一種六分力滑環(huán)固定裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種六分力滑環(huán)固定裝置，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括：一直桿；一L型桿；一導(dǎo)軌；其中，所述L型桿的一端與所述直桿的一端連接；所述L型桿的另一端與所述導(dǎo)軌連接，所述直桿、所述L型桿和所述導(dǎo)軌組合形成為倒“U”形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)解決了傳統(tǒng)的裝置加工困難且每更換一個(gè)試驗(yàn)車型都需要重新加工一個(gè)新的固定裝置，不僅耗時(shí)而且成本較高的問題，適用性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制作成本低。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
—種六分力滑環(huán)固定裝置
本技術(shù)涉及汽車
，特別是指一種六分力滑環(huán)固定裝置。
技術(shù)介紹
道路車輛的安全行駛性能依賴于縱向運(yùn)動(dòng)(制動(dòng)，牽引控制)，橫向運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)向控制)和垂直運(yùn)動(dòng)(道路起伏)是否正常，這些車輛運(yùn)動(dòng)載荷的性能也是各監(jiān)督部門與企業(yè)最關(guān)心的。六分力測(cè)試系統(tǒng)就能夠?yàn)橐陨享?xiàng)目提供測(cè)量及數(shù)據(jù)支持，同時(shí)能夠提供精確的路譜采集為汽車在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的測(cè)試提供全面的路譜信號(hào)。通常傳感器及其滑環(huán)在該系統(tǒng)中是不可或缺的，那么在試驗(yàn)時(shí)，為了不影響試驗(yàn)的進(jìn)行，就需要對(duì)輪胎上的傳感器的滑環(huán)和線纜進(jìn)行固定。傳統(tǒng)的固定裝置如圖1所示，加工困難且每更換一個(gè)試驗(yàn)車型都需要重新加工一個(gè)新的固定裝置，不僅耗時(shí)而且成本較聞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種六分力滑環(huán)固定裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)傳感器無干擾固定，針對(duì)不同車型通用化程度高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制作成本低的目的。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的實(shí)施例提供一種六分力滑環(huán)固定裝置，包括:—直桿；一 L型桿；一導(dǎo)軌；其中，所述L型桿的一端與所述直桿的一端連接；所述L型桿的另一端與所述導(dǎo)軌連接，所述直桿、所述L型桿和所述導(dǎo)軌組合形成為倒“U”形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述L型桿與所述直桿通過一直角扣件連接。進(jìn)一步地，所述L型桿的另一端通過螺栓和螺母安裝在所述導(dǎo)軌上。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有多個(gè)用于與所述L型桿的另一端在不同位置連接的開孔。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌為U型鋼質(zhì)導(dǎo)軌。本技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的直桿的近地端連接有試驗(yàn)用傳感器的滑環(huán)，并且滑環(huán)連接的線纜也可以通過捆綁等方式固定到該裝置上，另外導(dǎo)軌可以連接到汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)上，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程中該裝置可以隨輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置直桿、L型桿和導(dǎo)軌并非焊接在一起，而是通過一定的連接部件連接的，如此，在更換不同型號(hào)的試驗(yàn)輪胎后，僅需調(diào)節(jié)連接部件即可獲得適宜的尺寸大小，不影響試驗(yàn)的進(jìn)行，達(dá)到了對(duì)試驗(yàn)傳感器無干擾固定，針對(duì)不同車型通用化程度高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制作成本低的目的。【附圖說明】圖1表示傳統(tǒng)的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的應(yīng)用示意圖；圖4表示直角扣件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的L型桿與導(dǎo)軌的連接示意圖；圖6表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的導(dǎo)軌示意圖；圖7表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的應(yīng)用立體效果圖；圖8表示本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置在不同尺寸輪胎應(yīng)用的對(duì)比示意圖。【具體實(shí)施方式】為使本技術(shù)要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有的固定裝置加工困難且每更換一個(gè)試驗(yàn)車型都需要重新加工一個(gè)新的固定裝置，不僅耗時(shí)而且成本較高的問題，提供一種六分力滑環(huán)固定裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)傳感器的滑環(huán)無干擾固定，針對(duì)不同車型通用化程度高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制作成本低的目的。如圖2所示，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置包括:一直桿I ;一 L型桿2 ;—導(dǎo)軌3 ;其中，所述L型桿2的一端與所述直桿I的一端連接；所述L型桿2的另一端與所述導(dǎo)軌3連接，所述直桿1、所述L型桿2和所述導(dǎo)軌3組合形成為倒“U”形結(jié)構(gòu)。在六分力試驗(yàn)中，試驗(yàn)設(shè)備是設(shè)置在汽車輪胎上的，其中傳感器的滑環(huán)會(huì)向外伸出線纜，如若不對(duì)線纜進(jìn)行固定，在試驗(yàn)過程中線纜就會(huì)被滾動(dòng)的輪胎弄斷。為了使試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期效果，如圖3所示，在六分力試驗(yàn)中，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的直桿的近地端連接有試驗(yàn)用傳感器的滑環(huán)4，并且滑環(huán)4連接的線纜5也可以通過捆綁等方式固定到該裝置上。另外導(dǎo)軌可以連接到汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)上，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程中該裝置可以隨輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置直桿、L型桿和導(dǎo)軌并非焊接在一起，而是通過一定的連接部件連接的，如此，在更換不同型號(hào)的試驗(yàn)輪胎后，僅需調(diào)節(jié)連接部件即可獲得適宜的尺寸大小，不影響試驗(yàn)的進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)了解到的是，六分力的試驗(yàn)設(shè)備在試驗(yàn)中是設(shè)置在輪胎的軸承上，滑環(huán)連接到直桿上后需要與軸承保持在同一水平面上，才能不影響車輪的正常滾動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，而要達(dá)到可適用于不同尺寸輪胎的目的，直桿的伸縮長(zhǎng)度就要是可調(diào)節(jié)的，因此，在本技術(shù)另一實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置中，所述L型桿與所述直桿通過一直角扣件連接。如圖4所示，直角扣件的扣件本體由兩相互垂直的第一擋板6和第二檔板7構(gòu)成，每個(gè)擋板均配合有一扣合的搭扣，搭扣的一端連接在擋板上，另一端經(jīng)螺栓、螺母呈鎖緊連接于擋板上或脫開擋板的狀態(tài)。在試驗(yàn)前，根據(jù)試驗(yàn)用輪胎調(diào)整本技術(shù)實(shí)施例的裝置，將直桿與L型桿分別至于不同的擋板上，按照設(shè)定尺寸調(diào)整直角扣件位置，使用搭扣將直桿與L型桿鎖緊壓合，再通過螺母與擋板上穿過的螺栓鎖緊固定，實(shí)現(xiàn)直桿與L型桿呈垂直連接，使直桿末端與輪胎軸承位于同一水平面。直角扣件可以通過螺紋結(jié)構(gòu)緊固直桿和L型桿，而且便于調(diào)整直桿和L型桿的伸縮長(zhǎng)度，使得本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置適用不同試驗(yàn)車型。當(dāng)然，其他能夠達(dá)到同樣效果的緊固零件也是適用的。一般而言，為了便于滑環(huán)隨輪胎方向的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的導(dǎo)軌近地端是與汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的，由于汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)與輪胎軸承是位于同一水平面上，而且輪胎軸承是延伸出輪胎外的，要不影響試驗(yàn)中輪胎方向的改變，直桿末端、L型桿與導(dǎo)軌連接側(cè)的末端均不能低于軸承所在的水平面，因此要使得本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置能夠適用不同尺寸的輪胎，L型桿與導(dǎo)軌連接側(cè)的整體長(zhǎng)度也是要求可調(diào)的，所以，如圖5所示，在本技術(shù)另一實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置中，所述L型桿的另一端通過螺栓和螺母安裝在所述導(dǎo)軌上。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有多個(gè)用于與所述L型桿的另一端在不同位置連接的開孔。這樣，L型桿與導(dǎo)軌的連接可以選擇導(dǎo)軌上不同的開孔，通過螺栓和螺母的緊固來調(diào)整L型桿與導(dǎo)軌連接側(cè)的整體長(zhǎng)度，當(dāng)然為了本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置能夠隨著輪胎方向的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)，導(dǎo)軌近地端的開孔是可以通過螺栓和螺母將該裝置緊固連接汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)。在本技術(shù)另一實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置中，優(yōu)選的，如圖6所示，所述導(dǎo)軌為U型鋼質(zhì)導(dǎo)軌。綜上所述，本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置的應(yīng)用的立體效果圖如圖7所示，而針對(duì)不同尺寸的輪胎進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整的對(duì)比示意如圖8所示。本技術(shù)實(shí)施例的六分力滑環(huán)固定裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)試驗(yàn)傳感器無干擾固定，針對(duì)不同車型通用化程度高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制作成本低。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種六分力滑環(huán)固定裝置，其特征在于，包括：一直桿；一L型桿；一導(dǎo)軌；其中，所述L型桿的一端與所述直桿的一端連接；所述L型桿的另一端與所述導(dǎo)軌連接，所述直桿、所述L型桿和所述導(dǎo)軌組合形成為倒“U”形結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種六分力滑環(huán)固定裝置，其特征在于，包括: 一直桿；一 L型桿；一導(dǎo)軌；其中， 所述L型桿的一端與所述直桿的一端連接；所述L型桿的另一端與所述導(dǎo)軌連接，所述直桿、所述L型桿和所述導(dǎo)軌組合形成為倒“U”形結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述L型桿與所述直桿通過...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高岳旸，周文件，鄒成，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11