一種汽車引氣管及其安裝結構制造技術

本實用新型專利技術的目的是提出一種汽車引氣管及其安裝結構，以改善發動機的動力性、經濟性及NVH性能。本實用新型專利技術的汽車引氣管包括引氣管本體，所述引氣管本體連接有一段延伸至汽車進氣格柵處的加長管。上述的汽車引氣管的安裝結構如下：所述加長管的進風口端與汽車的導風板固定連接，引氣管本體的出風口端與空氣濾清器插接；引氣管本體安裝有減震墊，所述減震墊通過螺栓與汽車縱梁固定連接。本實用新型專利技術的引氣管采用分段開發，總裝裝配的結構形式，工藝與其他吹塑管相似，其安裝結構充分考慮了汽車使用過程中對引氣管的要求，在降低進氣噪聲的同時保證與環境溫度相同的進氣溫度，提高了發動機的動力性、經濟型及NVH性能。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車引氣管及其安裝結構
本技術涉及到汽車進氣系統中的一種引氣管及其安裝結構。
技術介紹
在汽車的工作過程中，空氣通過引氣管進入空氣濾清器，經過濾后進入發動機，弓丨氣管一方面起到一個導流的作用，另一方面又可以降低進氣噪聲，避免雨、雪、灰塵進入進氣系統，目前的引氣管主要分為吹塑一體成型引氣管和編織管。吹塑一體成型引氣管受空間和技術的限制，只考慮避開雨水的進入，卻導致了進氣系統噪聲較大，進氣溫度過高，從而影響了發動機的動力性和經濟性。而目前剛剛啟用的編織管對供應商技術水平要求較高，相應的成本相對較高，性能上往往可以降低寬頻噪聲，但耐久性差，對周邊水、油、灰塵等的要求較苛刻，且沒有有效解決進氣溫度的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種汽車引氣管及其安裝結構，以改善發動機的動力性、經濟性及NVH性能。本技術的汽車引氣管包括引氣管本體，所述引氣管本體連接有一段延伸至汽車進氣格柵處的加長管。上述的汽車引氣管的安裝結構如下:所述加長管的進風口端與汽車的導風板固定連接，引氣管本體的出風口端與空氣濾清器插接；引氣管本體安裝有減震墊，所述減震墊通過螺栓與汽車縱梁固定連接。空氣通過前格柵，穿過導風板依次進入加長管和引氣管本體，然后經過引氣管本體進入空氣濾清器總成，最終將過濾后的氣體送入發動機。由于加長管延伸至汽車進氣格柵處，有正迎風進入，進氣溫度為環境溫度，有助于提高進氣量，從而提高了整車的動力性和經濟型，試驗測得起步加速從O到100km/h提高0.7s,半載30km/h到80km/h加速時間提高了 0.5s。引氣管的長度增長，從而增大了其傳遞損失，有效地降低了進氣系統噪聲，改善了 NVH性能。具體來說，所述加長管的進風口端安裝有一金屬夾片，所述金屬夾片通過螺釘與汽車的導風板固定連接。金屬夾片卡在加長引氣管口處，方便總裝車間進行快速裝配，同時在導風板或加長管發生振動或者晃動時，可以在多個方向對加長管進行緩沖，相比于利用螺釘、螺母組合件進行固定的方式來說，可以減少車間工時，同時降低對加長管的破壞，延長加長管的使用壽命。進一步地，所述加長管的中部位置在車身上安裝有一螺釘座，所述螺釘座為加長管提供安裝點，從而通過螺釘將引氣管和車身前保橫梁固定連接，以減少加長管的晃動，保證加長管與引氣管本體之間的連接穩定，延長引氣管的使用壽命。進一步地，所述減震墊與汽車縱梁之間安裝有膠圈套管，以更好地隔絕引氣管本體與汽車縱梁之間的振動傳遞，同時為安裝點提供剛性支撐。本技術的引氣管采用分段開發，總裝裝配的結構形式，工藝與其他吹塑管相似，其布置及結構充分考慮了汽車使用過程中對引氣管的要求，在降低進氣噪聲的同時保證與環境溫度相同的進氣溫度，提高了發動機的動力性、經濟型及NVH性能。【附圖說明】圖1是本技術的引氣管安裝結構的主視圖。圖2是本技術的引氣管安裝結構的部分側視圖。圖3是本技術的引氣管安裝結構的部分俯視圖。【具體實施方式】下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1:如圖所示，本實施例的汽車引氣管包括引氣管本體1，所述引氣管本體I連接有一段延伸至汽車進氣格柵處的加長管2，引氣管本體I與加長管2通過插接結構進行裝配，過盈配合，保證密封性。上述的汽車引氣管的安裝結構如下:加長管2的進風口端安裝有一金屬夾片3，所述金屬夾片3通過螺釘4與汽車的導風板5固定連接；引氣管本體I的出風口端與空氣濾清器6插接；引氣管本體I設有兩個安裝點，每個安裝點均安裝有減震墊10，所述減震墊10通過螺栓8與汽車縱梁9固定連接，減震墊10與汽車縱梁9之間安裝有膠圈套管7。加長管2的中部位置在車身上安裝有螺釘座11，所述螺釘座11通過螺釘12將加長管2與車身前保橫梁13固定連接。金屬夾片3和螺釘座11將整個加長管2固定，解決了安裝點難布置等問題，降低安裝工時；同時在加長管2發生振動或者晃動時，可以在多個方向對加長管2進行振動裳減，從而減少對加長管2的破壞，延長加長管2的使用壽命。空氣通過前格柵，穿過導風板5依次進入加長管2和引氣管本體1，然后經過引氣管本體I進入空氣濾清器6，最終將過濾后的氣體送入發動機。由于加長管2延伸至汽車進氣格柵處，有正迎風進入，進氣溫度為環境溫度，有助于提高進氣量，從而提高了整車的動力性和經濟型，試驗測得起步加速從O到100km/h提高0.7s,半載30km/h到80km/h加速時間提高了 0.5s。引氣管的長度增長，從而增大了其傳遞損失，結合膠圈套管7及減震墊10的衰減振動的作用，有效地降低了進氣系統噪聲，改善了 NVH性能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車引氣管，包括引氣管本體，其特征在于所述引氣管本體連接有一段延伸至汽車進氣格柵處的加長管；所述加長管的進風口端與汽車的導風板固定連接，引氣管本體的出風口端與空氣濾清器插接；引氣管本體安裝有減震墊，所述減震墊通過螺栓與汽車縱梁固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車引氣管，包括引氣管本體，其特征在于所述引氣管本體連接有一段延伸至汽車進氣格柵處的加長管；所述加長管的進風口端與汽車的導風板固定連接，引氣管本體的出風口端與空氣濾清器插接；引氣管本體安裝有減震墊，所述減震墊通過螺栓與汽車縱梁固定連接。2.根據權利要求1所述的汽車引氣管的安裝結構，其特征在于所述加長管的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張旭，高必勇，朱宏峰，葉華華，蒲恒，李凡，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34