單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架制造技術

一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，包括固定底板、壓臂板、過渡肩、壓爪頭和咬合槽，固定底板水平設置且位于壓臂板的下面，壓爪頭位于過渡肩的上端，咬合槽開口向下，壓臂板位于固定底板和過渡肩之間，過渡肩位于壓爪頭和壓臂板之間，壓臂板和過渡肩組合成的內型線與油箱后殼的外側面型線相吻合，咬合槽的中心線與油箱的對接邊中心線重合，在壓爪頭和壓臂板的中間設有節料缺口。它能在不增加整體重量的提前下，既能對油箱結合件進行有效夾持固定，又能消除固定壓爪架的斷裂，增強油箱固定夾持裝置的抗振性能，制作工藝好，生產周期短效率高，同時產品生產成本不增加。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架
:本技術涉及一種單缸立式風冷柴油機，尤其涉及單缸立式風冷柴油機的油箱固定結構。
技術介紹
:在單缸立式風冷柴油機上都有存儲柴油燃料的油箱，油箱是由拉伸的油箱上殼體和拉伸的油箱下殼體密封焊接而成的分體焊接結構，油箱按對接面垂直狀態安裝在柴油機的機體上，具體固定安裝結構為:油箱的下端通過對接焊接邊支撐固定在機體上的下固定托架上，在下固定架上設有容納油箱對接焊接邊槽口，在油箱下端對接邊與下固定托架之間設有下彈性防振橡膠墊，油箱上端的對接邊則通過固定壓爪架和彈性防振橡膠墊固定，所述固定壓爪架是鋁質鑄件，固定壓爪架的上端設有卡槽，固定壓爪架的下端固定在氣缸蓋上，兩只固定腳厚度大，結構復雜，壓鑄件內很容易產生縮孔、縮松、夾砂等鑄造缺陷，一次成品率低，在工作過程中柴油機會產生高頻振動，固定壓爪架在高頻振動的工況下很容易斷裂，不少企業只能增大鋁鑄件的實體尺寸，或將鋁質鑄件改用鑄鋼件并適當增加實體尺寸，以克服固定壓爪架容易斷裂這一缺陷，提高鑄件的成品率，這樣的改進雖然能提高固定卡爪架的抗振強度，防止固定壓爪架振動斷裂，但不僅增加了材料用量和成本，而且油箱固定裝置的重量也將增加許多，同時對柴油機的整體美觀度產生不良影響，當與行走機械配套使用時，由于行走機械對柴油機的重量指標要求很高，重量超標會導致微耕機、煙草機、插秧機等行走機械頭重尾輕，失去平衡，采用此方案無法滿足配套技術要求。為了克服現有技術存在的上述不足， 申請人:研制了由鋼質鈑材沖壓制成的扳金油箱固定裝置，其中，單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架是關鍵部件。
技術實現思路
:本技術的目的是提供一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，它能在不增加整體重量的提前下，既能對油箱結合件進行有效夾持固定，又能消除固定壓爪架的斷裂，增強油箱固定夾持裝置的抗振性能，制作工藝好，生產周期短效率高，同時產品生產成本不增加。本技術采取的技術方案是:一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，其特征是:包括固定底板、壓臂板、過渡肩、壓爪頭和咬合槽，固定底板水平設置并與壓臂板的下端相連，過渡肩位于壓臂板和壓爪頭之間，過渡肩的一端與壓臂板相連，過渡肩的另一端與壓爪頭相連，咬合槽開口向下設置在壓爪頭的下面，在固定底板上設有安裝孔，壓臂板位于固定底板和過渡肩之間，過渡肩位于壓爪頭和壓臂板之間，壓臂板和過渡肩組合成的內側面型線與油箱后殼的外側面型線相對應，咬合槽的中心線與油箱的對接邊的中心線重合，在壓爪頭和壓臂板的中間設有節料缺口。進一步，在固定底板和壓臂板的外側面設有加強筋。更進一步，加強筋設置在固定底板和壓臂板的外側面的兩端。更進一步，加強筋通過焊接方式分別與固定底板和壓臂板固定連接。進一步，位于節料缺口兩側的壓爪頭的長度為15?30毫米。所述，包括如下步驟:步驟一，根據設計要求選用預定厚度的冷軋鋼板為基材，按照固定底板、壓臂板、過渡肩和壓爪頭的展開圖制作落料模，用落料模對鋼質板材進行沖壓落料，同時沖制出安裝孔和節料缺口，得基材板體；步驟二，用成型模對基材板體進行折邊、沖壓成型，使固定底板、壓臂板、過渡肩和壓爪頭壓制成型，在壓爪頭上形成開口向下的咬合槽；步驟三，在固定底板和壓臂板的外側面焊接加強筋。這種結構的單缸立式風冷柴油機油箱鈑金上固定壓爪架，由于用鋼質板材為基材，通過沖壓折彎成型獲得特定結構扳金產品，固定底板、壓臂板、過渡肩和壓爪頭之間能過折彎成壓爪結構，并在壓爪頭沖壓出咬合槽，便于安裝上彈性防振墊，更吻合地卡住油箱的對接邊，使油箱上端通過上對接邊牢固地卡固在機體上，由于上固定壓爪架的基材壁厚均勻強度高，抗沖擊性能好，用它作為油箱的夾持件不會因柴油機的高頻振動產生斷裂，特定的幾何結構和加強筋的設置使得整個固定壓爪架的強度足以滿足壓持油箱的要求，雖然鋼質基材的比重比鋁質大，但由于其壁厚比現有鋁質件的壁厚1/3還要小，又在壓臂板上設置了節料缺口，在保證壓持強度不減的條件下大幅度降低了重量，滿足不增加重量的設計要求。由于本技術改進為特定加強結構的扳金件，與現有鑄件產品相比，既不要鑄造，又不需要切削加工，生產周期短，生產效率高，產品的成本也沒有增加，它能理想地克服現有廣品存在的不足。【附圖說明】:圖1是本技術的結構示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1的俯視圖(旋轉90° );圖4為本技術的使用狀態圖。圖中:1-固定底板；2-壓臂板；3-過渡肩；4_壓爪頭；5-咬合槽；6-安裝孔；7-加強筋；8_節料缺口 ；9_油箱；91_油箱后殼；92_油箱前殼；90_對接邊；10-上彈性墊；11-下彈性墊；12-下支撐架；13_機體；14-氣缸蓋。【具體實施方式】:下面結合附圖舉例對本技術的【具體實施方式】作進一步的說明:一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，如圖1?圖4所示，由固定底板1、壓臂板2、過渡肩3、壓爪頭4和咬合槽5組成，固定底板I水平設置并與壓臂板2的下端相連，過渡肩3位于壓臂板2和壓爪頭4之間，過渡肩3的一端與壓臂板2相連，過渡肩3的另一端與壓爪頭4相連，壓臂板2的傾斜角度為82度，過渡肩3的頂面到固定底板I的底面之間的距離為53毫米，咬合槽5開口向下設置在壓爪頭4的下面，咬合槽5的寬度為17毫米，上端為圓弧形，圓弧中心到固定底板I的底面之間的距離為59.5毫米，在固定底板I上設有二個直徑為9毫米的安裝孔6，二個安裝孔6之間距離為90毫米，與氣缸蓋14上的兩個對應安裝孔之間的距離相同，咬合槽5上端圓弧中心到固定底板I上安裝孔6中心的距離為42毫米，壓臂板2位于固定底板I和過渡肩3之間，過渡肩3位于壓爪頭4和壓臂板2之間，壓臂板2和過渡肩3組合成的內側面型線與油箱后殼91的外側面型線相對應，咬合槽5的中心線與油箱9的對接邊90的中心線重合，在壓爪頭4和壓臂板2的中間設有節料缺口 8，節料缺口 8的寬度為66毫米，在固定底板I和壓臂板2的外側面的兩端設有高度為5毫米的加強筋7，加強筋7通過焊接方式分別與固定底板I和壓臂板2固定連接，位于節料缺口 8兩側的壓爪頭4的長度為30毫米，油箱9由油箱后殼91和油箱前殼92通過對接邊90密封焊接而成。本實施例中相關技術參數是針對186F型單缸立式風冷柴油機的，對于不同型的柴油機相關技術參數應作相應調整。本技術所述單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架的使用方法如下:將Y型下支撐架12固定在機體13上，在油箱9下端的對接邊90上卡裝下彈性墊11，在油箱9上端的對接邊90上卡裝上彈性墊10，下彈性墊11的安裝位置與Y型下支撐架12相對應，將油箱9下端裝有下彈性墊11的對接邊90擱置在Y型下支撐架12的槽內，將本技術的固定底板I套裝在氣缸蓋14的固定螺栓上，在螺栓上旋上固定螺母，在收緊前先將上彈性墊10對準壓爪頭4上的咬合槽5，然后旋緊固定螺母即可。本技術所述如下:第一步，選用厚度為2.5毫米的冷軋鋼板為基材，按照固定底板1、壓臂板2、過渡肩3和壓爪頭4的展開圖制作落料模，用落料模對鋼質板材進行沖壓落料，同時沖制出安裝孔6和節料缺口 8，得基材板體；第二步，用成型模對基材板體進行折邊、沖制咬合槽5成型；第三步，在固定底板I和壓臂板2的外側面焊接加強筋7。上述實施方式是針對186F本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，其特征是：包括固定底板（1）、壓臂板（2）、過渡肩（3）、壓爪頭（4）和咬合槽（5），固定底板（1）水平設置并與壓臂板（2）的下端相連，過渡肩（3）位于壓臂板（2）和壓爪頭（4）之間，過渡肩（3）的一端與壓臂板（2）相連，過渡肩（3）的另一端與壓爪頭（4）相連，咬合槽（5）開口向下設置在壓爪頭（4）的下面，在固定底板（1）上設有安裝孔（6），壓臂板（2）位于固定底板（1）和過渡肩（3）之間，過渡肩（3）位于壓爪頭（4）和壓臂板（2）之間，壓臂板（2）和過渡肩（3）組合成的內側面型線與油箱后殼（91）的外側面型線相對應，咬合槽（5）的中心線與油箱（9）的對接邊（90）的中心線重合，在壓爪頭（4）和壓臂板（2）的中間設有節料缺口（8）。

【技術特征摘要】
1.一種單缸立式風冷柴油機油箱鈑金壓爪架，其特征是:包括固定底板(I)、壓臂板(2)、過渡肩(3)、壓爪頭(4)和咬合槽(5)，固定底板(I)水平設置并與壓臂板(2)的下端相連，過渡肩(3)位于壓臂板(2)和壓爪頭(4)之間，過渡肩(3)的一端與壓臂板(2)相連，過渡肩(3)的另一端與壓爪頭(4)相連，咬合槽(5)開口向下設置在壓爪頭(4)的下面，在固定底板(I)上設有安裝孔(6)，壓臂板(2)位于固定底板(I)和過渡肩(3)之間，過渡肩(3)位于壓爪頭(4)和壓臂板(2)之間，壓臂板(2)和過渡肩(3)組合成的內側面型線與油箱后殼(91)的外側面型線相對應，咬合槽(5)的中心線與油箱(9)的對...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王紹武，
申請(專利權)人：王紹武，
類型：新型
國別省市：江蘇;32