新型汽車輪轂熱處理生產線制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統；所述上料機構的出料口連接固溶爐的進料口，固溶爐的出料口連接淬火機構的進料口，淬火機構的出料口連接時效爐的進料口，時效爐的出料口連接出料機構的進料口，出料機構的出料口連接輸送物流系統的進料口，輸送物流系統的出料口將加工件運送出去；所述上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統呈平面直線型布置。優點：采用平面直線型布置，直接將技術系統機構放置在地面的基礎上。方便了機械操作和維護維修，便于工作人員觀察設備的運行狀態，可及早發現設備的潛在運行隱患，從而節約了生產成本。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
新型汽車輪轂熱處理生產線
本技術涉及熱處理生產線
，是對汽車輪轂熱處理生產線平面直線型或平面U字型布置技術的運用；尤其涉及一種新型汽車輪轂熱處理生產線。
技術介紹
目前國內較大的制造企業普遍采用上下層高架式布置汽車輪轂生產線技術，此生產線技術在地面基礎上豎立很多立式的支撐柱(支撐柱高度大于時效爐高度)，將固溶爐整體放置在豎立的支撐柱上，固溶爐出料口為底部開門式，可將固溶出爐的工件直接下降淬火，淬火后再輸送至下端的時效爐進行時效處理。上下層高架式布置使得對廠房要具有一定的高度，給客戶造成了固定資產的投入增加；立式的支撐柱將耗費很多的材料，增加成本，浪費資源；在生產過程中維修維護都具有一定的難度和不便。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，針對現有技術中汽車輪轂生產線上下層高架式布置使得對廠房要具有一定的高度，給客戶造成了固定資產的投入增加；立式的支撐柱將耗費很多的材料，增加成本，浪費資源；在生產過程中維修維護都具有一定的難度和不便的問題。本技術的目的是，解決了現有熱處理生產線運營成本大、能耗高、浪費資源的問題，降低了人工維修維護的難度，節省了成本，提高了效率。為解決上述技術問題，本技術采取的技術方案是:一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統；所述上料機構的出料口連接固溶爐的進料口，固溶爐的出料口連接淬火機構的進料口，淬火機構的出料口連接時效爐的進料口，時效爐的出料口連接出料機構的進料口，出料機構的出料口連接輸送物流系統的進料口，輸送物流系統的出料口將加工件運送出去；所述上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統呈平面直線型布置。本技術設備采用平面直線型布置，直接將技術系統機構放置在地面的基礎上，減少了設備的高度；減少了對廠房高度的要求。方便了機械操作和維護維修，便于工作人員觀察設備的運行狀態，可及早發現設備的潛在運行隱患，從而節約了生產成本，提高了設備的利用率，維護了客戶的利益，而且還方便了設備物流系統的自動化運行，減少了人工操作的難度。本技術還公開一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統；所述上料機構的出料口連接固溶爐的進料口，固溶爐的出料口連接淬火機構的進料口，淬火機構的出料口連接輸送物流系統的進料口，輸送物流系統的出料口連接時效爐的進料口，時效爐的出料口連接出料機構的進料口，出料機構的出料口將加工件運送出去；所述上料機構、固溶爐和淬火機構位于同一直線上；所述時效爐、出料機構位于同一直線上；所述上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統呈平面U字型布置。本技術設備采用平面U字型布置，直接將技術系統機構放置在地面的基礎上，減少了設備的高度；減少了對廠房高度的要求。方便了機械操作和維護維修，便于工作人員觀察設備的運行狀態，可及早發現設備的潛在運行隱患，從而節約了生產成本，提高了設備的利用率，維護了客戶的利益，而且還方便了設備物流系統的自動化運行，減少了人工操作的難度。本技術所述的上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統均為現有技術應用于汽車輪轂熱處理生產線上的上料機構、固溶爐、淬火機構、時效爐、出料機構和輸送物流系統，針對其單獨的結構和工作過程本技術不作詳細的說明。本技術與現有技術相比的優點:本技術通過改進，可克服以上缺點。現新型汽車輪轂熱處理生產線利用，改變了以往生產成本高和維修維護困難，減少了材料消耗大的問題，既節省了成本，又提高了效率。【附圖說明】圖1是本技術平面直線型布置的結構示意圖。圖2是本技術平面U字型布置的結構示意圖。其中，1、上料機構；2、固溶爐；3、淬火機構；4、時效爐；5、出料機構；6、輸送物流系統；7、鋁輪轂。【具體實施方式】為使本技術的內容更加明顯易懂，以下結合附圖1-圖2和【具體實施方式】做進一步的描述。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。圖1中所示新型汽車輪轂熱處理生產線技術，包括上料機構I ;固溶爐2 ;淬火機構3 ;時效爐4 ;出料機構5 ;輸送物流系統6 ;鋁輪轂7等部分。以上系列機構根據客戶廠型可按照順序排列成平面直線型或平面U字型。以平面U字型布置為例說明工作過程:鋁輪轂7經上到工序通過輸送物流系統6將其運輸至上料機構I上，上料機構I通過機械運動將鋁輪轂7輸送至固溶爐2內進行固溶處理，固溶處理完畢后水平進入淬火機構3進行淬火，淬火工藝時間一到即可通過輸送輥棒將輪轂輸送至時效爐4內，時效工藝時間完成到達出料機構5，后又進入輸送物流系統6上分配到下道工序。該設備采用平面直線型或平面U字型布置，直接將技術系統機構放置在地面的基礎上，減少了設備的高度，方便了機械操作和維護維修，便于工作人員觀察設備的運行狀態，可及早發現設備的潛在運行隱患，從而節約了生產成本，提高了設備的利用率，維護了客戶的利益；而且還方便了設備物流系統的自動化運行，減少了人工操作的難度。支撐柱的取消節省了材料，減少了制作安裝工序，降低了生產運營成本，關鍵是增強了設備穩定的機械性能。此技術設計具有明顯的優越性，既改進了產品物流配送生產工藝，又降低了設備的維修成本，一舉多得，達到事倍功半的效果。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍。本技術未涉及部分均與現有技術相同或采用現有技術加以實現。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構（1）、固溶爐（2）、淬火機構（3）、時效爐（4）、出料機構（5）和輸送物流系統（6）；其特征在于，所述上料機構（1）的出料口連接固溶爐（2）的進料口，固溶爐（2）的出料口連接淬火機構（3）的進料口，淬火機構（3）的出料口連接時效爐（4）的進料口，時效爐（4）的出料口連接出料機構（5）的進料口，出料機構（5）的出料口連接輸送物流系統（6）的進料口，輸送物流系統（6）的出料口將加工件運送出去；所述上料機構（1）、固溶爐（2）、淬火機構（3）、時效爐（4）、出料機構（5）和輸送物流系統（6）呈平面直線型布置。

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構(I)、固溶爐(2)、淬火機構(3)、時效爐(4)、出料機構(5)和輸送物流系統(6);其特征在于，所述上料機構(I)的出料口連接固溶爐(2 )的進料口，固溶爐(2 )的出料口連接淬火機構(3 )的進料口，淬火機構(3 )的出料口連接時效爐(4)的進料口，時效爐(4)的出料口連接出料機構(5)的進料口，出料機構(5 )的出料口連接輸送物流系統(6 )的進料口，輸送物流系統(6 )的出料口將加工件運送出去；所述上料機構(I)、固溶爐(2)、淬火機構(3)、時效爐(4)、出料機構(5)和輸送物流系統(6)呈平面直線型布置。2.一種新型汽車輪轂熱處理生產線，包括上料機構(I...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐士明，
申請(專利權)人：南京長江工業爐科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32