軌道車輛車廂地板焊接工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺支座、直導軌、主動壓緊支座、被動壓緊支座、地板支承塊、主動橫向壓緊頭、被動橫向壓緊頭、旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂和液壓驅(qū)動機構。本軌道車輛車廂地板焊接工裝，其主動橫向壓緊頭和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂的動作均由液壓系統(tǒng)控制，壓緊和放松自動完成，裝夾耗時短，可很大提高工作效率；各主動橫向壓緊頭對地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂對地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量；且主動壓緊支座、被動壓緊支座和地板支承塊的位置可調(diào)，從而使本工裝能裝夾不同規(guī)格的車廂地板，適應性好，可降低工裝成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺支座、直導軌、主動壓緊支座、被動壓緊支座、地板支承塊、主動橫向壓緊頭、被動橫向壓緊頭、旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂和液壓驅(qū)動機構。本軌道車輛車廂地板焊接工裝，其主動橫向壓緊頭和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂的動作均由液壓系統(tǒng)控制，壓緊和放松自動完成，裝夾耗時短，可很大提高工作效率；各主動橫向壓緊頭對地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂對地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量；且主動壓緊支座、被動壓緊支座和地板支承塊的位置可調(diào)，從而使本工裝能裝夾不同規(guī)格的車廂地板，適應性好，可降低工裝成本。【專利說明】軌道車輛車廂地板焊接工裝
本技術涉及一種焊接設備領域，特別涉及一種焊接工裝。
技術介紹
現(xiàn)有的軌道車輛車廂地板焊接工裝的壓緊裝置大多采用手動式絲杠壓緊裝置，手動式壓緊裝置存在以下主要缺點:1、手動旋轉(zhuǎn)絲杠壓緊或松開焊件，工作效率低；2、手動壓緊時無法保證各壓緊點壓力大小相同，容易造成焊件變形，影響焊接質(zhì)量。并且現(xiàn)有軌道車輛車廂地板焊接工裝的焊件支撐墊塊不可移動，造成同一工裝只能焊接單一產(chǎn)品，工裝投入量大，焊接成本高。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，以解決現(xiàn)有工裝工作效率低、不能保證焊接質(zhì)量和同一工裝只能焊接單一產(chǎn)品、工裝適應性不強等問題。本技術軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺支座，平臺支座上設置有若干組相互平行的直導軌，所述直導軌上設置有與其單自由度滑動配合的主動壓緊支座，所述平臺支座上還設置有被動壓緊支座，所述主動壓緊支座和被動壓緊支座之間設置有地板支承塊； 所述主動壓緊支座上設置有主動橫向壓緊頭，所述被動壓緊支座上設置有被動橫向壓緊頭，且所述主動壓緊支座和被動壓緊支座上還設置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂；所述平臺支座上還設置有推動主動壓緊支座沿直導軌滑動的液壓驅(qū)動機構。進一步，所述平臺支座也通過固定在其上的直導軌與被動壓緊支座連接，所述平臺支座上還設置有定位被動壓緊支座在直導軌上位置的絲杠。進一步，所述地板支承塊上設置有與直導軌平行的條形孔，地板支承塊通過設置在條形孔中的螺栓固定在平臺支座上。進一步，所述地板支承塊上設置有與直導軌平行的U形槽，所述U形槽中設置有與其滑動配合的墊塊，所述U形槽的側(cè)壁上設置有若干螺紋孔。進一步，所述軌道車輛車廂地板焊接工裝還包括液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括向液壓驅(qū)動機構和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂提供液壓油的液壓站和液壓站控制器。本技術的有益效果:1、本技術軌道車輛車廂地板焊接工裝，其對地板進行橫向壓緊的主動橫向壓緊頭和對地板進行豎向壓緊的旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂的動作均由液壓系統(tǒng)控制，壓緊和放松自動完成，裝夾耗時短，可很大提高工作效率。2、本技術軌 道車輛車廂地板焊接工裝，在液壓系統(tǒng)控制下，各主動橫向壓緊頭對地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂對地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量。3、本技術軌道車輛車廂地板焊接工裝，其主動壓緊支座、被動壓緊支座和地板支承塊的位置可調(diào)，從而使本工裝能裝夾不同規(guī)格的車廂地板，適應性好，可降低工裝成本。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術軌道車輛車廂地板焊接工裝俯視圖；圖2為圖1沿A-A的剖視圖；圖3為圖1中P部的放大視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。如圖所示，本實施例軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺支座I，平臺支座I上設置有若干組相互平行的直導軌2，所述直導軌2上設置有與其單自由度滑動配合的主動壓緊支座3，所述平臺支座I上還設置有被動壓緊支座4，所述主動壓緊支座3和被動壓緊支座4之間設置有地板支承塊5 ；所述主動壓緊支座3上設置有主動橫向壓緊頭6，所述被動壓緊支座4上設置有被動橫向壓緊頭7，且所述主動壓緊支座3和被動壓緊支座4上還設置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8 ；所述平臺支座I上還設置有推動主動壓緊支座3沿直導軌2滑動的液壓驅(qū)動機構9，本實施例中液壓驅(qū)動機構9包括液壓缸901和固定在平臺支座I上的液壓缸座902，液壓缸901的缸體和活塞桿分別鉸接在液壓缸座902和主動壓緊支座3上。焊接時，將車廂地板放置在地板支承塊5上，液壓驅(qū)動機構9在液壓系統(tǒng)控制下推動主動壓緊支座3沿直導軌2移動，主動壓緊支座3上的主動橫向壓緊頭6便推動車廂地板移動、并將車廂地板頂緊在被動橫向壓緊頭7上，然后液壓系統(tǒng)控制再控制旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8旋轉(zhuǎn)至壓緊工位，將車廂地板豎向壓緊在地板支承塊5。由于由于本工裝對車廂地板的壓緊和放松均有液壓系統(tǒng)自動控制完成，因此裝夾耗時短，可很大提高工作效率。并且在壓緊時，在液壓系統(tǒng)控制下，各主動橫向壓緊頭8對車廂地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8對地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量。作為對本實施例的改進，所述平臺支座I也通過固定在其上的直導軌2與被動壓緊支座4連接，所述平臺支座I上還設置有定位被動壓緊支座4在直導軌2上位置的絲杠10。旋轉(zhuǎn)絲杠10推動被動壓緊支座4沿直導軌2移動，即可調(diào)節(jié)被動壓緊支座4的位置，本改進可進一步擴大工裝可焊接車廂地板的寬度范圍。作為對本實施例的改進，所述地板支承塊5上設置有與直導軌2平行的條形孔11，地板支承塊5通過設置在條形11孔中的螺栓固定在平臺支座I上，本改進使得地板支承塊5位置可調(diào)，能進一步提高工裝對不同規(guī)格車廂地板的適應性。作為對本實施例的改進，所述地板支承塊5上設置有與直導軌平行的U形槽，所述U形槽中設置有與其滑動配合的墊塊12，所述U形槽的側(cè)壁上設置有若干螺紋孔12 ;本結構中墊塊12更換方便，可提高工裝維護方便性。作為對本實施例的改進，本軌道車輛車廂地板焊接工裝還包括液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括向液壓驅(qū)動機構9和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8提供液壓油的液壓站13和液壓站控制器14，通過液壓控制系統(tǒng)控制自動控制工裝動作，可很大的提高工作效率。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。【權利要求】1.一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:包括平臺支座，平臺支座上設置有若干組相互平行的直導軌，所述直導軌上設置有與其單自由度滑動配合的主動壓緊支座，所述平臺支座上還設置有被動壓緊支座，所述主動壓緊支座和被動壓緊支座之間設置有地板支承塊； 所述主動壓緊支座上設置有主動橫向壓緊頭，所述被動壓緊支座上設置有被動橫向壓緊頭，且所述主動壓緊支座和被動壓緊支座上還設置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂； 所述平臺支座上還設置有推動主動壓緊支座沿直導軌滑動的液壓驅(qū)動機構。2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:所述平臺支座也通過固定在其上的直導軌與被動壓緊支座連接，所述平臺支座上還設置有定位被動壓緊支座在直導軌上位置的絲杠。3.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:所述地板支承塊上設置有與本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于：包括平臺支座，平臺支座上設置有若干組相互平行的直導軌，所述直導軌上設置有與其單自由度滑動配合的主動壓緊支座，所述平臺支座上還設置有被動壓緊支座，所述主動壓緊支座和被動壓緊支座之間設置有地板支承塊；所述主動壓緊支座上設置有主動橫向壓緊頭，所述被動壓緊支座上設置有被動橫向壓緊頭，且所述主動壓緊支座和被動壓緊支座上還設置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂；所述平臺支座上還設置有推動主動壓緊支座沿直導軌滑動的液壓驅(qū)動機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高雨，韓文宇，趙佳龍，高俠，
申請(專利權)人：遼寧忠旺集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：