車輛減速器的安裝方法技術

本發明專利技術涉及鐵路駝峰編組場調整溜放勾車速度的調速設備的安裝工藝，具體涉及一種車輛減速器的安裝方法，第一步，將零部件組裝成減速器組；第二步，用工字鋼作為安裝平臺，將相鄰兩個減速器組按照1800mm間距放正調平，所述間距之間用連接角鋼固定，再將支承組放在所述位于同側的相鄰兩個減速器組中間調正；第三步，調整各減速器組中心線，使各減速器組的中心線相互平行，并且調整相鄰兩個減速器組的對角線，使相鄰兩個減速器組的對角線相等。本發明專利技術的安裝方法高效并且安全，避免了重復勞動和危險事故的發生。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路駝峰編組場調整溜放勾車速度的調速設備的安裝工藝，具體涉及一種。
技術介紹
TJK型車輛減速器是鐵路駝峰編組場調整溜放勾車速度的調速設備。主要用于間隔制動位，也可用于目的制動位，TJK型減速器可以對車輛的速度進行有效控制、是性能可靠的駝峰調速設備。TJK型減速器是非重力式減速器，以壓縮空氣為動力，通過雷達測速、軌道電路測長、控制裝置的控制，根據溜放車輛的不同重量，不同速度，采用不同的制動等級(四級或六級)進行制動，使車輛通過減速器后達到預定的出口速度。減速器通過壓縮空氣，使氣缸產生的作用力通過上、下部桿的杠桿傳遞，使安裝在制動梁上的制動夾板對車輪產生側壓力，對車輪進行摩擦以達到使車輛減速的目的。減速器制動力的大小可根據車重和車速，由不同的風壓制動等級進行調整。減速器緩解時，減速器控制裝置不在向減速器氣缸供壓縮空氣，氣缸內壓縮空氣通過快排閥排入到大氣中。當制動缸內壓力接近大氣壓時，減速器靠自重和部分彈簧力的作用下，恢復至緩解狀態。但車輛減速器零部件多且安裝工序復雜，如果安裝過程中出現誤差輕則造成設備無法使用，重則造成安全事故。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，提供一種安全且高效的。本專利技術采用的技術方案為:一種，其特征在于，第一步，將零部件組裝成減速器組；第二步，用工字鋼作為安裝平臺，將相鄰兩個減速器組按照1800mm間距放正調平，所述間距之間用連接角鋼固定，再將支承組放在所述位于同側的相鄰兩個減速器組中間調正；第三步，調整各減速器組中心線，使各減速器組的中心線相互平行，并且調整相鄰兩個減速器組的對角線，使相鄰兩個減速器組的對角線相等；第四步，將基本軌安裝在減速器組的承軌槽內并且調整基本軌的軌距為1433-1438mm，安裝鋼軌夾固定基本軌；第五步，吊裝制動梁，將制動梁安裝在減速器組和支撐組上，并且使制動梁相互之間保持5-10毫米的間隙，再安裝下卡板到制動梁上；第六步，安裝制動夾板，使制動夾板的立面和底面與制動梁緊密貼合；第七步，依次將調整塊、弧形塊、彈簧鋼帶、彈簧箱和調整墊板安裝在所述制動梁上，在安裝所述調整塊和弧形塊時，使弧形塊落在調整塊的溝槽內；第八步，安裝減速器內部風管路；第九步，對減速器的各個軸件注潤滑油脂；第十步，進行通風動作試驗；第十一步，通風動作試驗測試減速器各部件動作正確后，調整減速器開口尺寸和制動夾板高度；第十二步，制作焊接減速器吊裝框架；第十三步，進行減速器溜車試驗。作為本專利技術的優選實施方式，所述第一步將零部件組裝成減速器組的步驟為:將鋼軌夾固定在軸承上，將軸承安裝在枕木上，每個減速器組的兩根枕木用槽鋼連接在一起；將鑲好軸襯的上、下部桿用杠桿軸安裝在兩個軸承之間；把制動缸用氣缸軸和活塞軸與上、下部桿鉸接，然后再安裝緩沖彈簧。枕木是安裝在減速器組下方，每個減速器組有兩個軸承，一個軸承對應安裝在一個枕木上。作為本專利技術的優選實施方式，所述第四步安裝基本軌時，測量好端梁頭到鋼軌頭的距離，使其與既有線路鋼軌長度一致。作為本專利技術的優選實施方式，所述第六步中，制動夾板平直度每米不大于3mm，并且相鄰兩制動夾板的間隙應為0_4mm。作為本專利技術的優選實施方式，所述第六步中，先將制動夾板用夾板緊固螺栓固定在制動梁上，再將下卡板螺栓緊固。作為本專利技術的優選實施方式，所述第七步中，彈簧箱安裝后，使彈簧鋼帶具有預壓力。作為本專利技術的優選實施方式，所述第十步通風動作試驗內容包括:按不同的制動等級動作，在減速器制動位和緩解位觀察減速器動作時有無卡阻、各部螺栓有無松動以及制動缸壓力為0.1MPa時減速器上下部桿能否啟動。作為本專利技術的優選實施方式，所述第十二步中，減速器的速體吊裝時，減速器在緩解位置時用切割好的舊軌頭或舊減速器鋼軌扣件反扣在減速器兩側開口內和兩內側制動梁間。作為本專利技術的優選實施方式，所述第十三步進行減速器溜車試驗中，以不超過340Kpa的壓力、車輛入口速度不超過10 K m/h進行溜車試驗，并且溜車順序依次為輕車、重車、輕重混車。作為本專利技術的優選實施方式，所述減速器安裝完成后投入使用前需進行工作情況檢查，所述工作情況檢查的內容包括:減速器各部件安裝位置檢查、減速器轉動部件滑動部分是否無卡阻、減速器各部件注油情況檢查。本專利技術所述的TJK型車輛減速器包括T.JK型車輛減速器以及T.JK-50型車輛減速器。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果是:安裝方法高效并且安全，避免了重復勞動和危險事故的發生。【附圖說明】圖1是本專利技術的車輛減速器的安裝流程圖圖2是本專利技術的減速器組位置關系示意圖圖3是圖2中A處放大圖圖中標記:1_減速器組，2-支撐組，3-減速器組中心線，4-相鄰減速器組對角線，5-承軌槽，6-弧形塊。【具體實施方式】為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術做進一步說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例1本實施例以T.JK型減速器為例。如圖1所示的本專利技術的安裝流程圖，下面對照附圖1詳細說明本專利技術。施工前的準備有:外部溝通、技術內業、材料和機具準備以及勞力組織。然后進行減速器底部基礎混凝土澆筑，同時鋪設碎石。第一步，將零部件組裝成減速器組，具體步驟為:將鋼軌夾固定在軸承上，將軸承安裝在枕木上，每個減速器組的兩根枕木用槽鋼連接在一起。將鑲好軸襯的上、下部桿用杠桿軸安裝在兩個軸承之間。把制動缸用氣缸軸和活塞軸與上、下部桿鉸接，然后再安裝緩沖彈簧。減速器組組裝后檢查各部尺寸。并在枕木上劃好中心線，以備吊裝時使用。枕木在減速器組下方，每個減速器組有兩個軸承，一個軸承對應安裝在一個枕木上。第二步，減速器組放正調平:在平整的場地上用工字鋼作為安裝平臺，將相鄰兩個減速器組按照1800mm間距放正調平，如圖2所示，圖中標記I所指為一個減速器組，圖中標記3所指的線為減速器組的中心線，所述1800mm間距即為相鄰兩個減速器組中心線之間的距離，所述1800mm間距用連接角鋼固定，確認減速器組的間距為1800mm后，再將支承組2放在兩個減速器組中間調正，并用連接角鋼安裝固定。第三步，調整減速器組中心線及對角線，各減速器組的中心線(兩制動缸中心的連接線，圖2中標記4即為相鄰減速器組對角線)應平行，兩相鄰減速器組應成長方形，即對角線應相等。兩軸承中心線間距1505_，整臺減速器組裝好以后，各1505mm尺寸中點的連線應為直線。第四步，將基本軌安裝在減速器組的承軌槽內并且調整基本軌的軌距為1433-1438mm，安裝鋼軌夾固定基本軌。如圖2所示，基本軌是安裝在承軌槽5中，安裝基本軌時，測量好端梁頭到鋼軌頭的距離，要與既有線路鋼軌長度一致。在此過程中同時進行工務安裝基本軌。第五步，吊裝制動梁以及安裝下卡板:在吊裝制動梁時注意端梁和中梁位置，安裝下卡板時使制動梁相互之間保持5-10mm的間隙以保證動作靈活。第六步，安裝制動夾板，在安裝制動夾板前先不緊固下卡板螺栓，將制動夾板用夾板緊固螺栓固定在制動梁上后，再將下卡板螺栓緊固。夾板的立面和底面應盡量與制動梁密貼，制動夾板的立面，底面與制動梁應密貼，夾板平直度，每米不大于3mm，相鄰兩制動夾板的間隙應為0-4mm。第七步，安裝減速器其他部件，安裝順序為:調整塊、弧本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛減速器的安裝方法，其特征在于，第一步，將零部件組裝成減速器組；第二步，用工字鋼作為安裝平臺，將相鄰兩個減速器組按照1800mm間距放正調平，所述間距之間用連接角鋼固定，再將支承組放在所述位于同側的相鄰兩個減速器組中間調正；第三步，調整各減速器組中心線，使各減速器組的中心線相互平行，并且調整相鄰兩個減速器組的對角線，使相鄰兩個減速器組的對角線相等；第四步，將基本軌安裝在減速器組的承軌槽內并且調整基本軌的軌距為1433?1438mm，安裝鋼軌夾固定基本軌；第五步，吊裝制動梁，將制動梁安裝在減速器組和支撐組上，并且使制動梁相互之間保持?5?10毫米的間隙，再安裝下卡板到制動梁上；第六步，安裝制動夾板，使制動夾板的立面和底面與制動梁緊密貼合；第七步，依次將調整塊、弧形塊、彈簧鋼帶、彈簧箱和調整墊板安裝在所述制動梁上，在安裝所述調整塊和弧形塊時，使弧形塊落在調整塊的溝槽內；第八步，安裝減速器內部風管路；第九步，對減速器的各個軸件注潤滑油脂；第十步，進行通風動作試驗；第十一步，通風動作試驗測試減速器各部件動作正確后，調整減速器開口尺寸和制動夾板高度；第十二步，制作焊接減速器吊裝框架；第十三步，進行減速器溜車試驗。...

【技術特征摘要】
1.一種車輛減速器的安裝方法，其特征在于，第一步，將零部件組裝成減速器組；第二步，用工字鋼作為安裝平臺，將相鄰兩個減速器組按照1800mm間距放正調平，所述間距之間用連接角鋼固定，再將支承組放在所述位于同側的相鄰兩個減速器組中間調正；第三步，調整各減速器組中心線，使各減速器組的中心線相互平行，并且調整相鄰兩個減速器組的對角線，使相鄰兩個減速器組的對角線相等；第四步，將基本軌安裝在減速器組的承軌槽內并且調整基本軌的軌距為1433-1438mm，安裝鋼軌夾固定基本軌；第五步，吊裝制動梁，將制動梁安裝在減速器組和支撐組上，并且使制動梁相互之間保持5-10毫米的間隙，再安裝下卡板到制動梁上；第六步，安裝制動夾板，使制動夾板的立面和底面與制動梁緊密貼合；第七步，依次將調整塊、弧形塊、彈簧鋼帶、彈簧箱和調整墊板安裝在所述制動梁上，在安裝所述調整塊和弧形塊時，使弧形塊落在調整塊的溝槽內；第八步，安裝減速器內部風管路；第九步，對減速器的各個軸件注潤滑油脂；第十步，進行通風動作試驗；第十一步，通風動作試驗測試減速器各部件動作正確后，調整減速器開口尺寸和制動夾板高度；第十二步，制作焊接減速器吊裝框架；第十三步，進行減速器溜車試驗。2.根據權利要求1所述的車輛減速器的安裝方法，其特征在于，所述第一步將零部件組裝成減速器組的步驟為:將鋼軌夾固定在軸承上，將軸承安裝在枕木上，每個減速器組的兩根枕木用槽鋼連接在一起；將鑲好軸襯的上、下部桿用杠桿軸安裝在兩個軸承之間；把制動缸用氣缸軸和活塞軸與上、下部桿鉸接，然后再安裝緩沖彈簧。3.根據權利要求1所述的車輛減...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史樹林，王強，李國權，劉愛麗，
申請(專利權)人：中鐵二十三局集團電務工程有限公司，
類型：發明
國別省市：