本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量并顯示絞車鋼絲繩牽引力的數(shù)值，當(dāng)牽引力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，可發(fā)出報(bào)警、控制絞車停車；采用的技術(shù)方案為：一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，兩個(gè)輔助輪安裝在外殼內(nèi)部且軸線平行，鋼絲繩貫穿外殼且與兩個(gè)輔助輪的頂部接觸，位于兩個(gè)輔助輪之間的測(cè)力輪底部向下壓迫鋼絲繩，測(cè)力桿的一端與測(cè)力輪鉸接、另一端貫穿固定在外殼頂部的傳感器外殼，測(cè)力桿上固定有一個(gè)限位板，直線位移傳感器固定在傳感器外殼上且其伸縮頭頂在限位板上，直線位移傳感器輸出端連接牽引力運(yùn)算單片機(jī)，牽引力運(yùn)算單片機(jī)連接顯示器。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量并顯示絞車鋼絲繩牽引力的數(shù)值，當(dāng)牽引力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，可發(fā)出報(bào)警、控制絞車停車；采用的技術(shù)方案為：一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，兩個(gè)輔助輪安裝在外殼內(nèi)部且軸線平行，鋼絲繩貫穿外殼且與兩個(gè)輔助輪的頂部接觸，位于兩個(gè)輔助輪之間的測(cè)力輪底部向下壓迫鋼絲繩，測(cè)力桿的一端與測(cè)力輪鉸接、另一端貫穿固定在外殼頂部的傳感器外殼，測(cè)力桿上固定有一個(gè)限位板，直線位移傳感器固定在傳感器外殼上且其伸縮頭頂在限位板上，直線位移傳感器輸出端連接牽引力運(yùn)算單片機(jī)，牽引力運(yùn)算單片機(jī)連接顯示器。【專利說(shuō)明】 —種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置
本技術(shù)屬礦用設(shè)備
，具體涉及ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置。
技術(shù)介紹
礦用絞車用于通過(guò)鋼絲繩牽弓I將礦車經(jīng)過(guò)斜井或豎井從井下?tīng)抗璉到地面。絞車運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)用于牽引超載，造成鋼絲繩斷裂、絞車損壞、絞車電機(jī)過(guò)載燒毀等重大事故。目前還沒(méi)有用于實(shí)時(shí)測(cè)量絞車運(yùn)行牽弓I力的裝置。在斜井礦中，絞車一般用于牽引軌道小車運(yùn)送礦物。絞車的運(yùn)行一般靠井下和井上的指揮人員發(fā)出指令，絞車司機(jī)控制絞車運(yùn)行。指揮人員和絞車司機(jī)聯(lián)系一般用信號(hào)器或?qū)χv機(jī)。絞車司機(jī)對(duì)絞車的運(yùn)行狀態(tài)有較大的盲動(dòng)性，軌道車是否要到達(dá)指定位置、絞車牽引是否過(guò)載、絞車的運(yùn)行速度是多少等等，只能靠估計(jì)或聽(tīng)井下、井口指揮人員指揮。當(dāng)信號(hào)器故障或指揮人員指令稍有失誤時(shí)，絞車的運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)事故，特別是絞車牽引負(fù)載過(guò)大，絞車司機(jī)也不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，極易造成絞車損壞或牽引鋼絲繩斷裂等重大事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低廉的絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量并顯示絞車鋼絲繩牽引力的數(shù)值，當(dāng)牽引力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，可發(fā)出報(bào)警、控制絞車停車，以保證絞車運(yùn)行安全。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為:ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，包括外売、輔助輪、測(cè)カ輪、測(cè)カ桿、彈簧、直線位移傳感器、傳感器外売、牽引力運(yùn)算單片機(jī)和顯示器，所述兩個(gè)輔助輪安裝在外殼內(nèi)部，且兩個(gè)輔助輪的軸線平行，鋼絲繩貫穿外殼，且鋼絲繩與兩個(gè)輔助輪的頂部接觸，所述的測(cè)カ輪位于兩個(gè)輔助輪之間、其底部與鋼絲繩接觸且向下壓迫鋼絲繩，測(cè)カ桿的一端與測(cè)カ輪鉸接，測(cè)カ桿的另一端伸出外殼的外部并貫穿固定在外殼頂部的傳感器外殼，位于傳感器外殼內(nèi)部的測(cè)カ桿上固定有一個(gè)限位板，彈簧套裝在測(cè)カ桿上，且彈簧的一端固定在傳感器外殼的頂部，彈簧的另ー端固定在限位板上，直線位移傳感器固定在傳感器外殼上且其伸縮頭頂在限位板上；所述直線位移傳感器輸出端與牽引力運(yùn)算單片機(jī)的輸入端連接；所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)輸出端與顯示器的輸入端連接。所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)為ATmegaie單片機(jī)。所述顯示器為I組4位數(shù)碼顯示器，每位數(shù)碼管為8段共陽(yáng)極數(shù)碼管。本技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果為:本技術(shù)以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、低廉的成本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)監(jiān)測(cè)絞車鋼絲繩的牽引力大小，從而可以通過(guò)牽引力的大小判斷牽引力加載是否超負(fù)荷，并通過(guò)控制牽引力大小調(diào)節(jié)絞車運(yùn)行的加速度大小，與速度的監(jiān)測(cè)調(diào)控系統(tǒng)相配合，更好的監(jiān)測(cè)和調(diào)控絞車的運(yùn)行狀態(tài)。本技術(shù)操作簡(jiǎn)單，極大的避免了人工指揮絞車運(yùn)行的盲目性，大大降低了絞車運(yùn)行的事故風(fēng)險(xiǎn)，有效的保證了員エ的人身安全和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)減少了員エ的工作量，提高了工作質(zhì)量和效率。【專利附圖】【附圖說(shuō)明】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步說(shuō)明。圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)信號(hào)傳遞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為外殼，2為傳感器外殼，3為直線位移傳感器，4為測(cè)カ桿，5為限位板,6為彈簧，7為輔助輪，8為鋼絲繩，9為測(cè)カ輪。【具體實(shí)施方式】如圖1、圖2所示，ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，包括外殼1、輔助輪7、測(cè)カ輪9、測(cè)カ桿4、彈簧6、直線位移傳感器3、傳感器外殼2、牽引力運(yùn)算單片機(jī)和顯示器，所述兩個(gè)輔助輪7安裝在外殼I內(nèi)部，且兩個(gè)輔助輪7的軸線平行，鋼絲繩8貫穿外殼1，且鋼絲繩8與兩個(gè)輔助輪7的頂部接觸，所述的測(cè)カ輪9位于兩個(gè)輔助輪7之間、其底部與鋼絲繩8接觸且向下壓迫鋼絲繩8，測(cè)カ桿4的一端與測(cè)カ輪9鉸接，測(cè)カ桿4的另一端伸出外殼I的外部位于傳感器外殼2的內(nèi)部，傳感器外殼2固定在外殼I的頂部，位于傳感器外殼2內(nèi)部的測(cè)カ桿4上固定有一個(gè)限位板5,彈簧6套裝在測(cè)カ桿4上,且彈簧6的一端固定在傳感器外殼2的頂部，彈簧6的另一端固定在限位板5上，直線位移傳感器3固定在傳感器外殼2上且其伸縮頭頂在限位板5上；所述直線位移傳感器3輸出端與牽引力運(yùn)算單片機(jī)的輸入端連接；所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)輸出端與顯示器的輸入端連接。所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)為ATmegaie單片機(jī)。所述顯示器為I組4位數(shù)碼顯示器，每位數(shù)碼管為8段共陽(yáng)極數(shù)碼管。在使用時(shí)，鋼絲繩8在牽引力的作用下，會(huì)對(duì)測(cè)カ輪9施加ー個(gè)向上的力，測(cè)カ輪9帶動(dòng)測(cè)カ桿4即帶動(dòng)限位板5產(chǎn)生向上的位移，這個(gè)位移被直線位移傳感器3監(jiān)測(cè)到，并轉(zhuǎn)換成位移電信號(hào)輸送到牽引力運(yùn)算單片機(jī)，牽引力運(yùn)算單片機(jī)對(duì)位移電信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算得到相應(yīng)的牽引力大小，并將牽引力大小顯示信號(hào)輸送到數(shù)碼管顯示器，顯示牽引力的大小。通過(guò)按鍵輸入一定數(shù)值，當(dāng)牽引力的大小到達(dá)該值時(shí)，牽引力運(yùn)算單片機(jī)輸出控制信號(hào)，可聲光提示或控制絞車自動(dòng)停車。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本技術(shù)并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本技術(shù)宗旨的前提下作出各種變化。【權(quán)利要求】1.ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:包括外売、輔助輪、測(cè)力輪、測(cè)カ桿、彈簧、直線位移傳感器、傳感器外殼、牽引力運(yùn)算單片機(jī)和顯示器，所述兩個(gè)輔助輪安裝在外殼內(nèi)部，且兩個(gè)輔助輪的軸線平行，鋼絲繩貫穿外殼，且鋼絲繩與兩個(gè)輔助輪的頂部接觸，所述的測(cè)力輪位于兩個(gè)輔助輪之間、其底部與鋼絲繩接觸且向下壓迫鋼絲繩，測(cè)カ桿的一端與測(cè)カ輪鉸接，測(cè)カ桿的另一端伸出外殼的外部并貫穿固定在外殼頂部的傳感器外殼，位于傳感器外殼內(nèi)部的測(cè)カ桿上固定有一個(gè)限位板，彈簧套裝在測(cè)カ桿上，且彈簧的一端固定在傳感器外殼的頂部，彈簧的另一端固定在限位板上，直線位移傳感器固定在傳感器外殼上且其伸縮頭頂在限位板上； 所述直線位移傳感器輸出端與牽引力運(yùn)算單片機(jī)的輸入端連接； 所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)輸出端與顯示器的輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)為ATmegal6單片機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:所述顯示器為I組4位數(shù)碼顯示器，每位數(shù)碼管為8段共陽(yáng)極數(shù)碼管。【文檔編號(hào)】B66D1/58GK203382437SQ201320381028【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日 【專利技術(shù)者】王玉松 申請(qǐng)人:長(zhǎng)治市同誠(chéng)機(jī)械有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種絞車鋼絲繩牽引力位移感應(yīng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于：包括外殼、輔助輪、測(cè)力輪、測(cè)力桿、彈簧、直線位移傳感器、傳感器外殼、牽引力運(yùn)算單片機(jī)和顯示器，所述兩個(gè)輔助輪安裝在外殼內(nèi)部，且兩個(gè)輔助輪的軸線平行，鋼絲繩貫穿外殼，且鋼絲繩與兩個(gè)輔助輪的頂部接觸，所述的測(cè)力輪位于兩個(gè)輔助輪之間、其底部與鋼絲繩接觸且向下壓迫鋼絲繩，測(cè)力桿的一端與測(cè)力輪鉸接，測(cè)力桿的另一端伸出外殼的外部并貫穿固定在外殼頂部的傳感器外殼，位于傳感器外殼內(nèi)部的測(cè)力桿上固定有一個(gè)限位板，彈簧套裝在測(cè)力桿上，且彈簧的一端固定在傳感器外殼的頂部，彈簧的另一端固定在限位板上，直線位移傳感器固定在傳感器外殼上且其伸縮頭頂在限位板上；所述直線位移傳感器輸出端與牽引力運(yùn)算單片機(jī)的輸入端連接；所述牽引力運(yùn)算單片機(jī)輸出端與顯示器的輸入端連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王玉松，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)治市同誠(chéng)機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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