本發明專利技術涉及礦山運輸機械設備領域，公開了一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，包括了底架和護繩組件，通過裝置底架支撐護繩組件，由護繩組件對運行鋼絲繩進行防護。在無極繩絞車運輸系統彎道處安裝該裝置，當彎道處牽引鋼絲繩故障狀態下脫離運行軌道時將其防護在裝置內，避免對彎道內側人員及設備造成傷害，減少運輸過程中的安全隱患，本申請同樣適用于無極繩直線段或其它地點存在鋼絲繩脫槽可能的地點，充分發揮無極繩絞車在煤礦井下運輸系統中的積極作用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及礦山運輸機械設備領域，特別是一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置。
技術介紹
無極繩絞車是目前煤礦井下采掘工作面主要的運輸設備，適用于長距離、多變坡、多轉彎等復雜條件下的工作面順槽、集中軌道巷等地點，尤其是作為替代傳統調度絞車接力、對拉運輸方式的一種理想裝備，在運輸巷道多轉彎的情況下能夠發揮巨大的優勢，可以大大減少運輸設備和操作人員數量，實現不經中間轉載一次運輸到位，減少運輸環節，提高勞動效率。無極繩絞車工作原理是通過絞車驅動滾筒旋轉，借助鋼絲繩與驅動滾筒之間的摩擦力使鋼絲繩運動，鋼絲繩通過梭車底部兩端的梭頭后固定纏繞在梭車上，并由梭車牽引其它車輛實現運送物料及設備的目的。目前常用的無極繩絞車運輸方式為雙軌單向運輸，主繩布置在軌道中間，副繩布置在軌道外側，在軌道上安裝壓繩輪、拐彎輪、尾輪等輪組牽引鋼絲繩連續運輸。與傳統調度絞車運輸方式相比，無極繩運輸系統的明顯優勢是可以在巷道內多個轉彎地點連續運輸，為了實現這一優勢，目前技術普遍采用的方法是在彎道處安裝拐彎輪組。每個拐彎輪組由若干數量的拐彎輪組成，拐彎輪固定在整體底座上并形成有一定弧度，鋼絲繩經拐彎輪進行水平轉彎。每個拐彎地點根據彎道轉彎半徑大小，由數組拐彎輪組配合安裝對鋼絲繩進行導向以達到無極繩運輸系統的轉彎目的。但在現場使用過程中，鋼絲繩通過拐彎輪組時存在著較大的事故隱患。因為牽引鋼絲繩是通過梭車底部的梭頭后固定在梭車上，當梭車轉彎時梭頭沿著鋼絲繩運行軌跡從拐彎輪側面通過，為保證梭車順暢拐彎，拐彎輪不能碰撞梭頭，所以拐彎輪一般為中間帶轉軸的圓柱體結構，結構簡單且上端輪沿不能太大，否則梭頭碰撞拐彎輪將影響絞車運行。但是煤礦井下環境較惡劣，巷道轉彎地點軌道水平情況、拐彎輪組的安裝和維護等實際存在的原因，導致鋼絲繩運行過程中在拐彎地點容易從拐彎輪上方輪沿處脫離運行路線。尤其當轉彎地點巷道存在低洼點時鋼絲繩向上受力，拐彎輪上方輪沿阻擋效果不佳，脫槽可能性大大增加，鋼絲繩一旦脫繩，由于巨大張力會快速向彎道內側甩動，對彎道內側區域的人員和設備造成傷害?，F有技術在彎道地點對鋼絲繩的防護存在較大的缺陷，無法保證無極繩絞車的安全運行，對彎道區域設備或過往行人都是一個巨大的隱患。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，在無極繩絞車運輸系統彎道處安裝該裝置，當彎道處牽引鋼絲繩故障狀態下脫離運行軌道時將其防護在裝置內，避免對彎道內側人員及設備造成傷害，減少運輸過程中的安全隱患，同樣適用于無極繩直線段或其它地點存在鋼絲繩脫槽可能的地點，充分發揮無極繩絞車在煤礦井下運輸系統中的積極作用。為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本專利技術公開了一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，包括了底架和護繩組件，底架上部焊接固定板，固定板通過軌道壓板、螺栓螺母組件與軌道連接，護繩組件安裝固定于底架上，并且護繩組件上開設有空隙用于鋼絲繩穿過。其中，護繩組件包括轉動護繩桿、轉動軸、轉動軸固定組件及復位限位機構，轉動軸固定組件由固定架、轉動軸套、底端軸承座組成，復位限位機構由限位槽鋼、支撐架和復位彈簧組成。其中，轉動護繩桿通過轉動軸頂端的通孔并與轉動軸焊接固定將鋼絲繩防護在裝置內部；轉動軸固定組件將轉動軸固定連接在底架上；復位限位機構由限位槽鋼和支撐架焊接在底架上形成，支撐架底部與轉動軸之間安裝有復位彈簧，一側通過拉環與轉動軸連接，另一側通過螺栓螺母組件與支撐架連接。優選的，底架為礦用槽鋼加工制作。本專利技術具有以下有益效果：1.本專利技術通過裝置底架支撐護繩組件，由護繩組件對運行鋼絲繩進行防護。轉動護繩桿在梭車通過時能夠自動打開，當梭車通過后能夠在復位彈簧的作用下自動復位。牽引鋼絲繩在護繩組件中間通過，對鋼絲繩起到防護作用，安裝在無極繩絞車鋼絲繩拐彎地點。2.經過合理設計的防脫裝置同樣適用于運輸直線段等其它存在鋼絲繩脫槽可能的地點，能夠有效防止鋼絲繩脫繩后造成傷人和設備等事故，無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置結構簡單可靠，能夠避免鋼絲繩脫繩事故，保障彎道區域現場人員及設備的安全，提高工作效率。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2是本專利技術的俯視圖。主要組件符號說明:1：底架，2：固定板，3：軌道壓板，4：螺栓螺母組件，5：軌道，6：固定架，7：轉動軸套，8：轉動軸，9：轉動護繩桿，10：復位彈簧，11：螺栓組件，12：調節螺母，13：固定螺栓，14：軸承座，15：軸承蓋，16：螺母，17：軸承，18：拉環,19：限位槽鋼,20：支撐架，21：鋼絲繩，22：梭頭。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。如圖1、2所示，本專利技術公開了一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，包括與軌道5連接的底架1和固定在底架上的護繩組件，鋼絲繩21從護繩組件中間的空隙中穿過，其特征在于：護繩組件安裝在底架1上，當梭車通過時梭頭22碰撞護繩組件中的轉動護繩桿9使其繞轉動軸8水平轉動，當梭車通過后，轉動軸8帶動轉動護繩桿9在護繩組件底部復位彈簧10的作用下自動復位，對牽引鋼絲繩進行防護。結構設計：護繩組件包括轉動護繩桿9、轉動軸8、轉動軸固定組件及復位限位機構組成。轉動護繩桿采用φ30圓鋼加工而成，通過轉動軸8頂部通孔，將轉動桿與轉動軸焊接固定，并利用轉動軸固定組件將轉動軸固定連接在底架1上。轉動軸固定組件由轉動軸套7、固定架6、底端軸承座組成。轉動軸套及轉動軸均采用φ50圓鋼加工，配合固定架6焊接在底架上。軸承17、軸承座14、軸承蓋15、螺母16及固定螺栓13固定安裝在底架1上。復位限位機構根據轉動護繩桿高度進行安裝，上部限位槽鋼19利用礦用6.3#槽鋼加工，長度200mm，如圖所示凹槽向內焊接在支撐架20上，支撐架底部焊接在底架上，限位槽鋼19對轉動護繩桿起到限位及防護作用，當梭頭22通過時為轉動護繩桿9轉動提供運行軌道，防止鋼絲繩脫槽后轉動護繩桿受力過大變形損壞。支撐架20與轉動軸8之間連接有復位彈簧10，其中一側通過拉環18與轉動軸8連接，另一側通過螺栓組件11、調節螺母12與支撐架20連接，實際使用中可以通過調節螺母12進而調節復位彈簧的強度，確保梭頭通過后轉動護繩桿自動復位，繼續對牽引鋼絲繩進行防護。底架1使用20#礦用槽鋼加工制作，將護繩組件連接固定于底架上。在底架兩側焊接固定板2，兩固定板間距650mm,適用于軌距600mm軌道。固定板2通過軌道壓板3與螺栓螺母組件4與軌道5連接。以上所述，僅為本專利技術較佳的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，其特征在于，包括了底架和護繩組件，所述的底架上部焊接固定板，固定板通過軌道壓板、螺栓螺母組件與軌道連接，所述的護繩組件安裝固定于底架上，并且護繩組件上開設有空隙用于鋼絲繩穿過。
【技術特征摘要】
1.一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，其特征在于，包括了底架和護繩組件，所述的底架上部焊接固定板，固定板通過軌道壓板、螺栓螺母組件與軌道連接，所述的護繩組件安裝固定于底架上，并且護繩組件上開設有空隙用于鋼絲繩穿過。
2.如權利要求1所述的一種無極繩絞車鋼絲繩防脫裝置，其特征在于：所述的護繩組件包括轉動護繩桿、轉動軸、轉動軸固定組件及復位限位機構，所述的轉動軸固定組件由固定架、轉動軸套、底端軸承座組成，所述的復位限位機構由限位槽鋼、支撐架和復位彈簧組成。
【專利技術屬性】
技術研發人員：任國順，齊衛東，高月奎，王躍，趙強，秦巖，陳罡，蘇士清，陳喜華，李長峰，
申請(專利權)人：棗莊礦業集團有限責任公司蔣莊煤礦，
類型：發明
國別省市：山東;37
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