用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車裝備技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成。包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換擋叉軸總成和換選擋機(jī)構(gòu)；采用四軸一體、垂直分體式裝配；第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；第二軸總成裝有各個擋位的齒輪總成、同步器齒轂及裝置；中間軸總成裝配有中間軸常嚙合齒輪、六擋齒輪、三擋齒輪總成、三、四擋齒輪同步器、四擋齒輪總成；換擋叉軸總成裝有換擋叉軸接頭、倒擋換擋撥叉總成、一、二擋、三、四擋換擋撥叉總成、互鎖套及五、六擋換擋撥叉總成；換選擋機(jī)構(gòu)包括換擋軸總成、左右導(dǎo)套支承。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，產(chǎn)品發(fā)生故障概率低，更大限度地節(jié)油，改善汽車的動力、加速和操縱性能。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車裝備
，具體涉及一種用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成。
技術(shù)介紹
目前市場上中、輕型載貨車使用的變速器總成大多為五擋變速器。為了適應(yīng)新形勢下對汽車更加環(huán)保節(jié)能、操縱更加輕便靈活的要求，中、輕型載貨車使用六擋變速器總將成為一種趨勢，國內(nèi)外汽車零部件領(lǐng)域都在競相開發(fā)六擋汽車變速器總成。從目前的情況看，國外開發(fā)的比較多，但產(chǎn)品設(shè)計比較復(fù)雜，價格也比較高，很難符合國內(nèi)市場的需要。國內(nèi)的變速器總成自我開發(fā)能力較弱，目前還沒有開發(fā)出自己的六擋變速器總成女口廣叩ο
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提出一種用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成。本技術(shù)的主要技術(shù)方案:用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成，包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換擋叉軸總成和換選擋機(jī)構(gòu)，其特征是變速器總成采用四軸一體、垂直分體式裝配；所述第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；所述第二軸總成上裝有各個擋位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置；從第二軸總成的右端向左依次裝配有:四點(diǎn)軸承、倒擋齒輪總成、倒擋同步器、一擋齒輪總成、一、二擋同步器、二擋齒輪總成、二軸三、四擋齒輪、六擋齒輪總成、五、六擋同步器；所述中間軸總成上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪、中間軸六擋齒輪、中間軸三擋齒輪總成、中間軸三、四擋齒輪同步器、中間軸四擋齒輪總成；所述中間軸三、四擋齒輪同步器包括中間軸三、四擋齒輪同步器齒轂、中間軸三、四擋齒輪同步器齒套及中間軸齒輪同步器齒環(huán)；所述換擋叉軸總成從右到左裝有換擋叉軸接頭、倒擋換擋撥叉總成、一、二擋換擋撥叉、三、四擋換擋撥叉總成、互鎖套及五、六擋換擋撥叉總成；所述換選擋機(jī)構(gòu)包括換擋軸總成、左右導(dǎo)套支承；左右導(dǎo)套支承內(nèi)分別裝有限位片及回位彈簧、換擋軸搖臂、選擋支座總成；換擋軸總成的軸依次穿過右導(dǎo)套支承、換擋軸搖臂、左導(dǎo)套支承；換擋軸搖臂的球頭置于換擋叉軸接頭的孔內(nèi)，換擋軸總成的臂與操縱桿連接；選擋支座總成包括選擋軸總成，選擋軸總成一個臂插在換擋軸搖臂上部的開擋里，另一個臂與操縱桿連接，選擋支座總成與后蓋總成連接。本技術(shù)的設(shè)計特點(diǎn):三、四擋同步器裝置設(shè)計制造在中間軸上，與同類產(chǎn)品相比較，同步器裝置工作的轉(zhuǎn)動慣量小，同步器裝置工作效率高；使用一根撥叉軸，即換擋叉軸總成控制，使得本技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，體積小，生產(chǎn)成本低廉，工作可靠。本技術(shù)變速器總成具有六個前進(jìn)擋位和一個倒擋擋位，各擋速比分配合理。合理的擋位速比分布，能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)動力性能，從而改善汽車動力性能，提高汽車加速性。最高擋位速比與最低擋位速比差距大并且合理，汽車可以獲得更高的車速，更大的牽引力。與五個擋位的汽車變速器相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，提高汽車動力性能和加速性的特點(diǎn)，可降低油耗，使得汽車裝載更多，爬越更大的坡，跑得更快。本技術(shù)與國外同類產(chǎn)品比較，具有結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，產(chǎn)品發(fā)生故障概率低，可以更大限度地使得汽車節(jié)油，改善汽車的動力性能，使汽車?yán)母啵艿酶欤M(jìn)一步提高汽車的加速性能，改善汽車的操縱性能。附圖說明圖1為本技術(shù)實(shí)施例變速器總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)施例中換選擋機(jī)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例中換擋叉軸總成、互鎖套、限位銷、和各擋撥叉等聯(lián)接機(jī)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例中換擋軸總成示意圖；圖5為實(shí)施例中選擋軸總成示意圖；圖6為實(shí)施例中三、四擋換擋撥叉總成、三、四擋同步器裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為實(shí)施例中換擋叉軸總成示意圖；圖8為圖7的A—A向截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、第一軸總成；2、第一軸軸承蓋；3、中間軸總成；4、換擋叉軸總成；5、五、六擋換擋撥叉總成；6、三、四擋換擋撥叉總成；7、變速器前殼；8、變速器殼；9、第二軸總成；10、一、二擋換擋撥叉；11、倒擋換擋撥叉總成；12、選擋擺臂總成；13、選擋軸總成；14、換擋叉軸接頭；15、換擋軸搖臂；16、選擋支座總成；17、后蓋總成；18、第二軸凸緣；19、左導(dǎo)套支承；20、右導(dǎo)套支承；21、換擋軸總成；22、限位銷；23、互鎖套；24、中間軸常嚙合齒輪；25、中間軸六擋齒輪；26、中間軸三擋齒輪總成；27、中間軸齒輪同步器齒環(huán)；28、中間軸三四擋同步器齒轂；29、中間軸三四擋同步器齒套；30、中間軸四擋齒輪總成；31、32、回位彈簧；33、限位片；34、拔叉定位銷；35、拔動銷。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本技術(shù)加以詳細(xì)描述。實(shí)施例:本實(shí)施例用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成，如附圖1所示，包括第一軸總成(I )、第二軸總成(9)、中間軸總成(3)、換擋叉軸總成(4)及換選擋機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例采用四軸一體、垂直分體式裝配。所述第一軸總成(I)安裝在變速器前殼體內(nèi)。所述第二軸總成(9)上裝有各個擋位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置等。從第二軸總成(9)的右端向左依次裝配有:四點(diǎn)軸承、倒擋齒輪總成、倒擋同步器、一擋齒輪總成、一、二擋同步器、二擋齒輪總成、二軸三、四擋齒輪、六擋齒輪總成、五、六擋同步器等。所述中間軸總成(3)上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪(24)、中間軸六擋齒輪(25 )、中間軸三擋齒輪總成(26 )、中間軸三、四擋齒輪同步器、中間軸四擋齒輪總成(30)等(參見圖1)。所述三、四擋齒輪同步器裝置設(shè)計制造在中間軸上，包括中間軸三、四擋齒輪同步器齒轂(28)、中間軸三、四擋齒輪同步器齒套(29)、中間軸齒輪同步器齒環(huán)(27)等(參見圖1 和 6)。所述換擋叉軸總成(4)從右到左裝有換擋叉軸接頭(14)、倒擋換擋撥叉總成(11)、一、二擋換擋撥叉(10)、三、四擋換擋撥叉總成(6)、互鎖套(23)、五、六擋換擋撥叉總成(5)等(參見圖1和6)。所述換選擋機(jī)構(gòu)包括:換擋軸總成(21)，左右導(dǎo)套支承(19、20 )，左右導(dǎo)套支承內(nèi)分別裝有限位片(33)及回位彈簧(31)，換擋軸搖臂(15)，選擋支座總成(16);換擋軸總成(21)的軸依次穿過右導(dǎo)套支承(20)、換擋軸搖臂(15)、左導(dǎo)套支承(19)，換擋軸搖臂(15)的球頭置于換擋叉軸接頭(14)的孔內(nèi)，換擋軸總成(21)的臂與操縱桿連接；選擋支座總成包括選擋軸總成(13)，選擋軸總成(13) —個臂插在換擋軸搖臂(15)上部的開擋里，另一個臂與操縱桿連接(參見圖2)，選擋支座總成(16)與后蓋總成(17)連接。本實(shí)施例是這樣來運(yùn)作的:附圖1、圖2、圖3和圖6所示均為變速器總成處于空擋位置，此時轉(zhuǎn)動換擋軸總成(21)(參見圖2)，帶動換擋軸搖臂(15)旋轉(zhuǎn)，換擋軸搖臂(15)旋轉(zhuǎn)撥動換擋叉軸接頭(14)帶動換擋叉軸總成(4)前后移動(參見圖1 )，換擋叉軸總成(4)上的撥動銷(35)(參見圖8)帶動三、四擋換擋撥叉總成(6)圍繞撥叉定位銷(34)轉(zhuǎn)動(參見圖6)，三、四擋換擋撥叉總成(6)帶動在中間軸上的三、四擋齒輪同步器齒套(29)做與換擋叉軸總成(4)相反方向的移動直到掛擋完成，實(shí)現(xiàn)三擋或四擋的掛擋。如果旋轉(zhuǎn)選擋軸總成(13)的外部搖臂(參見圖2)，選擋軸總成(13)的另一個插在換擋軸搖臂(15)上部的開擋里搖臂帶動換擋軸搖臂(15)在換擋叉軸總成(4)上做左右移動，置于換擋叉軸接頭(14)的孔內(nèi)換擋軸搖臂(15)的球頭帶動換擋叉軸接頭(14)連同換擋叉軸總成(4)左右旋轉(zhuǎn)(參見圖2)，換擋叉本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于中、輕型載貨車的六擋變速器總成，包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換擋叉軸總成和換選擋機(jī)構(gòu)，其特征是變速器總成采用四軸一體、垂直分體式裝配；所述第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；所述第二軸總成上裝有各個擋位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置；從第二軸總成的右端向左依次裝配有：四點(diǎn)軸承、倒擋齒輪總成、倒擋同步器、一擋齒輪總成、一、二擋同步器、二擋齒輪總成、二軸三、四擋齒輪、六擋齒輪總成、五、六擋同步器；所述中間軸總成上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪、中間軸六擋齒輪、中間軸三擋齒輪總成、中間軸三、四擋齒輪同步器、中間軸四擋齒輪總成；所述中間軸三、四擋齒輪同步器包括中間軸三、四擋齒輪同步器齒轂、中間軸三、四擋齒輪同步器齒套及中間軸齒輪同步器齒環(huán)；所述換擋叉軸總成從右到左裝有換擋叉軸接頭、倒擋換擋撥叉總成、一、二擋換擋撥叉、三、四擋換擋撥叉總成、互鎖套及五、六擋換擋撥叉總成；所述換選擋機(jī)構(gòu)包括換擋軸總成、左右導(dǎo)套支承；左右導(dǎo)套支承內(nèi)分別裝有限位片及回位彈簧、換擋軸搖臂、選擋支座總成；換擋軸總成的軸依次穿過右導(dǎo)套支承、換擋軸搖臂、左導(dǎo)套支承；換擋軸搖臂的球頭置于換擋叉軸接頭的孔內(nèi)，換擋軸總成的臂與操縱桿連接；選擋支座總成包括選擋軸總成，選擋軸總成一個臂插在換擋軸搖臂上部的開擋里，另一個臂與操縱桿連接，選擋支座總成與后蓋總成連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳長榮，
申請(專利權(quán))人：南京汽車變速箱有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：