【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于礦用電機(jī)車控制器
，具體說是一種礦用電機(jī)車控制器的散熱結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，礦用電機(jī)車控制器由于其功率較大通常需要額外設(shè)置散熱裝置，而傳統(tǒng)的礦用電機(jī)車控制器控制器的制冷一般由電機(jī)車提供，這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:制冷能耗高不利于環(huán)保；制冷裝置一旦發(fā)生故障就難以保證控制器的安全運(yùn)行，如不能及時(shí)有效散熱，將影響控制器的穩(wěn)定性，因此其安全性較低；制冷設(shè)備長期處于負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)，因此其使用壽命較為有限，而且不便于維修。綜上所述，散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣將關(guān)系到礦用電機(jī)車控制器的穩(wěn)定性與使用壽命。因此亟需對現(xiàn)有礦用電機(jī)車控制器的散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種礦用電機(jī)車控制器的散熱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中礦用電機(jī)車控制器運(yùn)行穩(wěn)定性差，安全性低，不便于維修等問題。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:它包括設(shè)置在礦用電機(jī)車控制器殼體內(nèi)的IGBT模塊以及設(shè)置在控制器殼體上的散熱體，其特征是:所述散熱體上連有散熱基板，IGBT模塊散熱端設(shè)置在散熱基板一側(cè)，散熱基板另一側(cè)與散熱體相連，散熱體通過散熱基板與控制器殼體螺栓相連；散熱基板與控制器殼體連接處涂有導(dǎo)熱硅脂；散熱體上設(shè)有散熱翅片，散熱基板與散熱翅片間設(shè)有填充散熱介質(zhì)的導(dǎo)熱管。為提高散熱體的散熱效率，所述散熱翅片上設(shè)有對流孔。為提高散熱效率，同時(shí)滿足散熱基板的強(qiáng)度，所述散熱基板為銅板。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下:將散熱體替代底板，直接通過機(jī)芯IGBT進(jìn)行散熱；無需借助與底板相連的電機(jī)車進(jìn)行散熱，提高了電器元件的散熱效果，從而降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了控制器的穩(wěn)定性；無需額外設(shè)置制冷裝置，縮小了礦用電機(jī)車的體積，...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種礦用電機(jī)車控制器的散熱結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在礦用電機(jī)車控制器殼體內(nèi)的IGBT模塊以及設(shè)置在控制器殼體上的散熱體，其特征是：所述散熱體上連有散熱基板，IGBT模塊散熱端設(shè)置在散熱基板一側(cè)，散熱基板另一側(cè)與散熱體相連，散熱體通過散熱基板與控制器殼體螺栓相連；散熱基板與控制器殼體連接處涂有導(dǎo)熱硅脂；散熱體上設(shè)有散熱翅片，散熱基板與散熱翅片間設(shè)有填充散熱介質(zhì)的導(dǎo)熱管。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種礦用電機(jī)車控制器的散熱結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在礦用電機(jī)車控制器殼體內(nèi)的IGBT模塊以及設(shè)置在控制器殼體上的散熱體，其特征是:所述散熱體上連有散熱基板，IGBT模塊散熱端設(shè)置在散熱基板一側(cè)，散熱基板另一側(cè)與散熱體相連，散熱體通過散熱基板與控制器殼體螺栓相連；散熱基板與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘朝陽，申躍翔，郭振明，畢鑫，
申請(專利權(quán))人：沈陽遼通電氣有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。