本發明專利技術涉及一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統。該傳動系統包括齒輪傳動機構部分和換檔執行機構部分，齒輪傳動機構部分由13個圓錐齒輪與4個圓柱齒輪組成，可進行動力的傳遞。換擋執行機構部分由4個離合器與3個制動器組成，通過控制它們的不同組合，可以實現七個前進檔和一個倒檔。本發明專利技術結構緊湊，控制操作簡單，承載能力強，傳動效率高，并實現了重型汽車變速器的自動換檔，減輕了駕駛員勞動強度，有力的保證了行車安全性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于一種自動變速器傳動系統的傳動方案，特別涉及一種用于重型汽車的7速自動變速器。
技術介紹
目前，道路條件的改善和交通運輸業的發展，為公路運輸的高速化、重型化創造了良好條件，公路運輸市場的急劇膨脹，使得大功率、重型化成為主要趨勢，重型汽車得到迅速發展。重型汽車變速器是指與重型商用車和大型客車匹配的變速器，是汽車傳動系統的重要部件，一直是人們研究的重中之重。但從當今重型汽車變速器的發展來看，國內重型汽車變速器仍然走的是一般性的開發過程，沒有真正的核心技術產品；從國內重型汽車變速器市場容量來看，有三分之一的產品來自進口，而另外三分之二的產品中有80%以上源自國外技術，國內自主開發的重型汽車變速器產品銷量很小，自主開發能力仍然很薄弱。現有常用的重型汽車變速器多采用組合式機械變速器，一般分為倍檔(分段式配檔)組合式機械變速器和半檔(插入式配檔)組合式機械變速器。采用手動排檔，車輛的頻繁起步，加速會增加駕駛員的勞動強度，從而降低行車安全性。有數據表明，國外城市大客車已普遍裝用自動變速器，它在美國的普及率基本上是100%，西歐為95%，而我國只有深圳、上海少數幾個城市在使用。因此專利技術一種完全自主知識產權的重型汽車自動變速器十分必要。
技術實現思路
為克服現有技術的缺陷，本專利技術的目的在于設計出一種用于重型汽車的7速自動變速器齒輪傳動系統。通過控制它的四個離合器和三個制動器的不同組合，可以實現七個前進檔和一個倒檔。本專利技術的具體方案如下: 一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統，該傳動系統由齒輪傳動機構部分和換檔執行機構部分組成。所述齒輪傳動機構部分中，所述錐齒輪(I)通過鍵與軸(II )固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時嚙合；所述錐齒輪(4)通過鍵與軸(III)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時嚙合；所述錐齒輪(2)和錐齒輪(3)通過軸承支撐在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)與錐齒輪(5)固連；所述錐齒輪(5)通過鍵與軸(IV)固連，并與錐齒輪(6)嚙合；所述錐齒輪(6)通過鍵與軸(YD)固連；所述軸(YD)通過軸承支撐在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通過軸承支撐在軸(III)上；所述錐齒輪(8)通過鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(7)嚙合；所述錐齒輪(7 )通過鍵與軸(V );所述軸(V )通過軸承支撐在行星架(Η2 )上；所述錐齒輪(9 )通過鍵與軸(VI)固連，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時嚙合；所述錐齒輪(12)通過軸承支撐在軸(V )上，并與錐齒輪(10 )和錐齒輪(11)同時嚙合；所述錐齒輪(10 )通過軸承支撐在軸(νπ)上；所述錐齒輪(11)通過軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(13)通過鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(14)嚙合；所述錐齒輪(14)與齒輪(15)構成雙聯齒輪，并通過軸承支撐在軸(VI)上；所述齒輪(16)通過鍵與軸(珊)固連，并與齒輪(15)嚙合；所述齒輪(17)通過鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(18)嚙合；所述齒輪(18)通過螺釘與差速器(19)固連；所述差速器(19)通過鍵與輸出軸(IX)固連；所述輸入軸(I )、軸(珊)和輸出軸(IX)均通過軸承支撐在變速器箱體上。所述換檔執行機構部分中，離合器(Cl)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(II)固連；離合器(C2)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(IV)固連；離合器(C3)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(VI)固連；離合器(C4)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(V)固連；制動器(BI)的一端與變速器箱體固連，另一端與行星架(Η2)固連；制動器(Β2)的一端與變速器箱體固連，另一端與軸(III)固連；制動器(Β3)的一端與變速器箱體固連，另一端與齒輪(12)固連。與已有技術相比，本專利技術的有益效果體現在。1、與重型汽車組合式機械變速器相比，本專利技術使用離合器與制動器的不同組合實現變速器的自動換檔，方便靈活，能減輕駕駛員勞動強度，提高行車安全性。2、與普通圓柱齒輪傳動機構相比，本專利技術采用錐齒輪作為傳動部件，由于錐齒輪的重合度大，使得變速器具有較高的承載能力，同時降低了整車的振動與噪聲，符合重型汽車的設計要求。 3、本專利技術結構布置緊湊、體積小、重量小、傳動效率高，符合汽車輕量化的原則。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖。上圖中序號:錐齒輪1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、齒輪 15、16、17、18、離合器(:1、02、03、04、制動器則、82、83、輸入軸 1、軸 I1、II1、IV、V、V1、Vn、VD1、輸出軸IX。具體實施例方式下面結合附圖，通過實施例描述怎樣通過控制傳動系統的四個離合器和三個制動器的不同組合，實現七個前進檔和一個倒檔。實施例以實際開發的某重型汽車自動變速器為例，各齒輪齒數如表I所示: 表I齒輪齒數表 齒輪 Il |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9~ Τ 17 T7T7 4 ~35 47 75 5Γ 齒輪 齒數 |7θ|7θ|5 |7θ| 19 |25|47|32^ 各個檔位的執行元件工作情況如表2所示: 表2換檔執行元件工作表權利要求1.一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統，其特征在于:該傳動系統由齒輪傳動機構部分和換檔執行機構部分組成。2.根據權利要求1所述的一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統，其特征在于所述齒輪傳動機構部分中，所述錐齒輪(I)通過鍵與軸(II)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時嚙合；所述錐齒輪(4)通過鍵與軸(III)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時嚙合；所述錐齒輪(2 )和錐齒輪(3 )通過軸承支撐在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)與錐齒輪(5 )固連；所述錐齒輪(5)通過鍵與軸(IV)固連，并與錐齒輪(6)嚙合；所述錐齒輪(6)通過鍵與軸(YD)固連；所述軸(VD通過軸承支撐在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通過軸承支撐在軸(III)上；所述錐齒輪(8)通過鍵與軸(VD固連，并與錐齒輪(7)嚙合；所述錐齒輪(7)通過鍵與軸(V);所述軸(V)通過軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(9)通過鍵與軸(VI)固連，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時嚙合；所述錐齒輪(12)通過軸承支撐在軸(V)上，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時嚙合；所述錐齒輪(10)通過軸承支撐在軸(νπ)上；所述錐齒輪(11)通過軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(13)通過鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(14)嚙合；所述錐齒輪(14)與齒輪(15)構成雙聯齒輪，并通過軸承支撐在軸(VI)上；所述齒輪(16)通過鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(15)嚙合；所述齒輪(17)通過鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(18)嚙合；所述齒輪(18)通過螺釘與差速器(19)固連；所述差速器(19)通過鍵與輸出軸(IX)固連；所述輸入軸(I )、軸(珊)和輸出軸(IX)均通過軸承支撐在變速器箱體上。3.根據權利要求1所述的一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統，其特征在于所述換檔執行機構部分中，離合器(Cl)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(II)固連；離合器(C2)的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于重型汽車的7速齒輪傳動系統，其特征在于：該傳動系統由齒輪傳動機構部分和換檔執行機構部分組成。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳奇，馮永愷，馮關華，陳衛東，趙玉才，王開來，周志紅，張娟，
申請(專利權)人：陳奇，合肥工業大學，
類型：發明
國別省市：
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