本發明專利技術提供了一種復合行星齒輪機構可多檔嚙合的變速器，其技術方案要點是，聯接器（6）的輸出端（62）與輸入軸（1）聯接,各個傳動機構（4）的輸出端（42）與輸出軸（7）聯接，首個輸入元件（22）與輸入軸（1）聯接，首個聯接元件（24）與首個輸入元件（32）聯接,首個聯接元件（34）與第二個輸入元件（22）聯接,第二個聯接元件（24）與第二個輸入元件（32）聯接,第二個聯接元件（34）與聯接器（6）的輸入端（61）聯接,各個輸出元件（21）和各自下一個輸出元件（31）與傳動機構（4）聯接。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于變速器領域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車、工程機械、各種航天、航空器、冶金、礦山、石油、化工、輕工、食品、紡織、起重運輸機械、機床、機械人以及軍工的復合行星齒輪機構可多檔嚙合的變速器。
技術介紹
目前，有檔位的變速器都需要通過換檔和操縱等機構，才能實現換檔，因此結構復雜,操控麻煩，并且成本高；另外,傳動效率低。
技術實現思路
本專利技術克服了現有技術的不足，提供了一種延長發動機和傳動系的使用壽命，結構簡單，無需操控，低成本，節能高效的復合行星齒輪機構可多檔嚙合的變速器。為了實現本專利技術的目的，本專利技術采用的技術方案以下: 一種復合行星齒輪機構可多檔哨合的變速器，它包括輸入軸(I)、傳動機構(4)、單向離合器(5)、聯接器(6)、輸出軸(7)，所述聯接器(6)的輸出端(62)與輸入軸(I)聯接，各個傳動機構(4 )的輸出端(42 )與輸出軸(7 )聯接，輸入軸(I)與輸出軸(7 )之間設有兩個增矩單元(2)和兩個調速單元(3)，首個增矩單元(2)的輸入元件(22)與輸入軸(I)聯接，所述的增矩單元(2)包括輸出元件(21)、輸入元件(22)、行星齒輪(23)、聯接元件(24)，所述的調速單元(3)包括輸出元件(31)、輸入元件(32)、行星齒輪(33)、聯接元件(34)，首個增矩單元(2)的聯接元件(24)與首個調速單元(3)的輸入元件(32)聯接，首個調速單元(3)的聯接元件(34)與第二個增矩單元(2)的輸入元件(22)聯接，第二個增矩單元(2)的聯接元件(24)與第二個調速單元(3)的輸入元件(32)聯接，第二個調速單元(3)的聯接元件(34 )與聯接器(6 )的輸入端(61)聯接，各個增矩單元(2 )的輸出元件(21)和各自下一個調速單元(3)的輸出元件(31)為同一元件，即公共輸出元件(231)，其直接與各自的增矩單元(2)和調速單元(3)所配套的傳動機構(4)的輸入端(41)聯接。所述若干增矩單元(2)的輸出元件(21)和各自下一個調速單元(3)的輸出元件(31)為同一元件，即公共輸出元件(231)，其直接與各自的增矩單元(2)和調速單元(3)所配套的傳動機構(4)的輸入端(41)聯接。所述聯接器(6)由聯接器增矩單元(8)和聯接器調速單元(9)組成，聯接器增矩單元(8)的聯接元件(82)與聯接器調速單元(9)的輸入元件(94)聯接，聯接器增矩單元(8)的輸出元件(81)和聯接器調速單元(9)的輸出元件(91)為同一元件，即聯接器公共輸出元件(981)，其與各自配合的單向離合器(5)的輸入端(51)聯接，其中，它的輸出端(52)分別與聯接軸(10)聯接，聯接軸(10)為聯接器(6)的輸出端(62)，與輸入軸(I)聯接，聯接器調速單元(9)的輸入元件(92)為聯接器(6)的輸入端(61)，與最后一個調速單元(3)的聯接元件(34)聯接，聯接器增矩單元(8)的聯接元件(84)與本專利技術以外的若干元件聯接。所述增矩單元(2)為行星齒輪傳動機構、少齒差傳動機構、擺線針輪行星傳動機構或諧波齒輪傳動機構，增矩單元(2)的輸出元件(21)、輸入元件(22)、聯接元件(24)，由上述傳動機構的三元件中選用，其中，當輸出元件(21)的轉速為零時，聯接元件(24)的轉速方向不變，此時，聯接元件(24)的扭矩增大，起增矩的作用。所述調速單元(3 )為行星齒輪傳動機構、少齒差傳動機構、擺線針輪行星傳動機構或諧波齒輪傳動機構，調速單元(3)的輸出元件(31)、輸入元件(32)、聯接元件(34)，由上述傳動機構的三元件中選用，其中，當輸出元件(31)的轉速為零時，聯接元件(34)的轉速方向不變，此時，聯接元件(34)的轉速升高，起調速的作用。所述聯接器增矩單元(8)與增矩單元(2)除名稱不同外，其余各方面完全相同。所述聯接器調速單元(9)與調速單元(3)除名稱不同外，其余各方面完全相同。本專利技術應用于車輛時，能夠根據車輛行駛時受到阻力的大小，自動地改變輸出扭矩以及速度的變化。本專利技術具有以下的優點: (1)本專利技術設有換檔和操縱機構，因此避免了駕駛員的體力勞動和精神負擔，而且結構簡單，有利于降低制造的成本，更易于維修； (2)本專利技術的變矩和變速是自動完成的，能實現高效率的傳動，并且除了起步以外，都能使發動機在最佳范圍內工作，與其它變速器相比，在發動機等效的前提下，它降低了發動機的制造成本； (3)本專利技術無需變換檔位，使發動機處于經濟轉速區域內運轉，也就是在非常小污染排放的轉速范圍內工作，避免了發動機在怠速和高速運行時，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護環境； (4)本專利技術能利用內部轉速差起緩沖和過載保護的作用，有利于延長發動機和傳動系的使用壽命，另外，當行駛阻力增大，則能使車輛自動降速，反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能； (5)本專利技術無需變換檔位，使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率，有利于提高生產率。另外，本專利技術是一種還可用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車、工程機械、各種航天、航空器、冶金、礦山、石油、化工、輕工、食品、紡織、起重運輸機械、機床、機械人以及軍工的復合行星齒輪機構可多檔嚙合的變速器。附圖說明圖1為本專利技術實施例一的結構圖。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進一步的詳細說明: 實施例一: 一種復合行星齒輪機構可多檔哨合的變速器，它包括輸入軸1、傳動機構4、單向離合器5、聯接器6、輸出軸7,所述聯接器6的輸出端62與輸入軸I聯接，各個傳動機構4的輸出端42與輸出軸7聯接，輸入軸I與輸出軸7之間設有兩個增矩單元2和兩個調速單元3，首個增矩單元2的輸入元件22與輸入軸I聯接，所述的增矩單元2包括輸出元件21、輸入元件22、行星齒輪23、聯接元件24，所述的調速單元3包括輸出元件31、輸入元件32、行星齒輪33、聯接元件34，首個增矩單元2的聯接元件24與首個調速單元3的輸入元件32聯接，首個調速單元3的聯接元件34與第二個增矩單元2的輸入元件22聯接，第二個增矩單元2的聯接元件24與第二個調速單元3的輸入元件32聯接，第二個調速單元3的聯接元件34與聯接器6的輸入端61聯接，各個增矩單元2的輸出元件21和各自下一個調速單元3的輸出元件31為同一元件，即公共輸出元件231，其直接與各自的增矩單元2和調速單元3所配套的傳動機構4的輸入端41聯接。所述的聯接器6由聯接器增矩單元8和聯接器調速單元9組成，聯接器增矩單元8的聯接元件82與聯接器調速單元9的輸入元件94聯接，聯接器增矩單元8的輸出元件81和聯接器調速單元9的輸出元件91為同一元件，即聯接器公共輸出元件981，其與配合的單向離合器5的輸入端51聯接，其中，它的輸出端52與聯接軸10聯接，聯接軸10為聯接器6的輸出端62，與輸入軸I聯接，聯接器調速單元9的輸入元件92為聯接器6的輸入端61，與最后一個調速單元3的聯接元件34聯接，聯接器增矩單元8的聯接元件84與本專利技術以外的若干元件聯接。輸入功率由首個增矩單元2的輸入元件22分流為兩路，一路流入輸出元件21，另一路經過聯接元件24流入下一個調速單元3的輸入元件32再本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種復合行星齒輪機構可多檔嚙合的變速器，它包括輸入軸（1）、傳動機構（4）、單向離合器（5）、聯接器（6）、輸出軸（7），其特征在于：所述聯接器（6）的輸出端（62）與輸入軸（1）聯接,?各個傳動機構（4）的輸出端（42）與輸出軸（7）聯接，輸入軸（1）與輸出軸（7）之間設有兩個增矩單元（2）和兩個調速單元（3）,?首個增矩單元（2）的輸入元件（22）與輸入軸（1）聯接，所述的增矩單元（2）包括輸出元件（21）、輸入元件（22）、行星齒輪（23）、聯接元件（24）,?所述的調速單元（3）包括輸出元件（31）、輸入元件（32）、行星齒輪（33）、聯接元件（34）,?首個增矩單元（2）的聯接元件（24）與首個調速單元（3）的輸入元件（32）聯接,?首個調速單元（3）的聯接元件（34）與第二個增矩單元（2）的輸入元件（22）聯接,?第二個增矩單元（2）的聯接元件（24）與第二個調速單元（3）的輸入元件（32）聯接,?第二個調速單元（3）的聯接元件（34）與聯接器（6）的輸入端（61）聯接,?各個增矩單元（2）的輸出元件（21）和各自下一個調速單元（3）的輸出元件（31）為同一元件,?即公共輸出元件（231）,?其直接與各自的增矩單元（2）和調速單元（3）所配套的傳動機構（4）的輸入端（41）聯接。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳志強，
申請(專利權)人：吳志強，
類型：發明
國別省市：
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