一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構，包括底板、支撐定位軸和底板支撐架，所述支撐定位軸和底板支撐架分別位于底板的兩側；其中，底板上設有與轎車車身定位孔相對應的多個通孔；所述支撐定位軸通過所述通孔與底板垂直固定連接。本實用新型專利技術采用專用車身改制平臺對車身進行改制，結構簡單，實施容易，且能較好的提高車身精度及強度，同時也降低了工人改制難度。實驗表明，采用此平臺的車身精度及強度遠遠大于傳統車身改制方法。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構
本技術涉及轎車輔助配件領域，具體涉及一種于轎車車身改制的支撐及定位機構。
技術介紹
現階段，車身改制均為將車身用四點(左右各兩點)支撐與地面之上，然后對底板或車身其他機構進行切割及拼焊，現有改制技術無法保證改制后車身的精度及強度，極易造成車身變形，對變動車輛的開發造成較大的危害。
技術實現思路
為了提高車身改制過程中車身的精度及車身強度，同時降低工人改制難度，本技術提供了 一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構。為了實現本技術的目的，特提出以下技術方案:—種用于轎車車身改制的支撐及定位機構，包括底板、支撐定位軸和底板支撐架，所述支撐定位軸和底板支撐架分別位于底板的兩側；其中，底板上設有與轎車車身定位孔相對應的多個通孔；所述支撐定位軸通過所述通孔與底板垂直固定連接。優選的，所述支撐定位軸包括支撐定位軸主體、頭部和固定部，所述頭部與轎車車身定位孔相對應，所述固定部與底板固定連接。更優選的，所述頭部的直徑小于轎車車身定位孔直徑的f2mm。更優選的，所述固定部的端部設有螺紋，其通過螺母與底板螺紋連接。優選的，所述底板為厚度為2(T30mm的鋼板。優選的，所述底板支撐架為柱形墊木。本技術的有益效果:本技術采用專用車身改制平臺對車身進行改制，結構簡單，實施容易，且能較好的提高車身精度及強度，同時也降低了工人改制難度。實驗表明，采用此平臺的車身精度及強度遠遠大于傳統車身改制方法。附圖說明圖1本技術支撐及定位機構正視圖；圖2本技術支撐及定位機構軸視圖；圖3本技術支撐及定位機構的底板主視圖；圖4本技術支撐及定位機構的支撐定位軸放大圖。圖中附圖標記如下:底板1，通孔11，支撐定位軸2，支撐定位軸主體21、頭部22，和固定部23，底板支撐架3，螺母4，轎車車身定位孔5。具體實施方式以下結合附圖及其具體實施方式詳細介紹本技術。但本技術的保護方位并不局限于以下實例，應包含權利要求書中的全部內容。如圖1和圖2所示，一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構，包括底板1、支撐定位軸2和底板支撐架3，所述支撐定位軸2和底板支撐架3分別位于底板I的兩側；其中，底板I上設有與轎車車身定位孔5 (車身改制前后均未發生變化的孔)相對應的多個通孔11 ;所述支撐定位軸2通過所述通孔11與底板I垂直固定連接。如圖4所示，所述支撐定位軸2包括支撐定位軸主體21、頭部22和固定部23，所述頭部22與轎車車身定位孔5相對應，所述固定部23與底板I固定連接。在一優選實施例中，所述頭部22的直徑小于轎車車身定位孔5的直徑，如當頭部22的直徑小于轎車車身定位孔5直徑的f 2mm時，裝配較簡單，而且比較牢固。所述固定連接為螺接、卡接等多種連接方式，在一優選實施例中，所述固定部23的端部設有螺紋，其通過螺母4與底板I螺紋連接。如圖3所示，本技術采用的底板I為具有一定強度的厚木板或厚鋼板等合金材料做成，在一優選實施例中，采用厚度為2(T30mm的鋼板。為了安裝方便，本技術的底板I用底板支撐架3加起，所述底板支撐架3為木架或金屬架，從結構成本考慮優選為柱形墊木。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構，包括底板、支撐定位軸和底板支撐架，所述支撐定位軸和底板支撐架分別位于底板的兩側；其中，底板上設有與轎車車身定位孔相對應的多個通孔；所述支撐定位軸通過所述通孔與底板垂直固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于轎車車身改制的支撐及定位機構，包括底板、支撐定位軸和底板支撐架，所述支撐定位軸和底板支撐架分別位于底板的兩側；其中，底板上設有與轎車車身定位孔相對應的多個通孔；所述支撐定位軸通過所述通孔與底板垂直固定連接。2.如權利要求1所述的支撐及定位機構，其特征在于，所述支撐定位軸包括支撐定位軸主體、頭部和固定部，所述頭部與轎車車身定位孔相對應，所述固定部與底板固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉桂春，王歡，孫丁柱，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：