一種轎車車身板結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種轎車車身板結構，屬于車身技術領域。它解決了現有的轎車車身板減振和隔音效果較差，不能滿足汽車舒適性的要求的問題。本轎車車身板結構包括車身鈑金，一個固連在車身鈑金內側的隔音層和阻尼層，阻尼層固連在車身鈑金和隔音層之間。本實用新型專利技術具有良好的隔音和減振效果，而且對車身板也有一定的加強作用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車身
，涉及一種轎車車身板結構。
技術介紹
噪聲、振動和舒適性是衡量現代轎車制造水平的綜合性技術指標，特別是對于轎車而言，車內噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標準之一。世界汽車業各大整車制造企業和零部件企業對汽車NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，NVH性能也成為各品牌車型贏得市場的重要方向之一。目前車用減振材料多數作用比較單一，阻尼材料不能夠起到對鈑金剛度的顯著增強作用，而加強材料的阻尼性能又不理想，因此，研制一種既有優良阻尼隔音作用、又有鈑金加強作用的材料是減振降噪材料的發展趨勢之一，這種 材料可以最大限度發揮對車身鈑金的減振隔音作用，對提升整車NVH性能的幫助很大。隨著汽車產業的快速發展，不斷有人對轎車車身板進行改良，如專利(CN201484509U)公開了一種復合材料車身結構，它主要包括車身主體,所述的車身主體采用至少兩層材料滾塑而成，其外層為聚乙烯，內層為尼龍、ABS和聚碳酸脂中的任意一種，該材料復合在一起，可以確保車身強度，還可以簡化制造成本。但是該復合材料的車身板的減振和隔音效果較差，不能滿足汽車舒適性的要求。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種轎車車身板結構，本技術所要解決的技術問題是提高車身板的隔音和減振性能。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種轎車車身板結構，汽車車身板包括車身鈑金，其特征在于，本汽車車身板結構包括一個固連在所述的車身鈑金內側的隔音層和阻尼層，所述的阻尼層固連在所述的車身鈑金和隔音層之間。本裝置的工作原理如下在汽車車身板的車身鈑金內側設置隔音層和阻尼層，隔音層可以對車外的噪音進行隔離，提高汽車的舒適性，通過阻尼層對車身的振動進行再次削減，使整體汽車的減振能力進一步提升。在上述的一種轎車車身板結構中，所述的隔音層為不銹鋼板層，所述的不銹鋼板層的厚度為O. 8mm 1mm。不銹鋼板材料的密度大,材料的致密性增加了聲波通過材料本身的難度，可以極大限度地提升整體板材對于車外噪聲的隔絕作用。在上述的一種轎車車身板結構中，所述的阻尼層為丙烯酸酯橡膠層。丙烯酸酯橡膠的結構阻尼因子較高，減振效果較好。在上述的一種轎車車身板結構中，作為另一種技術方案，所述的阻尼層為硅橡膠層。硅橡膠的結構阻尼因子也比較高，用于車身板的減振層具有較好的減振效果。在上述的一種轎車車身板結構中，所述的阻尼層和車身鈑金之間固粘有一個碳纖維織布層。碳纖維織布可以加強車身鈑金的剛度，而且，當鈑金剛度增強后，其固有頻率提高，范圍與車身各系統固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振能量的產生。在上述的一種轎車車身板結構中，所述的碳纖維織布層和車身鈑金之間固連有一個環氧樹脂層，所述的環氧樹脂層通過電泳烘烤與車身鈑金固連，所述的環氧樹脂層的厚度為I. 2mm 2mm。環氧樹脂層可以進一步加強車身的強度。在上述的一種轎車車身板結構中，所述的車身鈑金、環氧樹脂層、碳纖維織布層、隔音層和阻尼層之間由環氧樹脂膠粘劑將各層相互粘接。環氧樹脂具有固化方便、粘附力強等優點，而且環氧樹脂將各層固粘后，使隔音層、阻尼層和碳纖維織布層三者之間形成約束阻尼結構，可進一步提升車身的減振效果。與現有技術相比，本轎車車身板結構應用不銹鋼板材料，使其發揮隔音作用，丙烯酸酯橡膠層或硅橡膠層對車身進行較好的減振，而且通過環氧樹脂將各層固粘，使隔音層、阻尼層和碳纖維織布層三者之間形成約束阻尼結構，對剩余的振動能量進行進一步的消耗，使汽車車身板的減振能力進一步提升。附圖說明 圖I是本汽車車身板結構的組成結構示意圖。圖中，I、車身鈑金；2、隔音層；3、阻尼層；4、碳纖維織布層；5、環氧樹脂層。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。本轎車車身板結構利用了多種不同聲學性能特點的材料，不銹鋼板、碳纖維織布、環氧樹脂、丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等，使車身板具有較好的隔音、阻尼和加強的功能，提高了整車的舒適性和安全性。如圖I所示，本種轎車車身板為層狀結構，整體板材按照從車外向車內的順序，分別為車身鈑金I、環氧樹脂層5，碳纖維織布層4、阻尼層3和隔音層2，其中阻尼層3為丙烯酸酯橡膠層或硅橡膠層，隔音層2為不銹鋼板層，車身鈑金I、環氧樹脂層5、碳纖維織布層4、隔音層3和阻尼層2之間設有將各層相互粘接的環氧樹脂膠粘劑。環氧樹脂具有固化方便、粘附力強等優點，而且環氧樹脂將各層固粘后，使隔音層2、阻尼層3和碳纖維織布層4三者之間形成約束阻尼結構，可進一步提升車身的減振效果。本結構中使用的環氧樹脂層5是一種改性環氧樹脂材料，組分為三元乙丙橡膠、丁腈橡膠或氯丁橡膠，通過環氧樹脂層5表面的粘性貼合在車身鈑金I上，經電泳烘烤工藝后，環氧樹脂層5硬化，與車身鈑金I緊密結合，改性環氧樹脂層5能使車身板的強度更高，改性環氧樹脂層5的厚度為I. 2mm 2mm。環氧樹脂層5內側是碳纖維織布層4，碳纖維織布層4可以加強車身鈑金的剛度，而且，當車身鈑金I剛度增強后，其固有頻率提高，頻率范圍與車身各系統固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振能量的產生。碳纖維織布層4的內側為阻尼層3，阻尼層3為丙烯酸酯層或硅橡膠層，厚度為Imm 2mm，這兩種材料的阻尼因子在室溫條件下可達到O. 3以上，可以使車身板具有較好的減振效果。隔音層2位于最內側，用于阻隔車輛各噪聲源通過車身鈑金向車內的傳入，由于不銹鋼板材料的密度大，為7.8g/cm3,材料的致密性增加了聲波通過材料本身的難度,可以極大限度地提升整體板材對于車外噪聲的隔絕作用。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。權利要求1.一種轎車車身板結構，汽車車身板包括車身鈑金(I)，其特征在于，本汽車車身板結構包括一個固連在所述的車身鈑金(I)內側的隔音層(2)和阻尼層(3)，所述的阻尼層(3)固連在所述的車身鈑金(I)和隔音層(2)之間。2.根據權利要求I所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的隔音層(2)為不銹鋼板層，所述的不銹鋼板層的厚度為O. 8mm 1mm。3.根據權利要求I所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的阻尼層(3)為丙烯酸酯橡膠層。4.根據權利要求I所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的阻尼層(3)為硅橡月父層O5.根據權利要求I或3或4所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的阻尼層(3)和車身鈑金(I)之間固粘有一個碳纖維織布層(4)。6.根據權利要求5所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的碳纖維織布層(4)和車身鈑金(I)之間固連有一個環氧樹脂層(5)，所述的環氧樹脂層(5)通過電泳烘烤與車身鈑金(I)固連，所述的環氧樹脂層(5)的厚度為I. 2mm 2mm。7.根據權利要求6所述的一種轎車車身板結構，其特征在于，所述的車身鈑金(I)、環氧樹脂層(5)、碳纖維織布層(4)、隔音層(2)和阻尼層(3)之間由環氧樹脂膠粘劑將各層相互粘接。專利摘要本技術提供了一種轎車車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轎車車身板結構，汽車車身板包括車身鈑金(1)，其特征在于，本汽車車身板結構包括一個固連在所述的車身鈑金(1)內側的隔音層(2)和阻尼層(3)，所述的阻尼層(3)固連在所述的車身鈑金(1)和隔音層(2)之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：岳洋，王海林，劉強，楊安志，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：