汽車碰撞試驗牽引小車制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車碰撞試驗牽引小車，用于在汽車碰撞試驗中沿一水平的牽引方向牽引試驗車，所述牽引小車包括車身本體，以及設置在車身本體上的第一連接裝置和第二連接裝置，所述第一連接裝置與牽引纜繩連接，所述第二連接裝置通過掛繩與試驗車連接，所述第二連接裝置包括：具有開口的開口掛鉤，所述掛繩能夠通過所述開口掛到所述開口掛鉤上和與所述開口掛鉤分離；擋桿，所述擋桿能夠在將所述開口掛鉤的所述開口封閉的第一位置和將所述開口掛鉤的開口敞開的第二位置之間移動；和促動器，所述促動器能夠驅動所述擋桿從所述第一位置移動至所述第二位置。本發明專利技術的牽引小車能夠確保試驗車在自由狀態下以規定的速度撞擊壁障。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種牽引小車，特別是涉及一種汽車碰撞試驗牽引小車。
技術介紹
汽車碰撞試驗是綜合評價汽車安全性能的最基本、最有效方法。試驗通過重現交通事故形態，來分析碰撞發生前后車輛與車內假人的運動狀態及損傷情況，并以此為依據來改進車輛結構設計或改進車內乘員保護裝置，提高抗碰撞能力，保護乘員安全。由于汽車碰撞試驗對于試驗車來說是不可重復的破壞性試驗，試驗具有唯一性，要求試驗車輛必須準確無誤地按照預先設定的程序完成碰撞。在使用牽引小車的汽車碰撞試驗中，牽引小車起著將牽引纜繩與試驗車連接及脫開的作用。牽引小車在牽引纜繩的帶動下沿直線導軌上運動，再將牽引纜繩的動力傳遞給試驗車，在試驗車距離撞擊壁障一定距離時，牽引小車切斷牽引纜繩與試驗車之間的動力傳遞，確保試驗車在自由狀態下以規定的速度撞擊壁障。一般情況下，牽引小車通過夾緊裝置夾緊牽引纜繩，再通過釋放機構斷開與牽引纜繩的連接。中國技術專利CN202177515提供了一種牽引小車，能夠在與壁障發生碰撞時自動斷開與牽引纜繩的連接。牽引小車與試驗車之間一般通過掛繩連接。目前掛繩與牽引小車的連接方式有兩種。第一種連接方式通過將掛繩穿過設置在牽弓I小車上的封閉圓環實現簡單地固定連接。這種方式的缺陷在于牽引小車在與壁障碰撞后，反彈的速度有時會很大，若試驗車與牽引小車仍然保持連接，會導致試驗車與障壁碰撞時的速度達不到試驗要求。第二種是如中國技術專利CN202177515中提供的設置在牽引小車上的開口掛鉤結構，開口掛鉤的開口方向與牽引小車運動方向相同，掛繩直接掛在開口掛鉤上即可。但是在碰撞試驗過程中有時會出現由于牽引系統的不穩定或人為的疏忽使牽引小車提早停止，掛繩由于慣性與開口掛鉤脫離或是其他使掛繩脫離的意外情況，導致試驗車失去牽引小車引導，從而脫離跑道撞向護欄或行人。因此，希望研制一種能夠在需要脫鉤時及時與掛繩脫鉤，在不需要脫鉤時防止與掛繩脫鉤的牽引小車。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種汽車碰撞試驗牽引小車，能夠在需要脫鉤時及時與掛繩脫鉤，在不需要脫鉤時防止與掛繩脫鉤。為了實現上述目的，本專利技術提供了一種汽車碰撞試驗牽引小車，用于在汽車碰撞試驗中沿一水平的牽引方向牽引試驗車，所述牽引小車包括車身本體，以及設置在車身本體上的第一連接裝置和第二連接裝置，所述第一連接裝置與牽引纜繩連接，所述第二連接裝置通過掛繩與試驗車連接，其特征在于，所述第二連接裝置包括:具有開口的開口掛鉤，所述掛繩能夠通過所述開口掛到所述開口掛鉤上和與所述開口掛鉤分離；擋桿，所述擋桿能夠在將所述開口掛鉤的所述開口封閉的第一位置和將所述開口掛鉤的開口敞開的第二位置之間移動；和促動器，所述促動器能夠驅動所述擋桿從所述第一位置移動至所述第二位置。在一種實施方式中，所述開口掛鉤可以包括傾桿，所述傾桿一端固定連接在車身本體表面上，另一端沿與車身本體表面成一夾角的方向向所述車身本體的車身前端延伸，以形成朝向所述車身前端的所述開口。優選地，所述夾角的大小在20-30度之間。在一種實施方式中，所述擋桿可以面對所述開口掛鉤的所述開口設置，并且能夠繞一轉軸在所述第一位置與所述第二位置之間樞轉，并且在處于所述第一位置時與所述開口掛鉤接觸，以封閉所述開口掛鉤的所述開口。在一種實施方式中，所述車身本體可以在其內部限定了沿所述牽引方向延伸的第二通孔，所述促動器包括設置在所述第二通孔內并沿所述第二通孔延伸的長形操作桿，所述操作桿能夠沿所述第二通孔在伸出位置與退回位置之間移動；當所述操作桿處于所述伸出位置時，所述操作桿的一部分從所述第二通孔朝著所述牽引方向伸出到所述車身本體之夕卜，用于接收來自所述車身本體前方的沖撞力；并在所述沖撞力的作用下回縮移動到所述退回位置；其中，所述操作桿在從所述伸出位置回縮移動到所述退回位置的過程中驅動所述擋桿從所述第一位置移動至所述第二位置。作為優選，所述第二通孔至少在其前端部分成形為圓錐形結構，所述圓錐形結構的直徑從前到后逐漸變大；所述操作桿具有與所述第二通孔的圓錐形結構相配合的圓錐形部。所述擋桿可以具有一斜面，用于與所述促動器接觸并從而將所述操作桿朝所述退回位置的移動轉換成所述擋桿朝所述第二位置的樞轉運動。在一種實施方式中，所述促動器可以具有從所述操作桿沿豎向向上延伸的撥桿，所述擋桿具有一水平延伸的連動部，所述斜面設置在所述連動部上并朝著所述撥桿向下傾斜；其中，所述促動器通過所述撥桿與所述斜面接觸。作為優選，所述撥桿的高度可以適合于在所述擋桿處于所述第一位置時通過所述連動部抵靠所述撥桿，從而防止所述擋桿移動超過所述第一位置。在一種實施方式中，所述第二連接裝置還可以包括:第一偏壓彈簧，用于將所述擋桿偏壓向所述第一位置；和/或第二偏壓彈簧，用于將所述操作桿偏壓向所述伸出位置。在一種實施方式中，所述第一連接裝置可以包括在車身本體內部沿所述牽引方向設置的第一通孔，所述第一通孔至少在前端部分具有錐形結構，所述錐形結構的內徑從前到后逐漸變大，內部可滑動地設置有套筒以及在套筒前周向均勻分布的四只卡爪，所述四只卡爪整體上形成為與所述第一通孔的錐形結構相配合的錐形，并且所述四只卡爪與所述套筒相卡接。本專利技術至少存在以下技術效果:I)在需要切斷牽引小車與試驗車之間的動力傳遞時，本專利技術的牽引小車能夠及時與掛繩相脫離，確保試驗車在自由狀態下以規定的速度撞擊壁障。2)在試驗過程中，在需要保持牽引小車與試驗車的連接時，能夠確保牽引小車不會與試驗車脫離，排除了試驗中存在一些風險。3)在低速試驗時由于人為的疏忽或牽引系統的不穩定導致牽引小車提早停止時，牽引小車不會與試驗車脫離，保證試驗車沿牽引軌道直線行駛，不會跑偏，從而使工作人員能夠在比較安全的環境下在跑道上放一些障礙物使試驗車安全停止，既保證了工作人員的安全，也不至于給試驗場地造成破壞，同時也避免了試驗車在非正常試驗中被損壞。附圖說明圖1為根據本專利技術實施例的汽車碰撞試驗牽引小車的爆炸結構示意圖。圖2為圖1中所示的牽引小車的主視圖。具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。本文中所述“前、后”是根據在碰撞試驗中牽引小車在電機牽引下的運動方向或者說牽引方向來定義的。換句話說，牽引小車與電機較近的部分為車身前端，與試驗車較近的部分為車身后端。參見圖1和圖2，本專利技術實施例提供的汽車碰撞試驗牽引小車，用于在汽車碰撞試驗中沿一水平的牽引方向(如圖2中箭頭所示)牽引試驗車。牽引小車包括車身本體1，設置在車身本體I上的第一連接裝置和第二連接裝置。第一連接裝置兼具夾緊功能和釋放功能，用來夾緊和釋放電機牽引的牽引纜繩。第二連接裝置通過掛繩與試驗車連接，包括開口掛鉤2，擋桿3和促動器。其中，開口掛鉤2具有開口，掛繩能夠通過開口掛到開口掛鉤2上。擋桿3能夠在將開口掛鉤2的開口封閉的第一位置和將開口掛鉤的開口敞開的第二位置之間移動。在需要保持試驗車與牽引小車連接時，擋桿3處于第一位置處，限制掛繩從開口掛鉤2的開口處脫離；在需要斷開試驗車與牽引小車連接時，擋桿3處于第二位置處，使掛繩能夠從開口掛鉤2的開口處脫逸。促動器能夠驅動擋桿3從第一位置移動至第二位置，從而斷開試驗車與牽引小車的連接。為了便于牽引小車沿直線導軌運動，在車身本體I上沿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車碰撞試驗牽引小車，用于在汽車碰撞試驗中沿一水平的牽引方向牽引試驗車，所述牽引小車包括車身本體，以及設置在車身本體上的第一連接裝置和第二連接裝置，所述第一連接裝置與牽引纜繩連接，所述第二連接裝置通過掛繩與試驗車連接，其特征在于，所述第二連接裝置包括：具有開口的開口掛鉤，所述掛繩能夠通過所述開口掛到所述開口掛鉤上和與所述開口掛鉤分離；擋桿，所述擋桿能夠在將所述開口掛鉤的所述開口封閉的第一位置和將所述開口掛鉤的開口敞開的第二位置之間移動；和促動器，所述促動器能夠驅動所述擋桿從所述第一位置移動至所述第二位置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳德串，胡捷，魏亞明，韓剛，劉衛國，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：