五速摩托車倒擋變速裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種五速摩托車倒擋變速裝置，屬于摩托車變速裝置；旨在提供一種有倒車擋位的摩托車變速裝置。包括主動軸、從動軸、變速鼓和撥叉；主動軸（19）上有一擋主動齒輪（1）、五擋主動齒輪（2）、二擋主動齒輪（3）、三擋主動齒輪（4）、四擋主動齒輪（5）和倒擋主動齒輪（6），從動軸（16）上有一擋從動齒輪（15）、五擋從動齒輪（14）、二擋從動齒輪（13）、三擋從動齒輪（12）、四擋從動齒輪（11）和倒擋從動齒輪（10）；倒擋主動齒輪（6）通過惰輪（8）與倒擋從動齒輪（10）嚙合；第一撥叉（7）、第二撥叉（9）、第三撥叉（17）分別與雙聯齒輪、四擋從動齒輪（11）、五擋從動齒輪（14）連接。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變速裝置，尤其涉及一種摩托車變速裝置。
技術介紹
:眾所周知，目前摩托車變速裝置通常有O 5個擋位；其中，除了 O擋(空擋)以外其余的五個擋位均為前進擋。由于沒有設置倒車擋，當摩托車進入狹窄小巷后常常無法掉頭；只能依靠人力將摩托車從小巷中倒退出來，既費力、有麻煩。
技術實現思路
:針對現有技術中存在的上述缺陷，本技術旨在提供一種設有倒車擋位的五速摩托車倒擋變速裝置。為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案:它包括設在主動軸上的五個主動齒輪、設在從動軸上與所述主動齒輪對應嚙合的五個從動齒輪、設在變速鼓上的三個撥叉；主動軸上從右至左依次設有一擋主動齒輪、五擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪和倒擋主動齒輪，其中，一擋主動齒輪和倒擋主動齒輪為固定齒輪、五擋主動齒輪和四擋主動齒輪為活動齒輪、二擋主動齒輪和三擋主動齒輪為雙聯滑移齒輪；從動軸上從右至左依次設有一擋從動齒輪、五擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和倒擋從動齒輪，其中，一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和倒擋從動齒輪為活動齒輪、五擋從動齒輪和四擋從動齒輪為滑移齒輪；倒擋主動齒輪通過惰輪與倒擋從動齒輪嚙合；設在變速鼓上的第一撥叉與所述雙聯滑移齒輪連接，設在該變速鼓上的第二撥叉、第三撥叉分別與四擋從動齒輪、五擋從動齒輪連接。變速鼓的外圓柱面上設有棘齒，該棘齒處有設在變數箱體上的彈簧擋銷。與現有技術比較，本技術由于在傳統結構的基礎上，增加了 一個用于換向的惰輪，因此有效地解決了傳統摩托車沒有倒車擋位的缺陷；利用發動機的動力即可使摩托車快速后退，為經常出入小巷的駕駛員提供了極大的方便。附圖說明:圖1是本技術的傳動原理圖；圖2是圖1中的A向視圖；圖3是圖1中的B向視圖。圖中:一擋主動齒輪I 五擋主動齒輪2 二擋主動齒輪3 三擋主動齒輪4四擋主動齒輪5 倒擋主動齒輪6 第一撥叉7 惰輪8 第二撥叉9 倒擋從動齒輪10 四擋從動齒輪11 三擋從動齒輪12 二擋從動齒輪13 五擋主動齒輪14 一擋從動齒輪15 從動軸16 第三撥叉17 撥叉軸18 主動軸19 變速鼓20 彈簧擋銷具體實施方式:以下結合附圖和具體的實施例對本技術作進一步說明:如圖1 3所示:主動軸19上從右至左依次設有一擋主動齒輪1、五擋主動齒輪2、二擋主動齒輪3、三擋主動齒輪4、四擋主動齒輪5和倒擋主動齒輪6 ;其中，一擋主動齒輪I和倒擋主動齒輪6為固定在主動軸19上不能左右移動的固定齒輪，五擋主動齒輪2和四擋主動齒輪5為可在主動軸上空轉但不能左右移動的活動齒輪，二擋主動齒輪3和三擋主動齒輪4為可在主軸19上左右滑動、并可隨主軸一起轉動的雙聯滑移齒輪。從動軸16上從右至左依次設有一擋從動齒輪15、五擋從動齒輪14、二擋從動齒輪13、三擋從動齒輪12、四擋從動齒輪11和倒擋從動齒輪10，倒擋主動齒輪6通過惰輪8與倒擋從動齒輪10嚙合；其中，一擋從動齒輪15、二擋從動齒輪13、三擋從動齒輪12和倒擋從動齒輪10為活動齒輪，五擋從動齒輪14和四擋從動齒輪11為滑移齒輪。撥叉軸18上設有第一撥叉7、第二撥叉9和第三撥叉17，第一撥叉7的前端與所述雙聯滑移齒輪連接、第二撥叉9的前端與四擋從動齒輪11連接、第三撥叉17的前端與五擋從動齒輪14連接；上述三個撥叉的尾端分別插入設在變速鼓20上的三條凸輪滑槽(圖中未示出)中。為了避免操作失誤，在變速鼓20的外圓柱面上設有棘齒，該棘齒處有設在變數箱體上的彈簧擋銷21。工作原理:空擋時，各齒輪的位置關系如圖1所示:雙聯滑移齒輪、四擋從動齒輪11、五擋從動齒輪14均處于脫開狀態，此時五擋主動齒輪2、四擋主動齒輪5、惰輪8、倒擋從動齒輪10、三擋從動齒輪12、二擋從動齒輪13、以及一擋從動齒輪15均處于空轉狀態，因此主動軸19與從動軸16之間的傳動鏈斷開。一擋前進時，變速鼓20正轉，第三撥叉17在該變速鼓的作用下右移，并帶動五擋從動齒輪14與一擋從動齒輪15離合；主動軸19通過與一擋主動齒輪I嚙合的一擋從動齒輪15、與該一擋從動齒輪離合的五擋從動齒輪14帶動從動軸16正轉。二擋前進時，變速鼓20正轉，第三撥叉17左移，五擋從動齒輪14與一擋從動齒輪15脫開；主動軸19通過與二擋主動齒輪3嚙合的二擋從動齒輪13、與該二擋從動齒輪離合的五擋從動齒輪14帶動從動軸16正轉。三擋前進時，變速鼓20正轉，第二撥叉9、第三撥叉17同時右移，五擋從動齒輪14與二擋從動齒輪13脫開；主動軸19通過與三擋主動齒輪4嚙合的三擋從動齒輪12、與該三擋從動齒輪離合的四擋從動齒輪11帶動從動軸16正轉。四擋前進時，變速鼓20正轉，第二撥叉9、第一撥叉7同時左移，四擋從動齒輪11與三擋從動齒輪12脫開，與此同時雙聯滑移齒輪左移；主動軸19通過與三擋主動齒輪4離合的四擋主動齒輪5、與該四擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪11帶動從動軸16正轉。五擋前進時，變速鼓20正轉，第一撥叉7帶動雙聯滑移齒輪右移，三擋主動齒輪4與四擋主動齒輪5脫開；主動軸19通過與二擋主動齒輪3離合的五擋主動齒輪2、與該五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪14帶動從動軸16正轉。倒車時，變速鼓20反轉，第二撥叉9和第一撥叉7同時左移，四擋從動齒輪11與倒擋從動齒輪10離合，雙聯滑移齒輪左移而與五擋主動齒輪2脫開；主動軸19通過與倒擋主動齒輪6嚙合的惰輪8、與該惰輪嚙合的倒擋從動齒輪10、與該倒擋從動齒輪離合的四擋從動齒輪11帶動從動軸16反轉。權利要求1.一種五速摩托車倒擋變速裝置，包括設在主動軸上的五個主動齒輪、設在從動軸上與所述主動齒輪對應嚙合的五個從動齒輪、設在變速鼓上的三個撥叉；其特征在于:主動軸(19)上從右至左依次設有一擋主動齒輪(I)、五擋主動齒輪(2)、二擋主動齒輪(3)、三擋主動齒輪(4)、四擋主動齒輪(5)和倒擋主動齒輪(6)，其中，一擋主動齒輪(I)和倒擋主動齒輪(6)為固定齒輪、五擋主動齒輪(2)和四擋主動齒輪(5)為活動齒輪、二擋主動齒輪(3)和三擋主動齒輪(4)為雙聯滑移齒輪；從動軸(16)上從右至左依次設有一擋從動齒輪(15 )、五擋從動齒輪(14 )、二擋從動齒輪(13 )、三擋從動齒輪(12 )、四擋從動齒輪(11)和倒擋從動齒輪(IO )，其中，一擋從動齒輪(15 )、二擋從動齒輪(13 )、三擋從動齒輪(12 )和倒擋從動齒輪(IO )為活動齒輪、五擋從動齒輪(14 )和四擋從動齒輪(11)為滑移齒輪；倒擋主動齒輪(6)通過惰輪(8)與倒擋從動齒輪(10)嚙合；設在變速鼓(20)上的第一撥叉(7)與所述雙聯滑移齒輪連接，設在該變速鼓上的第二撥叉(9)、第三撥叉(17)分別與四擋從動齒輪(11)、五擋從動齒輪(14)連接。2.根據權利要求1所述的五速摩托車倒擋變速裝置，其特征在于:變速鼓(20)的外圓柱面上設有棘齒，該棘齒處有設在變數箱體上的彈簧擋銷(21)。專利摘要本技術公開了一種五速摩托車倒擋變速裝置，屬于摩托車變速裝置；旨在提供一種有倒車擋位的摩托車變速裝置。包括主動軸、從動軸、變速鼓和撥叉；主動軸(19)上有一擋主動齒輪(1)、五擋主動齒輪(2)、二擋主動齒輪(3)、三擋主動齒輪(4)、四擋主動齒輪(5)和倒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種五速摩托車倒擋變速裝置，包括設在主動軸上的五個主動齒輪、設在從動軸上與所述主動齒輪對應嚙合的五個從動齒輪、設在變速鼓上的三個撥叉；其特征在于：主動軸（19）上從右至左依次設有一擋主動齒輪（1）、五擋主動齒輪（2）、二擋主動齒輪（3）、三擋主動齒輪（4）、四擋主動齒輪（5）和倒擋主動齒輪（6），其中，一擋主動齒輪（1）和倒擋主動齒輪（6）為固定齒輪、五擋主動齒輪（2）和四擋主動齒輪（5）為活動齒輪、二擋主動齒輪（3）和三擋主動齒輪（4）為雙聯滑移齒輪；從動軸（16）上從右至左依次設有一擋從動齒輪（15）、五擋從動齒輪（14）、二擋從動齒輪（13）、三擋從動齒輪（12）、四擋從動齒輪（11）和倒擋從動齒輪（10），其中，一擋從動齒輪（15）、二擋從動齒輪（13）、三擋從動齒輪（12）和倒擋從動齒輪（10）為活動齒輪、五擋從動齒輪（14）和四擋從動齒輪（11）為滑移齒輪；倒擋主動齒輪（6）通過惰輪（8）與倒擋從動齒輪（10）嚙合；設在變速鼓（20）上的第一撥叉（7）與所述雙聯滑移齒輪連接，設在該變速鼓上的第二撥叉（9）、第三撥叉（17）分別與四擋從動齒輪（11）、五擋從動齒輪（14）連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡光明，
申請(專利權)人：貴州省畢節市精工不銹鋼制品有限公司，
類型：實用新型
國別省市：