一種電動車兩檔變速驅動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電動車兩檔變速驅動裝置，包括電動機（17）、動力傳動機構和差速器（12），它還包括摩擦離合器，所述電動機（17）通過動力傳動機構分別與摩擦離合器和差速器（12）連接，所述在動力傳動機構上設置有單向器（10）。本實用新型專利技術具有結構設計巧妙、制造安裝方便的優點，摩擦離合器和動力傳動機構組成的兩檔變速系統，使得變檔靈活可靠，動力切換平穩，無沖擊或停頓，可靠性高，提高了安全性能，同時，還滿足了負載爬坡行駛要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車驅動裝置，特別是一種電動車兩檔變速驅動裝置。
技術介紹
目前，電動三輪車所采用的電動機主要是僅有一個速比的差速的電機系統，由于只有一個速比，往往不能同時滿足平路高速行駛和負載爬坡的需要；為了解決這一問題，許多廠商采用牙嵌式離合器進行檔位變換系統，但是，由于兩檔速比的變化比較大，在進行檔位變換時，必須降低車速或者中斷動力才能進行變檔，既不可靠又不方便，并且，由于速度突然的變化，會出現前沖或后挫的不舒適感；同時，由于動力切換時，是采用齒輪的硬性配合，使得動力切換裝置中的齒輪產生相互撞擊，發出撞擊聲，不但有違機械設計的常識，而 且，嚴重時，齒輪的相互撞擊會將齒輪損壞，產生安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種能夠進行平穩變檔的電動車兩檔變速驅動裝置。本技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種電動車兩檔變速驅動裝置，包括電動機、動力傳動機構和差速器，它還包括摩擦離合器，所述電動機通過動力傳動機構分別與摩擦離合器和差速器連接，在所述動力傳動機構上設置有單向器。其中，上述動力傳動機構包括相互平行設置的主動軸、從動軸和過橋軸,所述主動軸兩端分別與電動機和摩擦離合器連接，在所述主動軸上依次設置有帶有軸套的二檔主動齒輪和一檔主動齒輪，在所述從動軸上設置有過橋主動齒輪和與二檔主動齒輪嚙合的二檔從動齒輪，在所述二檔從動齒輪與過橋主動齒輪之間設置有與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪，所述一檔從動齒輪通過設置在一檔從動齒輪內的單向器與從動軸連接，在所述過橋軸上設置有與過橋主動齒輪和差速器嚙合的過橋從動齒輪和輸出主動齒輪。上述摩擦離合器包括離合器罩和外套，在所示離合器罩內設置有主動盤，在離合器罩與外套之間設置有第一、第二、第三、第四摩擦片，所述第二、第四摩擦片與離合器罩連接，第一、第三摩擦片與外套連接，在所述離合器罩與主動盤之間設置有彈簧，在離合器罩上設置有軸承，所述軸承與外置的操縱機構連接。在本技術中，操縱機構是這樣的結構所述操縱機構包括操縱臂、挺桿、凸輪盤和復位扭簧，所述挺桿的一端與操縱臂連接，另一端與凸輪盤接觸，且復位扭簧設置在該端上。由于采用了上述技術方案，本技術具有結構設計巧妙、制造安裝方便的優點，摩擦離合器和動力傳動機構組成的兩檔變速系統，使得變檔靈活可靠，動力切換平穩，無沖擊或停頓，可靠性高，提高了安全性能，同時，還滿足了負載爬坡行駛要求。附圖說明本技術的附圖說明如下圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本技術并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本技術權利要求所要求保護的范圍。實施例I :如圖I所示,一種電動車兩檔變速驅動裝置,包括電動機17、動力傳動機構和差速器12，它還包括摩擦離合器，所述電動機17通過動力傳動機構分別與摩擦離合器和差速器12連接，所述在動力傳動機構上設置有單向器10。在本技術中，動力傳動機構包括相互平行設置的主動軸18、從動軸8和過橋軸14，所述主動軸18兩端分別與電動機17和摩擦離合器連接，在所述主動軸18上依次設置有帶有軸套的二檔主動齒輪21和一檔主動齒輪19，在所述從動軸8上設置有過橋主動齒輪16和與二檔主動齒輪21嚙合的二檔從動齒輪9，在所述二檔從動齒輪9與過橋主動齒輪16之間設置有與一檔主動齒輪哨合19的一檔從動齒輪11，所述一檔從動齒輪11通過設置在一檔從動齒輪11內的單向器10與從動軸8連接，在所述過橋軸14上設置有與過橋主動齒輪16和差速器12嚙合的過橋從動齒輪13和輸出主動齒輪15。摩擦離合器的結構是這樣的摩擦離合器包括離合器罩7和外套22，在所示離合器罩7內設置有主動盤27，在離合器罩7與外套22之間設置有第一、第二、第三、第四摩擦片23、24、25、26，所述第二、第四摩擦片24、26與離合器罩7連接，第一、第三摩擦片23、25與外套22連接，在所述離合器罩7與主動盤27之間設置有彈簧28，在離合器罩7上設置有軸承6，所述軸承6通過復位扭簧5與操縱機構連接。彈簧28的作用是提供彈力使四塊摩擦片產生摩擦力。上述操縱機構包括操縱臂I、挺桿3、凸輪盤4和復位扭簧5，所述挺桿3的一端與操縱臂I連接，另一端與凸輪盤4接觸，且復位扭簧5設置在該端上。本技術是這樣工作的離合器處于常閉狀態時，在彈簧28彈力的作用下，各個摩擦片之間產生很大靜摩擦力，由于軸套20與外套22和二檔主動齒輪21，主動盤27和主動軸18之間均采用花鍵連接，當電機17輸出動力，二檔主動齒輪21隨主動軸18 —起轉動，由于一檔從動齒輪11內有單向器10作用，二檔主動齒輪21超越一檔主動齒輪19工作，二檔主動齒輪21輸出動力，一檔主動齒輪19隨主動軸17轉動，不輸出動力，兩檔變速驅動裝置處于二檔工作狀態，也即是高速檔。當需要采用一檔工作時，拉動操縱臂I使挺桿3轉動，挺桿3轉動時在凸輪盤4推動下壓軸承6，軸承6推動離合器罩7和壓縮彈簧28，導致離合器罩7軸向移動，第二摩擦片24和第四摩擦片26隨離合器罩7 —起移動，第一摩擦片23和第二摩擦片24、第四摩擦片26和第三摩擦片25將出現間隙，不再接觸，二檔主動齒輪21跟隨軸套20與主動軸18空轉，兩檔變速驅動裝置處于一檔工作狀態，也即是低速檔。當需要恢復到二檔工作時，松開操縱臂1，挺桿3在復位扭簧5作用下恢復正常狀態，挺桿3對離合器罩7推力消失，離合器又恢復常閉狀態，四片摩擦片之間又產生靜摩擦力，兩檔變速驅動裝置處于二檔狀態，也即是高速檔。三輪車行駛過程中可以通過摩擦離合器進行檔位的變換，而不會出現前沖或后挫的不舒適感，解決了行駛時切換動力的安全隱患，不再有動力切換裝置的齒輪撞擊聲。檔位切換裝置有兩個檔位，行使過程中根據路況，使用不同速比的擋位，達到節能降耗的作用。通過操縱機構進行檔位切換，簡化了操作過程。采用電動機作為動力，實現了環保節能 降耗的目的。權利要求1.一種電動車兩檔變速驅動裝置，包括電動機(17)、動力傳動機構和差速器(12)，其特征是它還包括摩擦離合器，所述電動機(17)通過動力傳動機構分別與摩擦離合器和差速器(12)連接，在所述動力傳動機構上設置有單向器(10)。2.如權利要求I所述的電動車兩檔變速驅動裝置，其特征是所述動力傳動機構包括相互平行設置的主動軸(18)、從動軸(8)和過橋軸(14)，所述主動軸(18)兩端分別與電動機(17)和摩擦離合器連接，在所述主動軸(18)上依次設置有帶有軸套(20)的二檔主動齒輪(21)和一檔主動齒輪(19)，在所述從動軸(8)上設置有過橋主動齒輪(16)和與二檔主動齒輪(21)嚙合的二檔從動齒輪(9)，在所述二檔從動齒輪(9)與過橋主動齒輪(16)之間設置有與一檔主動齒輪嚙合(19)的一檔從動齒輪(11)，所述一檔從動齒輪(11)通過設置在一檔從動齒輪(11)內的單向器(10)與從動軸(8)連接，在所述過橋軸(14)上設置有與過橋主動齒輪(16)和差速器(12)嚙合的過橋從動齒輪(13)和輸出主動齒輪(15)。3.如權利要求2所述的電動車兩檔變速驅動裝置，其特征是所述摩擦離合器包括離 合器罩(7)和外套(22),在所不離合器罩(7)內設置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車兩檔變速驅動裝置，包括電動機（17）、動力傳動機構和差速器（12），其特征是：它還包括摩擦離合器，所述電動機（17）通過動力傳動機構分別與摩擦離合器和差速器（12）連接，在所述動力傳動機構上設置有單向器（10）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙萬柏，肖宏浩，呂正濤，榮強，
申請(專利權)人：重慶宗申發動機制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：