用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)提出一種汽車電力載波通信系統(tǒng)，包括：多個控制系統(tǒng)、汽車電力線和多個電力載波通訊裝置，多個控制系統(tǒng)均具有通訊接口；汽車電力線為多個控制系統(tǒng)供電且多個控制系統(tǒng)之間通過汽車電力線進(jìn)行通訊；多個電力載波裝置與多個控制系統(tǒng)一一對應(yīng)地相連，多個電力載波通訊裝置之間通過汽車電力線相連；多個電力載波通訊裝置從汽車電力線上獲取載波信號以便將發(fā)送給對應(yīng)的控制系統(tǒng)，接收對應(yīng)的控制系統(tǒng)發(fā)送的信息發(fā)送至汽車電力線上。本實用新型專利技術(shù)可通過電力線對各個控制系統(tǒng)供電以及作為控制系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕橘|(zhì)，用電力線作為通信介質(zhì)，避免新的通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和投資，降低制造成本和維護(hù)難度。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車制造
，特別涉及一種用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車總線的數(shù)據(jù)通信技術(shù)已得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)行的汽車總線標(biāo)準(zhǔn)很多，其中使用比較廣泛的有CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線等。這些總線都要采用專門的數(shù)據(jù)線束，且汽車的EOJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)單元對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟛灰恢拢枰谄噧?nèi)同時布置幾個不同的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，這將增加汽車的制造成本和維護(hù)難度，并給汽車內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸帶來不穩(wěn)定的因素。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在至少解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本技術(shù)的目的在于提出一種在不增加汽車內(nèi)部線束的基礎(chǔ)上可實現(xiàn)汽車內(nèi)各個控制器系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸和共享的汽車電力載波通訊系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)提出了一種用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)，包括:多個控制系統(tǒng)，所述多個控制系統(tǒng)均具有通訊接口 ；汽車電力線，所述汽車電力線為所述多個控制系統(tǒng)供電且所述多個控制系統(tǒng)之間通過所述汽車電力線進(jìn)行通訊；多個電力載波通訊裝置，所述多個電力載波通訊裝置與所述多個控制系統(tǒng)一一對應(yīng)，所述多個控制系統(tǒng)通過各自的通訊接口與對應(yīng)的電力載波通訊裝置相連，所述多個電力載波通訊裝置之間通過所述汽車電力線相連，其中，所述多個電力載波通訊裝置從所述汽車電力線上獲取載波信號以便將所述載波信號解調(diào)后發(fā)送給對應(yīng)的控制系統(tǒng)，并接收對應(yīng)的控制系統(tǒng)發(fā)送的信息，并將所述信息調(diào)制后發(fā)送至所述汽車電力線上。根據(jù)本技術(shù)的汽車電力載波通訊系統(tǒng)，在不增加汽車內(nèi)線束的基礎(chǔ)上可實現(xiàn)車內(nèi)各個控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸和共享，而利用電力線作為通訊介質(zhì)的電力載波通訊，避免建設(shè)和投資新的通訊網(wǎng)絡(luò)，降低了制造成本和維護(hù)難度。另外，根據(jù)本技術(shù)上述的汽車電力載波通訊系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:進(jìn)一步地，所述汽車電力載波通訊裝置包括:耦合器，所述耦合器與所述汽車電力線耦合；調(diào)制解調(diào)器，所述調(diào)制解調(diào)器分別與所述耦合器和對應(yīng)的控制系統(tǒng)的通訊接口相連。進(jìn)一步地，所述汽車電力載波通訊裝置還包括:濾波器，所述濾波器設(shè)置在所述調(diào)制解調(diào)器和所述耦合器之間。進(jìn)一步地，所述電子載波通訊裝置還包括:放大器，所述放大器設(shè)置在所述調(diào)制解調(diào)器和所述濾波器之間。進(jìn)一步地，所述通訊接口為串行通信接口 SCI。進(jìn)一步地，所述多個控制系統(tǒng)包括傳動控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、安全氣囊、儀表、故障診斷系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述汽車電力線包括第一汽車電力線和第二汽車電力線，其中，所述傳動控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)對應(yīng)的電力載波通訊裝置與所述第一汽車電力線束相連，所述安全氣囊、儀表、故障診斷系統(tǒng)和照明系統(tǒng)對應(yīng)的電力載波通訊裝置與所述第二汽車電力線束相連，且所述第一汽車電力線和所述第二汽車電力線通過網(wǎng)關(guān)相連。本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實踐了解到。附圖說明本技術(shù)的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的電力載波通訊裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖3為根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4為根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的通訊步驟示意圖。具體實施方式下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對本技術(shù)的限制。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術(shù)的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。以下結(jié)合附圖描述本技術(shù)實施例的汽車電力載波通訊系統(tǒng)。圖1是根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，根據(jù)本技術(shù)實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)100，包括多個控制系統(tǒng)110、汽車電力線120和多個電力載波通訊裝置130。具體地，多個控制系統(tǒng)110均具有通訊接口，通訊接口例如為但不限于:串行通信接口 SCI。汽車電力線120為多個控制系統(tǒng)110供電且多個控制系統(tǒng)110之間通過汽車電力線120進(jìn)行通訊。多個電力載波通訊裝置103與多個控制系統(tǒng)110 —一對應(yīng)，多個控制系統(tǒng)110通過各自的通訊接口與對應(yīng)的電力載波通訊裝置130相連，多個電力載波通訊裝置130之間通過汽車電力線120相連，其中，多個電力載波通訊裝置130從汽車電力線120上獲取載波信號以便將載波信號解調(diào)后發(fā)送給對應(yīng)的控制系統(tǒng)，并接收對應(yīng)的控制系統(tǒng)發(fā)送的信息，并將信息調(diào)制后發(fā)送至汽車電力線120上。結(jié)合圖1所示，多個控制系統(tǒng)110包括控制系統(tǒng)I至控制系統(tǒng)N (N彡2，N為整數(shù))。與之相對應(yīng)的多個電力載波通訊裝置130包括電力載波裝置I至電力載波裝置N。例如，控制系統(tǒng)I需要與控制系統(tǒng)2進(jìn)行通訊，則電力載波裝置I從汽車電力線120中獲取來自于電力載波裝置2發(fā)送的載波信號，該載波信號來自于控制系統(tǒng)2，并由電力載波裝置2調(diào)制后發(fā)送至汽車電力線120上。根據(jù)本技術(shù)實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)，在不增加汽車內(nèi)線束的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)車內(nèi)各個控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸和共享，而利用電力線作為通訊介質(zhì)的電力載波通訊，避免建設(shè)和投資新的通訊網(wǎng)絡(luò)，降低了制造成本和維護(hù)難度。圖2是根據(jù)本技術(shù)一個實施例的用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)的電力載波通訊裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，電力載波通訊裝置130包括耦合器131和調(diào)制解調(diào)器132。具體地，耦合器131與`汽車電力線耦合，即可將控制系統(tǒng)的信號耦合發(fā)送至汽車電力線120上，也可從汽車電力線120上耦合獲取載波，例如耦合器131包括一個耦合電路，用于與汽車電力線120進(jìn)行耦合相連，耦合具有抗干擾的優(yōu)點。調(diào)制解調(diào)器132分別與耦合器131和對應(yīng)的控制系統(tǒng)110的通訊接口相連。調(diào)制解調(diào)器132用于對傳輸信號進(jìn)行調(diào)制和解調(diào)，將數(shù)字信號和模擬信號進(jìn)行相互轉(zhuǎn)化，便于傳輸以及調(diào)制后適本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于汽車的電力載波通訊系統(tǒng)，其特征在于，包括：多個控制系統(tǒng)，所述多個控制系統(tǒng)均具有通訊接口；汽車電力線，所述汽車電力線為所述多個控制系統(tǒng)供電且所述多個控制系統(tǒng)之間通過所述汽車電力線進(jìn)行通訊；以及多個電力載波通訊裝置，所述多個電力載波通訊裝置與所述多個控制系統(tǒng)一一對應(yīng)，所述多個控制系統(tǒng)通過各自的通訊接口與對應(yīng)的電力載波通訊裝置相連，所述多個電力載波通訊裝置之間通過所述汽車電力線相連，其中，所述多個電力載波通訊裝置從所述汽車電力線上獲取載波信號以便將所述載波信號解調(diào)后發(fā)送給對應(yīng)的控制系統(tǒng)，并接收對應(yīng)的控制系統(tǒng)發(fā)送的信息，并將所述信息調(diào)制后發(fā)送至所述汽車電力線上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周旭光，徐循進(jìn)，王偉群，王秀楠，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：