電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，包括VMS整車(chē)控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、電機(jī)、DC/DC直流斬波器及整車(chē)電器，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與VMS整車(chē)控制器的輸入端電連接，BMS電池管理系統(tǒng)與所述動(dòng)力電池組雙向電連接，車(chē)載充電控制器的輸出端與動(dòng)力電池組電連接，車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、DC/DC直流斬波器均與VMS整車(chē)控制器雙向電連接，動(dòng)力電池組與電機(jī)控制器電連接，電機(jī)控制器與電機(jī)電連接，DC/DC直流斬波器的輸出端與整車(chē)電器電連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)更加合理、運(yùn)行更加穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電動(dòng)汽車(chē)，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛，電動(dòng)汽車(chē)具有環(huán)保、節(jié)能、噪音小、輕便的優(yōu)點(diǎn)，其前景被廣泛看好。然而，由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間較短，技術(shù)還不成熟，有較多需要完善的地方，其中整車(chē)控制系統(tǒng)就是亟需完善的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
。現(xiàn)有技術(shù)中亟需一種結(jié)構(gòu)更加合理、運(yùn)行更加穩(wěn)定的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更加合理、運(yùn)行更加穩(wěn)定的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)。本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，包括VMS整車(chē)控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、電機(jī)、DC/DC直流斬波器及整車(chē)電器，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與所述VMS整車(chē)控制器的輸入端電連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)與所述動(dòng)力電池組雙向電連接，所述車(chē)載充電控制器的輸出端與所述動(dòng)力電池組電連接，所述車(chē)載充電控制器、所述電機(jī)控制器、所述DC/DC直流斬波器均與所述VMS整車(chē)控制器雙向電連接，所述動(dòng)力電池組與所述電機(jī)控制器電連接，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，所述DC/DC直流斬波器的輸出端與所述整車(chē)電器電連接。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)更加合理、運(yùn)行更加穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作詳細(xì)描述。如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，包括VMS整車(chē)控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、電機(jī)、DC/DC直流斬波器及整車(chē)電器，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與VMS整車(chē)控制器的輸入端電連接，BMS電池管理系統(tǒng)與所述動(dòng)力電池組雙向電連接，車(chē)載充電控制器的輸出端與動(dòng)力電池組電連接，車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、DC/DC直流斬波器均與VMS整車(chē)控制器雙向電連接，動(dòng)力電池組與電機(jī)控制器電連接，電機(jī)控制器與電機(jī)電連接，DC/DC直流斬波器的輸出端與整車(chē)電器電連接。工作過(guò)程中，加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電機(jī)控制器，電機(jī)控制器對(duì)信號(hào)處理后驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行速度控制。動(dòng)力電池組負(fù)責(zé)供電。BMS電池管理系統(tǒng)監(jiān)控動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度以及漏電檢測(cè)等情況，并通過(guò)VMS整車(chē)控制器將需要的信息反映到儀表盤(pán)上。另外，BMS電池管理系統(tǒng)應(yīng)留有CAN總線(xiàn)接口，把組合儀表盤(pán)所需的各個(gè)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。BMS電池管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能包括:1)單體電池電壓、電流的檢測(cè)；2)電池溫度的檢測(cè)；3)電池組工作電流的檢測(cè)；4)電池故障分析與在線(xiàn)報(bào)警；5)電池出現(xiàn)異常時(shí)(過(guò)流、過(guò)溫、電池達(dá)到下限電壓等情況)主動(dòng)切斷電源，保護(hù)電池壽命和乘員安全；6)正常停車(chē)狀態(tài)下，切斷電池連接保證動(dòng)力電池組無(wú)漏電情況；7)與車(chē)載設(shè)備通信，通過(guò)CAN總線(xiàn)為整車(chē)控制提供必要的電池?cái)?shù)據(jù)；8)與VMS整車(chē)控制器通訊，使儀表顯示電池信息。DC/DC直流斬波器的輸出端與整車(chē)電器連接，給大燈、霧燈、示廓燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)車(chē)窗、雨刮器、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、組合儀表盤(pán)等整車(chē)電器供電。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上內(nèi)容僅用以說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行的簡(jiǎn)單修改或者等同替換，均不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)包括VMS整車(chē)控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、電機(jī)、DC/DC直流斬波器及整車(chē)電器，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與所述VMS整車(chē)控制器的輸入端電連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)與所述動(dòng)力電池組雙向電連接，所述車(chē)載充電控制器的輸出端與所述動(dòng)力電池組電連接，所述車(chē)載充電控制器、所述電機(jī)控制器、所述DC/DC直流斬波器均與所述VMS整車(chē)控制器雙向電連接，所述動(dòng)力電池組與所述電機(jī)控制器電連接，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，所述DC/DC直流斬波器的輸出端與所述整車(chē)電器電連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)包括VMS整車(chē)控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、車(chē)載充電控制器、電機(jī)控制器、電機(jī)、DC/DC直流斬波器及整車(chē)電器，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與所述VMS整車(chē)控制器的輸入端電連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)與所述動(dòng)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王吉良，任小明，張利紅，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海邁拓汽車(chē)技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：