燃料泵以及內燃機的燃料供給系統技術方案

本發明專利技術提供一種燃料泵以及內燃機的燃料供給系統，為了提供能夠使被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞至泵體內部的燃料中從而有效地抑制燃料蒸汽的產生的燃料泵，而使所述燃料泵具備：泵體(11)，所述泵體中形成有吸入通道(11a)和燃料加壓室(15)；加壓泵機構(20)，其具有被潤滑油潤滑的外端部(12b)，并通過被輸入至所述外端部的動力而對燃料加壓室(15)內的燃料進行加壓并噴出，泵體(11)具有：燃料收納部(23b)，其上至少形成有吸入通道(11a)的一部分；壁障部(25b)，其限制潤滑油流入燃料收納部(23b)側，在燃料收納部(23b)和壁障部(25b)之間的傳熱路徑中，配置有與形成泵體(11)的原料相比傳熱性能較高的熱輸送部件(45)，熱輸送部件(45)具有露出于泵體(11)的外部的連接部(45c)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種燃料泵以及內燃機的燃料供給系統，尤其是涉及一種適合于將內燃機的燃料加壓至能夠進行氣缸內噴射的高壓的燃料泵、以及具備該燃料泵的內燃機的燃料供給系統。
技術介紹
近年來，在車輛用的內燃機中，具有將燃料直接噴射至氣缸內的內燃機、以及并用這種向氣缸內的噴射和向進氣口內的燃料噴射的內燃機。在這種內燃機中，由于需要將燃料加壓至高壓并向氣缸內噴射用的燃料噴射閥(噴射器)進行輸送，因此使用了通過加壓用的燃料泵而將來自供給泵的燃料進一步加壓至高壓的燃料供給系統。作為這種高壓燃料供給用的燃料泵以及燃料供給系統，廣泛使用了如下的系統，即，以能夠相對于泵體(泵殼)進行往復滑動的方式而安裝加壓用的柱塞，并通過泵驅動凸輪而使柱塞進行往復運動的系統，其中，所述泵驅動凸輪通過來自內燃機側的旋轉動力而被驅動。具體而言，已知一種如下的系統，即，例如使發動機的排氣凸輪軸從氣缸蓋的側壁向外側突出并將泵凸輪一體地安裝在該突出部分上，從而利用泵凸輪對經由泵安裝殼體而安裝在氣缸蓋的側壁上的燃料泵進行驅動(例如，參照專利文獻I )。在該燃料泵中，通過使發動機的水套與泵安裝殼體側的冷卻水通道部連通，從而形成對溫度自動調節器進行旁通的冷卻水循環通路，進而能夠在高負載運轉時等對燃料泵的滑動部進行冷卻、或在發動機的冷機時對燃料泵的滑動部進行加熱。此外，還已知一種在燃料泵上設置水套，從而從發動機的水套分支出冷卻水并向所述水套進行供給的舷外機用發動機(例如，參照專利文獻2)。在先技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-202441號公報專利文獻2:日本特開平06-280709號公報專利技術內容專利技術所要解決的課題但是，在上述這種現有的燃料泵中，在被安裝于氣缸蓋等上的狀態下，將成為使柱塞的頂端部、或減輕其側壓的挺桿等卡合在發動機側的泵驅動凸輪上的結構。因此，在燃料泵的泵體中，露出于氣缸蓋內的金屬部分、和位于柱塞的頂端部或挺桿等的附近的金屬部分，在發動機的運轉中容易從暴露于發動機潤滑油中的泵驅動凸輪或氣缸蓋等接受熱量，從而易于成為高溫。因此，即使將來自發動機的水套的冷卻水導入燃料泵側的冷卻水通道部分從而對燃料泵的滑動部等進行冷卻，來自泵驅動凸輪附近的發動機側的熱傳導等對熱量的影響也較大，從而冷卻效率不佳。因此，尤其是在被形成于來自發動機側的熱量影響較大的金屬部分上的、內部通道和燃料存積室的內底部等處，存在產生燃料蒸汽的可能性。而且，在發動機于高溫下停止，從而水套內的水循環和由散熱器實施的冷卻停止以使得燃料泵的環境溫度臨時性地成為高溫的、所謂的高溫放置狀態下，燃料泵內的冷卻將被停止。因此，燃料泵內的燃料將成為高溫，尤其是在被形成于來自泵驅動凸輪附近的發動機側的熱傳導等對熱量的影響較大的金屬部分上的、內部通道和燃料存積室的內底部等處，存在產生燃料蒸汽的可能性。因此，在將現有的燃料泵用于燃料加壓用的內燃機的燃料供給系統中時，由于燃料蒸汽將被吸入至燃料加壓泵，因此存在加壓燃料的供給性能降低，從而使內燃機的啟動性降低的可能性。因此，本專利技術提供一種能夠使被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞到其內部的燃料中，從而有效地抑制燃料蒸汽的產生的燃料泵，并且，提供一種使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的內燃機的燃料供給系統。用于解決課題的方法為了解決上述課題，本專利技術所涉及的燃料泵為，(I)具備:泵體，所述泵體中形成有，導入來自外部的燃料的燃料導入通道、和通過該燃料導入通道而導入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構，所述加壓泵機構具有通過來自外部的潤滑油而被潤滑的輸入部，并通過被輸入至該輸入部的動力而對所述泵工作室內的燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于，所述泵體具有:燃料收納部，所述燃料收納部中至少形成有所述燃料導入通道的一部分；壁障部，其限制所述潤滑油流入所述燃料收納部側，在所述燃料收納部和所述壁障部之間的傳熱路徑中，配置有與形成所述泵體的原料相比傳熱性能更高的熱輸送部件，該熱輸送部件具有露出于所述泵體的外部的連接部。在本專利技術的燃料泵中，泵體的壁障部所接受的熱量，能夠通過具有露出于泵體外部的連接部的熱輸送部件，而向遠離燃料收納部的方向被輸送，從而不易被傳遞到所述燃料收納部。因此，被傳遞至燃料泵的泵體的熱量不易被傳遞至燃料泵內的燃料中，從而能夠有效地抑制燃料泵內的燃料蒸汽的產生。另外，這里所說的泵體的外部是指，至少燃料收納部的外部，且熱輸送部件的熱排出部為，能夠實現向燃料收納部的外部的熱量排出的部分。在本專利技術的燃料泵中，(2)優選為，所述泵體被安裝在內燃機的外壁部上，并且所述輸入部輸入來自設置于所述內燃機中的驅動部件的動力，從所述泵體突出的所述熱輸送部件的頂端部與所述內燃機中成為低溫的部分相連接。根據該結構，泵體的壁障部通過來自內燃機的外壁部的熱傳導、隨著從驅動部件向輸入部的輸入而在輸入部產生的熱量的熱傳導、或者來自與燃料溫度相比而成為非常高溫的發動機內的潤滑和冷卻用潤滑油的熱傳導等，從而容易受熱。但是，由于泵體所接受的熱量會通過熱輸送部件而從燃料收納部被熱輸送至內燃機中成為低溫的部分處，因此熱量不易被傳遞到燃料收納部。在本專利技術的燃料泵中，(3)優選為，所述熱輸送部件以包含高熱傳導材料和絕熱覆蓋材料的方式而被構成，所述高熱傳導材料的導熱系數高于形成所述泵體的原料，所述絕熱覆蓋材料對該高熱傳導材料從所述泵體突出的部分進行覆蓋。此時，可以將廉價且可靠性較高的絕熱包覆銅線等作為熱輸送部件的一部分或主要部分而使用。在具有上述(3)的結構的情況下，(4)更優選為，所述高熱傳導材料被形成為帶狀或繩狀。根據該結構，能夠容易地設定從泵體向內燃機的低溫部分的熱輸送路徑。另外，也可以由層疊多層帶狀或繩狀的高熱傳動材料而形成的熱傳導層的層疊體、或熱傳導材料的束構成。在本專利技術的燃料泵中，(5)優選為，所述熱輸送部件以包含熱管的方式而構成。根據該結構，泵體的壁障部等所接受的熱量通過熱管而被高效地朝向遠離燃料收納部的方向輸送，從而不易被傳遞到燃料收納部中。另外，熱管并不限定于棒狀的熱管，即可以為片狀的熱管，也可以為與高熱傳導材料一體地組合而成的熱管。在本專利技術的燃料泵中，(6 )優選為，所述加壓泵機構由使柱塞進行往復運動的泵構成，并且所述輸入部被設置在所述柱塞的外端部處，所述泵體的所述壁障部被配置在所述柱塞進行往復運動的方向上的、所述泵體的所述燃料導入通道以及泵工作室與所述加壓泵機構的所述柱塞的外端部之間。根據該結構，泵體的壁障部等所接受的熱量將通過熱輸送部件而被高效地向遠離燃料收納部的方向輸送，從而不易被傳遞到燃料導入通道以及泵工作室的這兩處。此外，柱塞與泵體間的滑動部所產生的熱量也能夠通過熱輸送部件而被向遠離燃料收納部的方向進行熱輸送。本專利技術的內燃機的燃料供給系統，(7)其具備上述任意一種結構的燃料泵，其特征在于，具備:供給泵，其從燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料導入通道供應；輸出管，其對被所述加壓泵機構加壓并噴出的燃料進行存積并向燃料噴射閥供給，在所述泵體的所述燃料收納部中形成有燃料存積室，所述燃料存積室構成所述燃料通道的一部分并存積來自所述供給泵的燃料，所述熱輸送部件延伸至所述燃料收納部中的所述燃料存積室的附近。在本專利技術的燃料供給系統中，由于被傳遞至燃料泵的泵體的熱量不易本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種燃料泵，其具備:泵體，所述泵體中形成有，導入來自外部的燃料的燃料導入通道、和通過該燃料導入通道而導入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構，所述加壓泵機構具有通過來自外部的潤滑油而被潤滑的輸入部，并通過被輸入至該輸入部的動力而對所述泵工作室內的燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于， 所述泵體具有:燃料收納部，所述燃料收納部中至少形成有所述燃料導入通道的一部分；壁障部，其限制所述潤滑油流入所述燃料收納部側， 在所述燃料收納部和所述壁障部之間的傳熱路徑中，配置有與形成所述泵體的原料相比傳熱性能更高的熱輸送部件，該熱輸送部件具有露出于所述泵體的外部的連接部。2.按權利要求1所述的燃料泵，其特征在于， 所述泵體被安裝在內燃機的外壁部上，并且所述輸入部輸入來自設置于所述內燃機中的驅動部件的動力， 從所述泵體突出的所述熱輸送部件的頂端部與所述內燃機中成為低溫的部分相連接。3.按權利要求1或權利要求2所述的燃料泵，其特征在于， 所述熱輸送部件由高熱傳導材料和絕熱覆蓋材料構成，所述高熱傳導材料的導熱系數高于形成所述泵體的原料，所述絕熱覆蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：淺山和博，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：