汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統技術方案

本發明專利技術實施例公開了一種汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統，包括：ECU控制單元；切換開關；汽油儲箱；汽油泵；油位傳感器；第一壓力閥；汽油管路；汽油過濾器；儲氣瓶；壓力傳感器；組合閥；天然氣管路；減壓器；低壓過濾器；雙壓力傳感器；發動機；進氣歧管；噴射器總成；溫度傳感器；進氣壓力傳感器；轉速傳感器；氧傳感器。本發明專利技術實施例，ECU控制單元根據接收的信號控制一體式電控噴射器，可適應汽油燃料與天然氣燃料的選擇切換使用。

【技術實現步驟摘要】

:本專利技術涉及一種汽車雙燃料供給系統，尤其是汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統。
技術介紹
:隨著對車輛經濟性和替代燃料經濟性、環保性的關注，汽車制造商和改裝市場轉向更加經濟、環保車輛，以便提高效率和節能環保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統燃料發動機部件的獨特配置。為適應多燃料的混合使用或選擇切換使用，改裝或生產的雙燃料或多燃料經濟環保汽車，需提供一套可以實現汽車雙燃料供給的控制系統，本專利技術就是因此而形成的。
技術實現思路
:為適應多燃料或雙燃料的選擇切換使用，本專利技術實施例提供了一種汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統。一種汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統，包括:E⑶控制單元；切換開關，與ECU控制單元連接，用于向ECU控制單元提供燃料切換信號、以及用于根據ECU控制單元獲取的儲氣瓶中的天然氣燃料壓力信號顯示天然氣氣量；汽油儲箱，用于存儲汽油；汽油栗，設于汽油儲箱內，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，由ECU控制單元控制；油位傳感器，設于汽油儲箱內，用于獲取汽油儲箱內的油位信號并發送給ECU控制單元；第一壓力閥，設于汽油儲箱內，其與汽油栗的輸出端連接；汽油管路，其一端與第一壓力閥連接；汽油過濾器，其設于汽油管路上，用于對汽油進行過濾；儲氣瓶，用于存儲天然氣燃料；壓力傳感器，設于儲氣瓶內，用于獲取儲氣瓶內的天然氣燃料的壓力信號并發送至E⑶控制單元；組合閥，其與儲氣瓶連接；天然氣管路，其一端與組合閥連接；減壓器，其設于天然氣管路上，用于將高壓天然氣燃料減壓至發動機工作所需壓力值；低壓過濾器，其設天然氣管路上，用于對天然氣燃料進行過濾；雙壓力傳感器，設于天然氣管路上，包括壓力傳感器和壓力開關，壓力傳感器用于獲取天然氣管路的壓力信號并發送至ECU控制單元；壓力開關用于在天然氣管路壓力低于設定值時將信號發送給ECU控制單元并在ECU控制單元的控制下斷開天然氣管路；發動機；進氣歧管，與發動機的氣缸連接；噴射器總成，其包括一體式電控噴射器，其與汽油管路以及天然氣管路的另一端連接，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，根據ECU控制單元的控制信號，將汽油或天然氣燃料選擇噴射入發動機；溫度傳感器，用于獲取發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號并發送至E⑶控制單元；進氣壓力傳感器，用于獲取進氣歧管內的混合氣壓力信號并發送至ECU控制單元;轉速傳感器，用于獲取發動機的轉速信號并發送至E⑶控制單元；氧傳感器，用于獲取排氣管內的氧氣含量信號并發送至E⑶控制單元；在所述溫度傳感器獲取的發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號達到設定值時，ECU控制單元控制噴射器總成將天然氣燃料供給發動機，發動機以天然氣燃料啟動；發動機以天然氣燃料驅動運轉過程中，在雙壓力傳感器的所述壓力傳感器獲取的天然氣管路的壓力信號低于設定值時，所述壓力開關斷開天然氣管路，ECU控制單元控制汽油栗和噴射器總成將汽油燃料供給發動機，發動機以汽油燃料驅動運轉；發動機以天然氣燃料驅動運轉過程中，在所述轉速傳感器獲取的發動機轉速信號、以及進氣壓力傳感器獲取的進氣歧管內的混合氣壓力信號達到設定值時，ECU控制單元控制汽油栗和噴射器總成將汽油燃料供給發動機，發動機以汽油燃料驅動運轉。本專利技術實施例，ECU控制單元根據接收的信號控制一體式電控噴射器，可適應汽油燃料與天然氣燃料的選擇切換使用。【附圖說明】:為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術的汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統的結構示意圖；圖2為本專利技術的一體式電控噴射器的第一實施例的結構剖不圖；圖3為本專利技術的一體式電控噴射器的第二實施例的結構剖示圖；圖4為本專利技術的一體式電控噴射器的第三實施例的結構剖示圖。【具體實施方式】:為了使本專利技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例一:如圖1所示，一種汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統，包括:ECU 控制單元 101;切換開關102，與E⑶控制單元101連接，用于向E⑶控制單元101提供燃料切換信號、以及用于根據ECU控制單元101獲取的儲氣瓶中的天然氣燃料壓力信號顯示天然氣氣量；汽油儲箱103，用于存儲汽油；汽油栗1031，設于汽油儲箱103內，其信號輸入端與E⑶控制單元101的輸出端電連接，由E⑶控制單元101控制；油位傳感器1032，設于汽油儲箱103內，用于獲取汽油儲箱103內的油位信號并發送給E⑶控制單元101 ;第一壓力閥1033，設于汽油儲箱103內，其與汽油栗1031的輸出端連接；汽油管路104，其一端與第一壓力閥1033連接；汽油過濾器1041，其設于汽油管路104上，用于對汽油進行過濾；儲氣瓶105，用于存儲天然氣燃料；壓力傳感器1051，設于儲氣瓶105內，用于獲取儲氣瓶105內的天然氣燃料的壓力信號并發送至E⑶控制單元101 ;組合閥1052，其與儲氣瓶105連接；天然氣管路106，其一端與組合閥1052連接；減壓器1061，其設于天然氣管路106上，用于將高壓天然氣燃料減壓至發動機工作所需壓力值；低壓過濾器1062，其設天然氣管路106上，用于對天然氣燃料進行過濾；雙壓力傳感器1063，設于天然氣管路106上，包括壓力傳感器和壓力開關，壓力傳感器用于獲取天然氣管路106的壓力信號并發送至ECU控制單元101 ;壓力開關用于在天然氣管路106壓力低于設定值時將信號發送給ECU控制單元101并在ECU控制單元101的控制下斷開天然氣管路106 ;發動機107 ；進氣歧管108，與發動機107的氣缸連接；噴射器總成109，其包括一體式電控噴射器，其與汽油管路104以及天然氣管路106的另一端連接，其信號輸入端與ECU控制單元101的輸出端電連接，根據ECU控制單元101的控制信號，將汽油或天然氣燃料選擇噴射入發動機107 ;溫度傳感器120，用于獲取發動機107的溫度信號或發動機冷卻水溫信號并發送至ECU控制單元101 ；進氣壓力傳感器130，用于獲取進氣歧管108內當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車汽油、天然氣雙燃料供給系統，其特征在于，包括：ECU控制單元；切換開關，與ECU控制單元連接，用于向ECU控制單元提供燃料切換信號、以及用于根據ECU控制單元獲取的儲氣瓶中的天然氣燃料壓力信號顯示天然氣氣量；汽油儲箱，用于存儲汽油；汽油泵，設于汽油儲箱內，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，由ECU控制單元控制；油位傳感器，設于汽油儲箱內，用于獲取汽油儲箱內的油位信號并發送給ECU控制單元；第一壓力閥，設于汽油儲箱內，其與汽油泵的輸出端連接；汽油管路，其一端與第一壓力閥連接；汽油過濾器，其設于汽油管路上，用于對汽油進行過濾；儲氣瓶，用于存儲天然氣燃料；壓力傳感器，設于儲氣瓶內，用于獲取儲氣瓶內的天然氣燃料的壓力信號并發送至ECU控制單元；組合閥，其與儲氣瓶連接；天然氣管路，其一端與組合閥連接；減壓器，其設于天然氣管路上，用于將高壓天然氣燃料減壓至發動機工作所需壓力值；低壓過濾器，其設天然氣管路上，用于對天然氣燃料進行過濾；雙壓力傳感器，設于天然氣管路上，包括壓力傳感器和壓力開關，壓力傳感器用于獲取天然氣管路的壓力信號并發送至ECU控制單元；壓力開關用于在天然氣管路壓力低于設定值時將信號發送給ECU控制單元并在ECU控制單元的控制下斷開天然氣管路；發動機；進氣歧管，與發動機的氣缸連接；噴射器總成，其包括一體式電控噴射器，其與汽油管路以及天然氣管路的另一端連接，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，根據ECU控制單元的控制信號，將汽油或天然氣燃料選擇噴射入發動機；溫度傳感器，用于獲取發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號并發送至ECU控制單元；進氣壓力傳感器，用于獲取進氣歧管內的混合氣壓力信號并發送至ECU控制單元；轉速傳感器，用于獲取發動機的轉速信號并發送至ECU控制單元；氧傳感器，用于獲取排氣管內的氧氣含量信號并發送至ECU控制單元；在所述溫度傳感器獲取的發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號達到設定值時，ECU控制單元控制噴射器總成將天然氣燃料供給發動機，發動機以天然氣燃料啟動；發動機以天然氣燃料驅動運轉過程中，在雙壓力傳感器的所述壓力傳感器獲取的天然氣管路的壓力信號低于設定值時，所述壓力開關斷開天然氣管路，ECU控制單元控制汽油泵和噴射器總成將汽油燃料供給發動機，發動機以汽油燃料驅動運轉；發動機以天然氣燃料驅動運轉過程中，在所述轉速傳感器獲取的發動機轉速信號、以及進氣壓力傳感器獲取的進氣歧管內的混合氣壓力信號達到設定值時，ECU控制單元控制汽油泵和噴射器總成將汽油燃料供給發動機，發動機以汽油燃料驅動運轉。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡松平，孫霞林，
申請(專利權)人：胡松平，孫霞林，
類型：發明
國別省市：湖南;43