用于主缸的傳感器組件制造技術

描述了一種與制動系統的主缸連用的傳感器組件，其中該主缸具有入口側的操作件和與真空制動增力器連通的真空區。該傳感器組件包括：測量在主缸真空區內的真空的真空傳感器；測量與該操作件固定連接的信號發送器的至少一個另外的傳感器。該真空傳感器和該至少一個另外的傳感器容置在傳感器組件的一個殼體里。殼體的開口允許真空傳感器與該主缸的真空區連通。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開內容總體上涉及機動車制動系統領域。確切說，描述了一種與制動系統的主缸連用的傳感器組件。背景在機動車中使用了真空制動增力器，用于增強由駕駛員施加于剎車踏板的踩踏力。常見的真空制動增力器具備真空腔以及工作腔，它們通過呈隔膜狀的活塞分隔開。隔膜又以傳力方式與主缸的入口側操作件相連，駕駛員所施加的踩踏力也作用于該主缸。在真空腔里，在行駛運行中始終維持真空，而工作腔能夠可選地與真空腔連同，或者與大氣壓連通。一旦這兩個腔相互連通，則在這兩個腔里存在相同的壓力，并且隔膜位于其初始位置上。在制動過程范圍內，工作腔與真空腔在流體方面分隔開并且工作腔還與大氣壓相連通。由此導致的在工作腔內的壓力增大造成作用于隔膜的壓力差。該壓力差又造成隔膜朝向真空腔移動并因而造成作用于主缸的操作件的增強力。為了評估真空制動增力器的工作能力而期望能利用傳感器來檢測真空腔內的壓力。在迄今的監測解決方案中，為了測定空氣壓力而在制動增力器上安裝真空傳感器。但是，如果制動增力器失效且必須換更換，則這要求也換掉相當昂貴的真空傳感器。作為替代方式，真空傳感器可以從出現故障的制動增力器上被拆下并重裝在新的制動增力器上，但隨之而來的是很費時。為了避免此缺點，在DE102004013191A中提出，在主缸內設有與該制動增力器的真空腔相連通的真空區并且將該真空傳感器安置在該主缸的真空區內。一個特殊的實施方式提出，將真空傳感器連同剎車燈開關的位置傳感器整合在一個傳感器組件中并且整個傳感器組件設置在該主缸的真空區內。該傳感器組件在此包括指狀承載件，真空傳感器和位置傳感器容裝在指尖上。為了在主缸真空區內定位傳感器，使承載件連同裝于正面的傳感器穿過在主缸內形成的通道，該通道通至該真空區。概述本專利技術基于以下任務，提出一種可供選用的且尤其得到改善的主缸-傳感器組件安裝構想。該任務將通過一種用于與主缸連用的傳感器組件來完成，其中，該主缸具有入口側的操作件和用于與真空制動增力器連通的真空區。該傳感器組件包括用于測量在主缸真空區內的真空的真空傳感器、用于測量與主缸操作件固定相連的信號發送器的至少一個另外的傳感器以及容納該真空傳感器和該至少一個另外的傳感器的殼體。該殼體具備允許真空傳感器與主缸真空區連通的殼體開口，并且該殼體具備用于在外側將該殼體安裝在主缸上的固定機構。該固定機構可以包括多個空腔(例如孔)用于容納螺栓或其它固定件，殼體借此在外側被安裝在主缸上。作為替代方式，該固定機構也可以包括設置在殼體上的螺紋，用于將該殼體擰裝入主缸中。安裝機構的另一個實施方式包括殼體構型，該殼體構型允許該殼體借助壓配合安裝在主缸上。該殼體可以在一側或多側包圍該真空傳感器和該至少一個另外的傳感器。因此，該殼體可以至少在上側包圍傳感器。為此，在最簡單的情況下，該殼體由板狀件構成，其例如遮蓋主缸內的空腔。根據另一個實施方式，該殼體至少在側面且在上側包圍傳感器。還可以想到的是，該殼體至少在局部在與主缸相鄰的底側包圍傳感器。該殼體開口可以形成在與主缸相鄰的殼體底側上。但是也可以想到的是，該殼體開口設置在側面或者在殼體的其它位置上。根據一個改進方案，該傳感器組件包括密封件，用于真空密封地相對于主缸且尤其是相對于其真空區密封該殼體開口。該密封件例如可以呈包圍該殼體開口的密封圈的形式。用于密封該殼體開口的該密封件也可以形成在主缸上，但或者可以松弛設置在主缸和傳感器組件之間。對于該真空傳感器和該至少一個另外的傳感器，可設有一個共同的電接頭。該共同的電接頭可以(例如以插接觸點形式)形成在殼體上。該真空傳感器和該至少一個另外的傳感器可以共同安置在容納于該殼體里的印刷電路板上。該印刷電路板可容許通過該共同的電接頭來接觸這些傳感器或為其而設的信號處理電路。用于測量與操作件相連的信號發送器的該至少一個另外的傳感器可以是用于測量操作件所走過的距離的行程傳感器。另外，該至少一個另外的傳感器可以是用于測量到達操作件預定位置的位置傳感器。根據一個可選的改進方案，該位置傳感器是剎車燈開關的一部分。該行程傳感器提供模擬信號并且例如以連續(例如線性)霍爾傳感器形式構成。而且，該位置傳感器可以提供二進制信號并且例如以包括兩個開關狀態的二進制霍爾傳感器形式來構成。根據一個實施方式，傳感器組件除了真空傳感器外還包括該行程傳感器以及該位置傳感器。據此，設有至少三個傳感器。但是，也可以想到這樣的實施方式，其中設有行程傳感器以及位置傳感器，但沒有真空傳感器。還可以設有電路機構，它設計成能依據位置傳感器的輸出信號來校正該行程傳感器。該電路機構可以是傳感器組件的一部分，但或者在傳感器組件之外(也例如在控制設備中)被加入。根據一個實施方式，行程傳感器和位置傳感器相互間有距離。該距離可以根據該信號發送器的縱向延伸尺寸來選擇。行程傳感器和位置傳感器之間的距離以及該信號發送器的縱向延伸尺寸都可以在操作件的或信號發送器的運動方向上來限定。根據一個變型，行程傳感器和位置傳感器之間的距離可以大致等于信號發送器的一半長度。這樣的距離例如在設置發出電磁輻射的信號發送器(例如磁鐵件)的情況下是有利的。不過，根據這些傳感器和信號發送器的實施方式的不同，也可以選擇在行程傳感器和位置傳感器之間的不同的距離。該行程傳感器和位置傳感器可設計用于測量電磁輻射例如像磁通密度。在這樣的實施方式中，可以如此安置行程傳感器，即，該行程傳感器在該操作件的初始位置上大致位于一個(源于信號發送器)的磁通密度最大值的區域內。若傳感器組件包括另一個第二行程傳感器，則第二行程傳感器可以如此安置，即，它在操作件的初始位置上大致位于另一個磁通密度最大值的區域內。另外，該位置傳感器可以如此安置，即，該位置傳感器在操作件的初始位置上大致位于兩個磁通密度最大值之間的區域內。利用此校正構想，可以如此提高行程測量精度，S卩，行程傳感器的輸出信號也可被考慮用于踏板行程測量(為此可省掉附加的踏板行程傳感器)。踏板行程測量是實現電液剎車系統、再生剎車系統(復合剎車系統)或類似構想的主要前提。因此，在此提出的傳感器組件也可與這樣的剎車系統相關地來使用。該信號發送器可以通過各種方式與該操作件固定連接。在最簡單的情況下，該信號發送器直接與該操作件相連，或甚至與該操作件是相同的。作為可選方式，該信號發送器也可以設置在與該操作件固定連接的結構上。該結構可以是例如與該操作件連接的挺桿，在挺桿上裝有該信號發送器。在此情況下，該傳感器組件還可以具有用于容納挺桿的通道(例如在筒內)。根據此實施方式，該殼體開口可以如此設置，即，該真空傳感器通過該通道與該主缸的真空區連通。就是說，該殼體開口例如可以由(就挺桿而言)入口側的通道開口構成，但或者設置在該通道內。也提出一種包括主缸和在此提出的傳感器組件的主缸總成。該主缸包括該入口側的操作件和用于與真空制動增力器連通的該真空區。該主缸總成還可以包括真空制動增力器本身。根據一個改進方案，主缸總成包括與該操作件相連的挺桿，在挺桿上裝有信號發送器。而且，可以在主缸上形成用于容納挺桿的通道。該通道可屬于主缸的真空區并且設置成使該真空制動增力器的真空腔與殼體開口連通。通過這種方式，實現了真空傳感器與真空腔的相互連通。此外提供一種傳感器系統，其具有包括該行程傳感器和該位置傳感器的傳本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.07.16 DE 102010027308.21.一種與主缸(12)連用的傳感器組件(16)，該主缸具有入口側的操作件(30)和真空區(36，38)，所述真空區用于與真空制動增力器(14)連通，其中，該傳感器組件(16)包括以下部分: 真空傳感器(54)，其用于測量在該主缸(12)的該真空區(36，38)內的真空； 至少一個另外的傳感器(56，90)，其用于測量與該主缸(12)的該操作件(30)固定連接的信號發送器(40);和 殼體(42)，該殼體容納該真空傳感器(54)和該至少一個另外的傳感器(56，90)，其中，該殼體(42)具有殼體開口(60)和固定機構,其中，該殼體開口允許該真空傳感器(54)與該主缸(12)的該真空區(36，38)連通，該固定機構用于將該殼體(42)安裝在該主缸(12)的外側上。2.根據權利要求1所述的傳感器組件，其中，該殼體(42)至少在上側包圍該真空傳感器(54)和該至少一個另外的傳感器(56，90),并且該殼體開口(60)形成在該殼體(42)的與該主缸(12)相鄰的底側(56)上。3.根據權利要求1或2所述的傳感器組件，其還包括密封件(44)，用以相對于該主缸(12)密封該殼體開口 (60) ο4.根據前述權利要求之一所述的傳感器組件，該傳感器組件還包括一個用于該真空傳感器(54)和該至少一個另外的傳感器(56，90)的共用電接頭。5.根據前述權利要求之一所述的傳感器組件，其中，該真空傳感器(54)和該至少一個另外的傳感器(54)共同地安置在該殼體內(54)的印刷電路板(52)上。6.根據前述權利要求之一所述的傳感器組件，其中，所述至少一個另外的傳感器是行程傳感器(56)，用以測量該操作件(30)所走過的行程。7.根據前述權利要求之一所述的傳感器組件，其中，所述至少一個另外的傳感器是位置傳感器(90)，用以測量該操作件(30)到達預定位置。8.根據權利要求7所述的傳感器組件，其中，該位置傳感器(90)是剎車燈開關的一部分。9.根據權利要求6和7或8所述的傳感器組件，其中，設有該行程傳感器(56)和該位置傳感器(90)，該行程傳感器(56)被構成為能夠根據該位置傳感器(90)的輸出信號而被校正。10.根據權利要求6至9之一所述的傳感器組件，其中，該行程傳感器(56)提供模擬信號且尤其呈連續式霍爾傳感器形式，和/或該位置傳感器(90)提供二進制信號且尤其呈二進制霍爾傳感器形式。11.少根據權利要求6和7所述的傳感器組件，其中，該行程傳感器(56)和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：N·納瑟爾，T·巴羅恩，KH·舒斯特，K·尤里梅爾，約瑟夫·克內希特格斯，
申請(專利權)人：盧卡斯汽車股份有限公司，
類型：
國別省市：