車輛制造技術

抑制水等經由管道流入車載設備，與車載設備進行熱交換的熱交換介質在該管道中流動。車輛具有：蓄電池（30）、供用于對蓄電池（30）進行冷卻的空氣流動的管道、以及車輛的保險杠，所述管道的端部的開口部在所述保險杠的內側與所述管道的外表面面對。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具有使用流到管道的熱交換介質進行車載設備的溫度控制這種功能的車輛。
技術介紹
已知有搭載有對搭載于車輛的車載設備的溫度進行調節的溫度調節構造的車輛。作為這種車輛，專利文獻I公開了具有向電機供給冷卻用空氣的冷卻用風扇的車輛。該風扇的空氣取入口面對構成車體的后側保險杠的背側。在先技術文獻專利文獻1:日本特開平05 - 193375號公報專利文獻2:日本特開平08 - 244473號公報專利文獻3:日本特開平07 - 132859號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題但是，在專利文獻I的結構中，在使風扇工作來取入空氣時，有可能導致附著在后保險杠的內壁上的水等利用進行旋轉動作的風扇的吸引作用而被吸入空氣取入口。于是，本專利技術的目的在于抑制水等經由供與車載設備進行熱交換的熱交換介質流動的管道流入車載設備。用于解決課題的方案為了解決上述課題，本專利技術的車輛的一個方案如下:(I) 一種車輛，其特征在于，具有車載設備以及管道，與所述車載設備進行熱交換的熱交換介質在該管道中流動，所述管道的端部的開口部與所述管道的外表面面對。(2)在(I)的結構中，其特征在于，還具有車輛的保險杠，所述管道的端部的開口部在所述保險杠的內側與所述管道的外表面面對。(3)在(2)的結構中，所述開口部在車寬方向與所述管道的外表面面對。由于形成在保險杠內部的空間沿車寬方向延伸，因此，通過使開口部的開口方向處于車寬方向，可以擴展自開口部至位于與該開口部面對的方向的保險杠的內面的間隔。因此，附著在保險杠內部的水難以流向開口部。(4)在(2)或(3)的結構中，優選為，在所述保險杠的底面形成有用于使所述管道導通到所述保險杠內的導通開口部，在所述導通開口部和所述管道之間形成間隙。根據(4)的結構，可以吸收使管道導通到保險杠內部時的組裝誤差。(5 )在(2 )至(4 )的結構中，可以構成為，所述管道是用于將與所述車載設備進行了熱交換的熱交換介質排出的排氣用的管道，所述保險杠位于車輛后端部。根據(5)的結構，可以有效利用在車輛的后部保險杠內形成的空間。( 6 )在(5 )的結構中，可以構成為，所述管道具有管道端部，該管道端部具有所述開口部，所述管道端部具有鉤狀部。因具有鉤狀部，所以可以通過重力下落將一旦自開口部流入到了管道內的水排出到管道的外部。(7)在(6)的結構中，可以構成為，所述管道端部具有第一彎曲部和位于該第一彎曲部的排氣方向下游的第二彎曲部，所述第一彎曲部在所述開口部的開口方向上朝離開所述開口部的方向彎曲，所述第二彎曲部朝與所述第一彎曲部相反的方向彎曲。通過設置第一彎曲部，可以減小排氣時的壓力損失。(8)在(I) (7)的結構中，可以構成為，所述開口部設置在比車輛的允許水淹沒的允許位置高的位置。在車輛的一部分被水淹沒了時，可以抑制水自所述開口部流入所述管道內。(9)在(I) (8)的結構中，所述車載設備可以是蓄電池。可以抑制水流入蓄電池。(10)在(9)的結構中，所述蓄電池可以位于車輛的地板的下表面。即便在將蓄電池配置在車室外的情況下，也可以抑制水流入蓄電池。專利技術的效果根據本專利技術，可以抑制水等經由供與車載設備進行熱交換的熱交換介質流動的管道流入車載設備。附圖說明圖1是蓄電池、進氣管及排氣管的組裝完成圖。圖2是車輛的后方立體圖。圖3是后部保險杠的車寬方向上的局部剖面圖。圖4是從車輛的下方看后部保險杠的圖。具體實施例方式參照附圖說明本專利技術的實施方式。圖1是進氣管、蓄電池及排氣管的組裝完成圖，為了使這些要素的車載位置明確而用虛線表示車輛的輪廓。圖2是車輛的后方立體圖，排氣管的一部分用虛線圖示。車輛I具有地板2及儀表板3。在地板2上固定有未圖示的座席座位、控制箱等。車輛I在車輛后端部具有后部保險杠20。后部保險杠20形成車輛的外部裝飾。在后部保險杠20和車輛本體之間，在車輛前后方向形成有空間。如圖2所示，如后所述排氣管(管道)10的排氣口(開口部)11及沖撞盒21位于在后部保險杠20和車輛本體之間形成的空間的內部。沖撞盒21位于車寬方向的大致中央。沖撞盒21在沖擊作用于車輛時被破壞來吸收沖擊。車輛I具有蓄電池30。車輛I可以是利用蓄電池30的電力驅動電機并利用該電機的驅動力使車輪旋轉的電氣機動車。車輛I也可以是作為動力源而兼用利用蓄電池30的電力驅動電機并利用該電機的驅動力使車輪旋轉的第一驅動路徑和利用由內燃機得到的驅動力使車輪旋轉的第二驅動路徑的混合動力機動車。蓄電池30固定在地板2的下表面、即地板2的車輛外側的外表面。固定方法可以是使用了螺栓等的緊固方法。蓄電池30具有蓄電池盒31和未圖示的多個單電池。這些單電池電連接并被收納在蓄電池盒31的內部。單電池可以是鋰離子電池、鎳氫電池等二次電池。進氣管60及排氣管10與蓄電池30連接。進氣管60與蓄電池盒31的車輛前方側的端部連接。排氣管10與蓄電池盒31的車輛后方側的端部連接。在進氣管60的中途設置有風扇70。風扇70可以是多葉片風扇、橫流風扇或者螺旋槳式風扇。空氣濾清器50位于進氣管60的、風扇70的上游側。進氣口 40位于進氣管60的上游側端部。空氣濾清器50及進氣口 40位于車輛前方的發動機室5內。排氣管10的排氣口 11位于后部保險杠20內。若風扇70被驅動，則空氣經由進氣口 40被導入進氣管60內。導入到了進氣管60的空氣在空氣濾清器50中被凈化，塵埃等異物被除去。通過空氣濾清器50凈化后的空氣流入蓄電池盒31內，對收納在蓄電池盒31內的各單電池進行冷卻。通過對蓄電池30進行冷卻而使得溫度上升了的空氣流過排氣管10自排氣口 11排出。自排氣口 11排出的空氣排放到車外而不流入車室內。因此，可以抑制車室內的溫度因自排氣口 11排出的空氣而上升。接著，參照圖1至圖4詳細說明排氣管10。圖3是排氣管的Y向視圖，圖4是排氣管的Z向視圖。在本實施方式中，如下述說明的那樣，通過多重防護來防止后部保險杠20內的水經由排氣管10流入蓄電池30。在本實施方式中，基于如下兩種觀點來進行多重防護:第一，使水不流入排氣管10的排氣口 11 ;第二，即便在水自排氣口 11流入的情況下，也不會到達蓄電池30。排氣管10穿過保險杠開口部(導通開口部)20A延伸到后部保險杠20的內部。保險杠開口部20A形成在后部保險杠20的底面。保險杠開口部20A的徑向尺寸被設定為比排氣管10的徑向尺寸大。因此，排氣管10位于保險杠開口部20A的內緣部的內側，在排氣管10的外表面和保險杠開口部20A的內緣部之間形成有間隙。像這樣，通過在排氣管10及保險杠開口部20A之間形成間隙，可以提高保險杠開口部20A內的排氣管10的穿插位置的自由度。即，可以吸收將排氣管10穿插到后部保險杠20內部時的組裝誤差。后部保險杠20的內部空間除保險杠開口部20A之外被后部保險杠20覆蓋。通過如上所述在密閉性好的空間內配置排氣管10的排氣口 11，可以抑制水自排氣口 11流入。排氣管10可以位于后部保險杠20內部的車寬方向(X軸方向)的一端部。參照圖4，排氣管10具有自排氣方向上游朝向排氣方向下游向車輛左方彎曲的本體側彎曲部(管道本體部)15。本體側彎曲部15具有彎曲允許部16。彎曲允許部16可以是波紋形狀。通過使彎曲允許部16彎曲，可以調整排氣管本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種車輛，其特征在于，具有:車載設備；以及管道，與所述車載設備進行熱交換的熱交換介質在該管道中流動，所述管道的端部的開口部與所述管道的外表面面對。2.按權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛還具有車輛的保險杠，所述管道的端部的開口部在所述保險杠的內側與所述管道的外表面面對。3.按權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述開口部在車寬方向與所述管道的外表面面對。4.按權利要求2或3所述的車輛，其特征在于，在所述保險杠的底面形成有用于使所述管道導通到所述保險杠內的導通開口部，在所述導通開口部和所述管道之間形成有間隙。5.按權利要求2 4中任一項所述的車輛，其特征在于，所述管道是用于將與所述車載設備進行了熱交換的熱交換介質排出的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：小崎秋弘，水野泰俊，原俊之，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：