一種汽車發動機防水淹系統技術方案

本發明專利技術涉及機械工程中為產生和保持機器或設備的有效運行的一般措施技術領域，具體是一種汽車發動機防水淹系統。發動機進氣管上設有第一防水閥門，第一防水閥門另一端連接空氣進氣管，發動機排氣消聲器廢氣出口管道上設有第二防水閥門，第二防水閥門另一端連接排氣管，第一、第二防水閥門上設有開關控制電路，開關控制電路電源正負極線與汽車蓄電池正負極同極相連，通過駕駛室的控制開關，關閉汽車進氣口和排氣管上的閥門，就能阻止水進入發動機內部。本發明專利技術通過兩個防水閥門可有效阻止水進入發動機，從而減小汽車被水淹后對發動機造成的損壞。防水系統操作簡單，安全可靠，且在行駛過程中閥門均處在無電狀態，不會有任何動作，不影響行駛安全。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機防水淹系統本專利技術涉及機械工程中為產生和保持機器或設備的有效運行的一般措施
，具體是一種汽車發動機防水淹系統。隨著人民生活水平的提高，城市化進程的加快，汽車的保有量也日益增加，地面車庫已無法滿足停車需求，故地下車庫顯然成為了未來主要停車場地之一。但近年來極端氣候如嚴寒、暴風雨、暴雪等氣象的增多，當遭遇這些惡劣天氣時，地面水位高漲，停泊在低洼位置或地下車庫的汽車由于在短時間內排水量遠遠低于積水量，排水不暢，水位高于汽車發動機進/排氣口，水就會順勢漫入，直接通過進氣口和排氣管進入發動機，導致這些汽車遭受水淹，從而對發動機產生不利影響，造成汽車發動機出現不同程度的損壞，如果處理不當，汽車發動機將會受到嚴重的損壞。而汽車發動機的維修成本高昂，為車主帶來了嚴重的不便及巨大的經濟損失。現有技術中還有一種如公開號為CN 102828865A的防水浸的汽車發動機氣管，在發動機氣管內設置一臺階位，臺階位設置一尺寸稍大的控制管，所述控制管的下端鉸接一浮塊，浮塊近臺階位一側連接一導桿，導桿的另一端連接一設置在控制管內壁的中空的滑動阻塊；容置腔內設置彈簧作用推向臺階位的密封閥；安裝在汽車發動機上時，在遇到暴雨或停車位積水時，淹到氣管位置時，浮力的作用下，浮塊上浮，并帶動導桿運動，導桿帶動滑塊離開臺階位，密封閥與臺階位間沒有阻隔，設置容置腔內的密封閥在彈簧作用下推向臺階位，密封閥從而遮擋住臺階位，阻止雨水從氣管進入發動機，達到氣管防水浸的目的，避免對發動機造成損壞。但是這種結構采用的是彈簧結構，依靠浮力來關閉進氣管。這種結構汽車在顛簸的道路上行駛時，彈簧也會隨之伸縮，如果此時堵住了發動機的進氣口，會導致熄火，不夠安全可靠。另外，發動機在水浸的實際過程中，水還能從排氣管浸入到發動機內部，所以要做到發動機徹底防水浸，必須要密封住發動機的進氣管和排氣管。本專利技術的目的就是為了解決現有技術中汽車浸水后發動機容易進水，造成發動機不同程度損壞等不足和缺陷，提供一種結構新穎、安全可靠，可以有效阻止水進入發動機的汽車發動機防水淹系統，包括發動機、進氣管、排氣管、電源，其特征在于發動機I進氣管上設有第一防水閥門4，第一防水閥門的另一端連接空氣進氣管，發動機排氣消聲器3的廢氣出口管道上設有第二防水閥門5，第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設有開關控制電路6，開關控制電路6的電源正負極線與汽車蓄電池2的正負極同極相連；通過駕駛室的控制開關，關閉汽車的進氣口和排氣管上的閥門，汽車遇水淹時，防水閥門就會阻止水進入發動機內部，從而保護汽車發動機。第一和第二防水閥門為相同結構，所述的第一防水閥門為盒體形狀，內部設為空腔結構，盒體前后的中間位置分別設有凸出的圓柱形圓管25，用以管道連接，在盒體空腔結構內，圓柱形圓孔的下面設有閥門電機21，閥門電機上設有第三齒輪18，所述的第三齒輪18驅動第一齒輪22嚙合第二齒輪26工作，第二齒輪上設有閥門蓋板23，所述的閥門蓋板的面積大于圓柱形圓管25的面積，閥門蓋板上設有環形密封槽，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機上設有電源引線端。汽車蓄電池連接開關連接第一、第二防水閥門電機，其特征在于汽車蓄電池連接插件JPl，分別提供VCC端和接地端，VCC分三路連接，一路連接電阻Rl，另一路連接R4、R5，還有一路連接自恢復保險絲Fl，自恢復保險絲Fl的另一端連接駕駛室的控制開關OFF與ON引腳端；電阻Rl接綠色發光二極管D2正極端，綠色發光二極管D2負極端接地；電阻R4另一端連接紅色發光二極管D4正極，紅色發光二極管D4負極連接三極管Ql集電極，Ql發射集接地，Ql基極連接電阻R9和R6 —端，電阻R6另一端接地，電阻R9另一端連接二極管D6負極一端和電容Cl 一端，電容Cl另一端接地，二極管D6正極連接第一防水閥門和第二防水閥門電機的F端；電阻R5另一端連接紅色發光二極管D5正極，紅色發光二極管D5負極連接三極管Q2集電極，三極管Q2發射極接地，三極管Q2基極連接電阻R7和RlO —端，電阻R7另一端接地，電阻RlO另一端連接二極管D7負極和電容C3 —端，電容C3另一端接地，二極管D7正極連接第一防水閥門電機和第二防水閥門電機的R端，所述的第一防水閥門和第二防水閥門電機的電源引線端連接汽車開關的a和b引線端。該方法為開關控制電路6安裝在駕駛室開關內，通過汽車蓄電池2供電，第一防水閥門4安裝在發動機進氣口端，第二防水閥門5安裝在發動機排氣消聲器3的后端，當車主泊車熄火后，不斷開電源的情況下，長按控制開關OFF位置，等待OFF位置紅燈亮時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的第一防水閥門4、第二防水閥門5將閉合，然后再關閉汽車電源；當車主要啟動汽車時，先打開電源，長按控制開關6 ON位置，待ON位置紅燈亮起時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的防水閥門4、5在開關控制電路作用下將完全打開，再啟動發動汽車，所述的開關控制電路6設有自復位開關和控制電路功能，當第一防水閥門的電機21和第二防水閥門的電機27帶動閥門蓋板23、29旋轉至“OPEN”或“CLOSE”位置時，此時閥門蓋板無法繼續進行轉動，當持續供電時，電機過載，控制電路會因為電機過載而自動停止給防水閥門4和5供電，閥門在無供電的情況下，始終會處在“0N”或“OFF”的狀態下，在汽車停放期間，當遭遇水淹時，發動機的兩端防水閥門已關閉了進氣口和排氣口，水無法進入發動機的內部，達到保護發動機的目的；當水退卻后，閥門里邊殘留的水會從閥門的排水孔里排出，保證發動機再次啟動前，閥門4內部不會有水吸入發動機。第一防水閥門4的方法為當電機21得到正向12 24Vdc直流供電時，電機21開始轉動，固定在電機上的第三齒輪18帶動第一齒輪22和第二齒輪26，進而帶動閥門蓋板23由“OPEN”位置旋轉至“CLOSE”位置，使閥門關閉；當電機21得到反向12 24Vdc直流供電時，電機21開始轉動，通過固定在電機上的第三齒輪18帶動第一齒輪22和第二齒輪26并進而帶動閥門蓋板23由“CLOSE”位置旋轉至“OPEN”位置，使閥門打開。第二防水閥門的方法為當電機27得到正向12 24Vdc直流供電時，電機27開始轉動，固定在電機上的第三齒輪17帶動第一齒輪28和第二齒輪32，進而帶動閥門蓋板29由“OPEN”位置旋轉至“CLOSE”位置，使閥門關閉；當電機27得到反向12 24Vdc直流供電時，電機27開始轉動，通過固定在電機上的第三齒輪17帶動第一齒輪28和第二齒輪32并進而帶動閥門蓋板29由“CLOSE”位置旋轉至“OPEN”位置，使閥門打開。開關控制電路的方法為當自復位開關長按ON位置時，第一和第二防水閥門電機21和27帶動閥門蓋板23、29旋轉至“OPEN”的位置，電路中的C3開始充電，當繼續按動開關，閥門蓋板23、29已經到達限定位置無法繼續轉到，導致電機負載增大，整個供電電流增大，供電線路中Fl自恢復保險絲將自行斷開，電機也會沒有電源停止轉動，此時，電路中的電容C3開始放電，三極管Q2 BC817發射極和集電極導通，使電路中的紅色指示燈D5亮，經過3 4秒后，C3放電完畢，紅色指示燈D5熄滅，表示第一防水閥門的閥門蓋板23和第二防水本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車發動機防水淹系統，包括發動機、進氣管、排氣管、電源，其特征在于發動機（1）進氣管上設有第一防水閥門（4），第一防水閥門的另一端連接空氣進氣管，發動機排氣消聲器（3）的廢氣出口管道上設有第二防水閥門（5），第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設有開關控制電路（6），開關控制電路（6）的電源正負極線與汽車蓄電池（2）的正負極同極相連；通過駕駛室的控制開關，關閉汽車的進氣口和排氣管上的閥門，汽車遇水淹時，防水閥門就會阻止水進入發動機內部，從而保護汽車發動機。

【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機防水淹系統，包括發動機、進氣管、排氣管、電源，其特征在于發動機(I)進氣管上設有第一防水閥門(4)，第一防水閥門的另一端連接空氣進氣管，發動機排氣消聲器(3)的廢氣出口管道上設有第二防水閥門(5)，第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設有開關控制電路(6)，開關控制電路(6)的電源正負極線與汽車蓄電池(2)的正負極同極相連；通過駕駛室的控制開關，關閉汽車的進氣口和排氣管上的閥門，汽車遇水淹時，防水閥門就會阻止水進入發動機內部，從而保護汽車發動機。2.按權利要求1所述的一種汽車發動機防水淹系統，其特征在于第一和第二防水閥門為相同結構，所述的第一防水閥門為盒體形狀，內部設為空腔結構，盒體前后的中間位置分別設有凸出的圓柱形圓管(25)，用以管道連接，在盒體空腔結構內，圓柱形圓孔的下面設有閥門電機(21)，閥門電機上設有第三齒輪(18 )，所述的第三齒輪(18 )驅動第一齒輪(22 )嚙合第二齒輪(26)工作，第二齒輪上設有閥門蓋板(23)，閥門蓋板上設有環形密封槽，所述的閥門蓋板的面積大于圓柱形圓管(25)的面積，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機上設有電源引線端。3.按權利要求1所述的一種汽車發動機防水淹系統，包括汽車蓄電池連接開關，開關連接第一、第二防水閥門電機，其特征在于汽車蓄電池連接插件JPI，分別提供VCC端和接地端，VCC分三路連接，一路連接電阻R1，另一路連接R4、R5，還有一路連接自恢復保險絲Fl,自恢復保險絲Fl的另一端連接駕駛室的控制開關OFF與ON引腳端；電阻Rl接綠色發光二極管D2正極端，綠色發光二極管D2負極端接地；電阻R4另一端連接紅色發光二極管D4正極，紅色發光二極管D4負極連接三極管Ql集電極，Ql發射集接地，Ql基極連接電阻R9和R6 —端，電阻R6另一端接地，電阻R9另一端連接二極管D6負極一端和電容Cl 一端，電容Cl另一端接地，二極管D6正極連接第一防水閥門和第二防水閥門電機的F端；電阻R5另一端連接紅色發光二極管D5正極，紅色發光二極管D5負極連接三極管Q2集電極，三極管Q2發射極接地，三極管Q2基極連接電阻R7和RlO —端，電阻R7另一端接地，電阻RlO另一端連接二極管D7負極和電容C3 —端，電容C3另一端接地，二極管D7正極連接第一防水閥門電機和第二防水閥門電機的R端，所述的第一防水閥門和第二防水閥門電機的電源引線端連接汽車開關的a和b引線端。4.一種汽車發動機防水淹系統的方法，其特征在于該方法為開關控制電路(6)安裝在駕駛室開關內，通過汽車蓄電池(2)供電，第一防水閥門(4)安裝在發動機進氣口端，第二防水閥門(5)安裝在發動機排氣消聲器(3)的后端，當車主泊車熄火后，不斷開電源的情況下，長按控制開關OFF位置，等待OFF位置紅燈亮時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的第一防水閥門(4)、第二防水閥門(5)將閉合，然后再關閉汽車電源；當車主要啟動汽車時，先打開電源，長按控制開關(6) ON位置，待ON位置紅燈亮起時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的防水閥門(4)、(5)在開關控制電路作用下將完全打開，再啟動發動汽車，所述的開關控制電路(6)設有自復位開關和控制電路功能，當第一防水閥門的電機(21)和第二防水閥門的電機(27 )帶動閥門蓋板(23 )、( 29 )旋轉至“OPEN”或“CLOSE”位置時，此時閥門蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃彬，
申請(專利權)人：黃彬，
類型：發明
國別省市：