流量控制閥制造技術

本發明專利技術提供一種流量控制閥。該流量控制閥能夠防止伴隨閥芯的工作而導致閥芯與座部干涉。PCV閥（40）具有殼體（42）、閥芯（60）和彈簧（68）。計量部（66）由形成在氣體通路（50）的中途的座部（43）的計量孔（53）和形成在閥芯（60）上的計量面（62）構成。通過在軸向上移動閥芯（60）來調整計量部（66）的通路截面積，從而控制流體的流量。在閥芯（60）上形成有多個引導肋（72），該多個引導肋（72）呈放射狀突出并且具有與計量孔（53）的內周面滑動接觸的滑動面（72a）。計量面（62）的最大直徑的計量面部（62a）以比包含引導肋（72）的滑動面（72a）在內的圓周面的直徑小的外徑形成。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于控制流體的流量的流量控制閥。
技術介紹
例如，在汽車等車輛中的內燃機(發動機)的竄缸混合氣還原裝置中，作為控制竄漏氣體的流量的流量控制閥，使用PCV (Positive Crankcase Ventilation:曲軸箱強制通風)閥(例如參照專利文獻I)。說明PCV閥的以往例(參照專利文獻I)。圖1O是表示PCV閥的剖視圖，圖11是圖10的X1- XI向視剖視圖。如圖10所示，PCV閥100具有殼體102、閥芯104和彈簧106。在殼體102上形成有沿軸向(在圖10中為左右方向)延伸的空心圓筒狀的氣體通路108。竄漏氣體在氣體通路108中流通。另外，閥芯104能夠沿軸向進退地設在氣體通路108內。另外，彈簧106夾設在殼體102與閥芯104之間并對閥芯104向后退方向(在圖10中為右側)施力。在殼體102的中央部與殼體102呈同軸狀形成有座部110，該座部110呈凸緣狀向徑向內側突出。座部Iio內的空心圓筒狀的孔成為計量孔112。另外，在閥芯104上，與閥芯104呈同軸狀形成有頂端尖細的圓錐狀的計量面114。閥芯104的基部側的軸狀部105的前端部作為最大直徑的計量面部114a包含在計量面114內。由計量孔112與計量面114構成了計量部116。上述PCV閥100利用閥芯104的進退來調整計量部116的通路截面積，從而控制、即計量在氣體通路108內流動的竄漏氣體的流量。另外，在閥芯104上形成有3個引導肋118 (參照圖11)，該引導肋118呈放射狀突出并且具有與座部110的計量孔112的內周面滑動接觸的滑動面118a。另外，在閥芯104的后端部(圖10中為右端部)形成有3個(在圖10中表示有2個)突起120，該突起120呈放射狀突出并且具有與氣體通路108的上游側的通路壁面109滑動接觸的滑動面(省略附圖標記)。因而，在閥芯104工作、即進退時，引導肋118的滑動面118a與座部110的計量孔112的內周面滑動接觸，并且突起120的滑動面與氣體通路108的上游側的通路壁面109滑動接觸。由此，閥芯104在軸向上被引導。專利文獻1:日本特開2007 - 120660號公報采用上述以往例，包括閥芯104的計量面114的最大直徑的計量面部114a在內的軸狀部105的外周面形成為直徑與包含引導肋118的滑動面118a在內的圓周面的直徑相同。因此，在閥芯104工作時，特別是在前進時，閥芯104的最大直徑的計量面部114a的前端部有可能會與座部110的計量孔112的孔緣部干涉(接觸、抵接等)。詳細地說，如圖11所示，在周向上相鄰的引導肋118的彼此之間成為向下的狀態下，有時閥芯104相對于座部110向重力方向下方偏心(偏移)。其原因之一為設在座部110的計量孔112的內周面與引導肋118的滑動面118a之間并且為了確保氣體流路而所需的間隙。圖11中，點IlOP表示座部110的軸心。另外，點104P表示閥芯104的軸心。若閥芯104相對于座部110向重力方向下方偏心，則在閥芯104前進時，發生閥芯104的最大直徑的計量面部114a的前端部(在圖10中標注附圖標記104a)與座部110的計量孔112的孔緣部(在圖10中標注附圖標記IlOa)相接觸或相抵接等干涉。伴隨這樣的閥芯104的工作而導致的閥芯104與座部110的干涉會在座部110的相關部位(IlOa)以及/或閥芯104的相關部位(104a)處導致磨損等變形，更甚者會導致PCV閥100的流量特性降低。
技術實現思路
本專利技術要解決的課題在于提供一種能夠防止伴隨閥芯的工作而導致閥芯與座部干涉的流量控制閥。上述課題能夠利用以下技術方案的流量控制閥來解決。采用技術方案I所述的流量控制閥，該流量控制閥包括:殼體，其設有流體通路；閥芯，其能夠沿軸向進退地設在流體通路內；彈簧，其用于對閥芯向后退方向施力，計量部由形成在流體通路的中途的座部的計量孔和形成在閥芯上的頂端尖細的圓錐狀的計量面構成，通過在軸向上移動閥芯來調整計量部的通路截面積，從而控制流體的流量，其中，在閥芯上形成有多個引導肋，該多個引導肋呈放射狀突出并且具有與計量孔的內周面滑動接觸的滑動面，計量面的最大直徑的計量面部以比包含引導肋的滑動面在內的圓周面的直徑小的外徑形成。采用該結構，在閥芯進退時，通過閥芯的引導肋的滑動面與殼體的座部的計量孔的內周面滑動接觸，在軸向上引導閥芯。另外，由于計量面的最大直徑的計量面部以比包含引導肋的滑動面在內的圓周面的直徑小的外徑形成，因此即使假設因座部的計量孔的內周面與引導肋的滑動面之間的滑動所需的微小的間隙而導致閥芯相對于座部向重力方向下方偏心(偏移)，也能夠確保計量孔與最大直徑的計量面部之間的間隙。由此，能夠防止伴隨閥芯的工作而導致閥芯與座部干涉。進而，能夠防止座部以及/或閥芯的磨損等變形，能夠防止流量控制閥的流量特性降低。采用技術方案2所述的流量控制閥，其中，引導肋沿著閥芯的包含計量面在內的軸狀部分的全長形成。采用該結構，由于引導肋沿著閥芯的包含計量面在內的軸狀部分的全長形成，因此，例如，若閥芯為樹脂制的，則能夠提高對閥芯進行樹脂成形時的脫模性。采用技術方案3所述的流量控制閥，其中，在閥芯上形成有引導凸緣，該引導凸緣具有與比流體通路的計量孔靠上游側的通路壁面滑動接觸的滑動面。采用該結構，利用引導凸緣的滑動面與流體通路的上游側的通路壁面的滑動接觸來支承閥芯的后端部，因此能夠防止閥芯的后端部在徑向上擺動。采用技術方案4所述的流量控制閥，其中，該流量控制閥是用于內燃機的竄缸混合氣還原裝置的PCV閥。采用該結構，能夠提供一種能夠防止伴隨閥芯的工作而導致閥芯與座部干涉的PCV閥。附圖說明圖1是表示實施方式I的PCV閥的剖視圖。圖2是圖1的II — II向視剖視圖。圖3是表示圖2的III部的放大圖。圖4是圖1的IV — IV向視剖視圖。圖5是表示閥芯的立體圖。圖6是表示閥芯的主視圖。圖7是表示閥芯的側視圖。圖8是表示竄缸混合氣還原裝置的構成圖。圖9是表示實施方式2的閥芯的側視圖。圖1O是表示以往例的PCV閥的剖視圖。圖11是圖10的X1- XI向視剖視圖。具體實施例方式以下，使用附圖說明用于實施本專利技術的一實施方式。在本實施方式中，作為流量控制閥，例示用于內燃機的竄缸混合氣還原裝置的PCV閥。為了方便說明，在說明了竄缸混合氣還原裝置的一例之后再說明PCV閥。另外，圖8是表示竄缸混合氣還原裝置的構成圖。如圖8所示，竄缸混合氣還原裝置10是如下的系統，即，通過將從作為內燃機的發動機12的發動機主體13的燃燒室向缸體14的曲柄箱15內竄漏的竄漏氣體導入到進氣歧管20內，使該竄漏氣體在燃燒室內再次燃燒。上述發動機主體13具有上述缸體14、與上述曲柄箱15的下表面側相連結的油盤16、與缸體14的上表面側相連結的汽缸頭17以及與汽缸頭17的上表面側相連結的汽缸蓋18。發動機主體13經過吸氣、壓縮、做功、排氣這樣的沖程而獲得驅動力。另外，隨著在發動機主體13的燃燒室(未圖示)內的燃燒，在發動機主體13內、即曲柄箱15內、與該曲柄箱15內相連通的汽缸蓋18內產生竄漏氣體。另外，竄漏氣體所流入的汽缸蓋18內以及曲柄箱15內等相當于本說明書中所述的“發動機主體內”。在上述汽缸蓋18上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種流量控制閥，該流量控制閥包括：殼體，其設有流體通路；閥芯，其能夠沿軸向進退地設在上述流體通路內；彈簧，其用于對上述閥芯向后退方向施力，計量部由形成在上述流體通路的中途的座部的計量孔和形成在上述閥芯上的頂端尖細的圓錐狀的計量面構成，通過在軸向上移動上述閥芯來調整上述計量部的通路截面積，從而控制流體的流量，其特征在于，在上述閥芯上形成有多個引導肋，該多個引導肋呈放射狀突出并且具有與上述計量孔的內周面滑動接觸的滑動面，上述計量面的最大直徑的計量面部以比包含上述引導肋的滑動面在內的圓周面的直徑小的外徑形成。

【技術特征摘要】
2011.10.31 JP 2011-2384811.一種流量控制閥， 該流量控制閥包括: 殼體，其設有流體通路； 閥芯，其能夠沿軸向進退地設在上述流體通路內； 彈簧，其用于對上述閥芯向后退方向施力， 計量部由形成在上述流體通路的中途的座部的計量孔和形成在上述閥芯上的頂端尖細的圓錐狀的計量面構成， 通過在軸向上移動上述閥芯來調整上述計量部的通路截面積，從而控制流體的流量，其特征在于， 在上述閥芯上形成有多個引導肋，該多個引導肋呈放射狀突出并且具有與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：小田啟視，
申請(專利權)人：愛三工業株式會社，
類型：發明
國別省市：