包括曲軸箱通風系統的發動機組件技術方案

本發明專利技術涉及包括曲軸箱通風系統的發動機組件。具體地，發動機組件包括發動機結構，進氣組件以及曲軸箱通風組件。發動機結構限定了氣缸孔，進氣口，以及曲軸箱。進氣組件與進氣口連通。曲軸箱通風組件包括殼體以及位于殼體內的擋板。殼體限定了與曲軸箱連通的進口以及與進氣組件連通的出口。擋板中的孔限定了第一特征流動速率以及擋板與殼體之間的間隔限定了第二特征流動速率。在一個布置中，第一與第二特征流動速率彼此偏離。在另一布置中，第一和第二特征流動速率彼此相同或偏離并且每個都大于發動機組件的最大漏氣流動速率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機曲軸箱通風系統。
技術介紹
本部分提供了與本專利技術相關的背景信息，其不必須是現有技術。內燃發動機可以在氣缸中燃燒空氣和燃料的混合物并且由此產生驅動扭矩。一部分燃燒氣體(漏氣)會脫離燃燒室經過活塞并且進入發動機曲軸箱。為了減輕曲軸箱中漏氣的影響，曲軸箱通風系統可以并入到發動機中。
技術實現思路
發動機組件可以包括發動機結構，進氣組件以及曲軸箱通風組件。發動機結構可以限定氣缸孔，與氣缸孔連通的進氣口，以及曲軸箱。進氣組件可以與進氣口連通。曲軸箱通風組件可以包括殼體以及位于殼體內的擋板。殼體可以限定與曲軸箱連通的進口，與進氣組件連通的出口以及沿從進口至出口限定的長度(L)的空氣流動路徑。殼體的駐波諧振頻率限定為:

【技術保護點】
一種發動機組件，包括：發動機結構，其限定氣缸孔、與氣缸孔連通的進氣口、以及曲軸箱；與進氣口連通的進氣組件；以及曲軸箱通風組件，其包括：殼體，其限定與曲軸箱連通的進口，與進氣組件連通的出口，以及沿從進口至出口限定的長度（L）的空氣流動路徑，殼體的駐波諧振頻率限定為：；其中c是聲速；以及在進口與出口之間的流動路徑內的位置處，定位在殼體內的第一擋板，該第一擋板限定了第一孔和與殼體間隔開的第一擋板的外周長區域，該第一孔延伸通過第一擋板并且限定了有效直徑（D1），第一擋板的外周長區域與殼體之間的間隔限定了流動區域（A），以及第一擋板的外周長區域與殼體限定了圍繞流動區域（A）的周長（P），流動區域（A）與周長（P）限定了水力直徑（D2）:；以及曲軸箱通風組件限定了第一和第二特征流動速率（Q1，Q2）：；；其中第一和第二特征流動速率彼此偏離。2012104163314100001dest_path_image001.jpg,297756dest_path_image002.jpg,2012104163314100001dest_path_image003.jpg,526481dest_path_image004.jpg...

【技術特征摘要】
2011.10.26 US 13/281,5041.一種發動機組件，包括: 發動機結構，其限定氣缸孔、與氣缸孔連通的進氣口、以及曲軸箱； 與進氣口連通的進氣組件；以及 曲軸箱通風組件，其包括: 殼體，其限定與曲軸箱連通的進口，與進氣組件連通的出口，以及沿從進口至出口限定的長度(L)的空氣流動路徑，殼體的駐波諧振頻率限定為:2.如權利要求1所述的發動機組件，其特征在于，第一和第二特征流動速率彼此偏離至少20%。3.如權利要求2所述的發動機組件，其特征在于，第一和第二特征流動速率中的一個低于發動機組件的最大漏氣流動速率。4.如權利要求2所述的發動機組件，其特征在于，第一特征流動速率大于第二特征流動速率。5.如權利要求2所述的發動機組件，其特征在于，第二特征流動速率大于第一特征流動速率至少50%。6.如權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：AS米勒，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：