本發明專利技術涉及一種軌道附件。其由抗彎聯梁和夾持組件構成，抗彎聯梁位于同一線路的兩根鋼軌下方，在鋼軌縱向位于相鄰扣件之間，夾持組件在鋼軌軌腰或軌底部位分別將兩根鋼軌夾持固定，夾持組件至少部分固定設置在抗彎聯梁上。本發明專利技術在提高鋼軌橫向剛度的同時，可以有效抵消外界擾力作用于鋼軌軌頭時相對軌底所產生的彎距，可以有效控制鋼軌工作過程中的擺振，其防止鋼軌過快磨損的優勢突出，效果明顯；另外，本發明專利技術可以有效提高列車行車時的舒適性，實現良好的降噪性能，具有結構簡單緊湊，軌道空間利用率高，減振降噪性能優越，經濟實用，適用性強等諸多優點，市場應用前景十分廣闊。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于軌道交通領域，涉及一種軌道附件，具體為一種限定鋼軌間距并且可以限制鋼軌偏轉擺振的定距裝置。
技術介紹
近年來，在軌道交通不斷高速化的發展趨勢下，對軌道交通的減振降噪要求日益提高。為了解決了軌道交通運營過程中產生的振動和噪聲擾民問題，各種高彈性墊板及高彈性扣件得到了廣泛的應用。這些減振措施的運用，顯著降低了鋼軌的垂向剛度，取得了較好的減振效果，但是由于也同時降低了鋼軌的橫向剛度，因此鋼軌的橫向振動加大，導致車輛經過時輪軌間橫向滑移增大，列車行駛的穩定性和舒適性降低，鋼軌磨損加劇，甚至還出現了波磨現象。特別是鋼軌的橫向位移增大，使軌道車輛脫軌的可能性相對提高，對行車安全帶來了不利影響。為保證行車安全，防止鋼軌間距變化過大，應當限制鋼軌的橫向振動位移。現有的技術中，有一種定距托架，其包括在并行的兩根鋼軌軌下設置的連桿，連桿兩端設置卡口，卡口分別鎖緊固定在鋼軌的軌底(軌翼)處。但由于鋼軌有一定的高度，輪軌相互作用產生的橫向力作用于鋼軌的軌頭，相對軌底會產生較大的彎距，而現有的定距連桿基本出于抗拉設計，較少考慮彎矩，所以現有定距連桿抗拉強、抗彎弱，因此這種定距連桿可以保證軌底的軌距，但不能限制軌頭由于彎矩產生的振動位移。因此鋼軌還是會產生擺振，不能抑制鋼軌的磨損及波磨。綜上所述，現有技術無法應對鋼軌工作時軌頭部受力后相對軌底處產生的彎距，所以無法控制鋼軌的偏轉擺振現象，因而防鋼軌磨損的性能受到了極大的影響，市場急需一種能夠徹底解決上述問題的新產品。除此之外，高彈性扣件的應用使鋼軌產生了較大的垂向和橫向位移以及噪聲，影響了列車的舒適性，為了在不改變扣件彈性的前提下降低鋼軌振動振幅，最好的辦法是增大鋼軌扣件隔振系統的參振質量，但至今的大多數扣件系統都沒有太多空間和掛接部位用于增加質量。因此市場急需一種能夠增加鋼軌扣件隔振系統參振質量的方法和裝置，而且這種方法和裝置應該能夠適用于多數常見的扣件系統。
技術實現思路
本專利技術的在于克服上述缺陷，提供一種在保證鋼軌間距和限制鋼軌橫向振動位移的同時，可以有效增加鋼軌的偏轉剛度，從而抑制鋼軌偏轉擺振的軌道抗偏擺定距裝置，特別是利用這種軌道抗偏擺定距裝置可以方便地附加質量，大幅增加扣件隔振系統參振質量，從而實現在不改變扣件彈性的前提下降低鋼軌扣件系統的固有頻率，降低鋼軌振動振幅，提高鋼軌扣件隔振系統的隔振效果。本專利技術軌道抗偏擺定距裝置是這樣實現的，其由抗彎聯梁和夾持組件構成，抗彎聯梁位于同一線路的兩根鋼軌下方，在鋼軌縱向位于相鄰扣件之間，夾持組件在鋼軌軌腰或軌底部位分別將兩根鋼軌夾持固定，夾持組件至少部分固定設置在抗彎聯梁上。所述抗彎聯梁可以采用金屬板材、金屬棒材、H型鋼或工字鋼等實體型材，或者采用空心的金屬管材，還可以利用焊接等工藝制成箱形或其他結構。當然，也可以利用玻璃鋼、混凝土或工程塑料制成抗彎聯梁，只要沿抗彎聯梁軸向的抗彎剛度足夠，且符合空間的要求，都能滿足本專利技術的使用要求。本專利技術軌道抗偏擺定距裝置中夾持組件的具體結構形式多樣，夾持組件可以設有兩組，分別對應于鋼軌位置設置在抗彎聯梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應的抗擺夾板，抗擺夾板分別夾持在鋼軌軌腰的兩側表面；還可以采用如下結構，夾持組件設有兩組，分別對應于鋼軌位置設置在抗彎聯梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應的抗擺夾板，抗擺夾板分別將鋼軌翼板扣壓在抗彎聯梁上；此外，夾持組件還可以由定距支撐件和至少兩塊抗擺夾板組成，定距支撐件設置在兩根鋼軌之間，抗擺夾板分別設置在兩根鋼軌的外側軌腰處，抗擺夾板和定距支撐件共同將鋼軌固定在抗彎聯梁上。對于夾持組件由抗擺夾板構成并且抗擺夾板夾持在軌腰兩側的技術方案，優選的，抗擺夾板與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合，為了提高減振降噪的效果，抗擺夾板與鋼軌軌腰之間還可以設置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成；此外，還可以在抗擺夾板與鋼軌軌腰之間設置仿形件，仿形件與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合，同樣，仿形件與鋼軌軌腰之間也可以設置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。同理，對于夾持組件由抗擺夾板構成并且抗擺夾板夾持在鋼軌翼板處的技術方案，抗擺夾板與鋼軌軌腰之間也可以設置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。對于夾持組件由抗擺夾板和定距支撐件共同組成的技術方案，優選的，抗擺夾板和/或定距支撐件與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合。為了提高減振降噪的效果，還可以在抗擺夾板或/和定距支撐件與鋼軌軌腰之間設置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。當然，也可以在抗擺夾板和/或定距支撐件與軌腰之間設置仿形件，仿形件與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合。在仿形件與鋼軌軌腰之間設置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。為了保證提供足夠的參振質量，一般情況下，定距支撐件由比重不小于1.2噸/立方米的金屬材料、玻璃鋼材料、工程塑料或混凝土材料制成；或者在定距支撐件中設置空腔，在空腔內部填充比重不小于1.4噸/立方米的物料。出于充分利用軌道空間并且在減振的同時更好地實現降噪的考慮，定距支撐件可以為吸聲板或定距支撐件至少上表面設有吸聲層，吸聲板和吸聲層由吸聲材料制成或設有吸聲結構。所述吸聲材料包括輕質發泡混凝土或發泡陶粒混凝土；所述吸聲結構包括吸聲板或吸聲層表面設置的凹凸結構或上細下粗的孔洞。同樣，出于方便制造、裝卸、維護等操作的考慮，定距支撐件也可以采用分體式的結構，即定距支撐件包括至少兩塊子定距支撐件，子定距支撐件在鋼軌縱向或鋼軌橫向通過對接、搭接、插接、卡槽連接、鎖扣連接或緊固件連接組裝成一體。為了防止鋼軌與抗彎聯梁接觸產生噪聲，鋼軌與抗彎聯梁之間設置軌下緩沖墊，軌下緩沖墊由彈性材料制成。要說明的是，抗擺夾板與抗彎聯梁間的連接固定方式多種多樣，可以利用焊接等工藝連接成一體，也可以通過緊固件連接等方式固連在一起，例如，為了減少連接環節，至少部分抗擺夾板可以焊接固定在抗彎聯梁上；為了方便維修更換時的拆裝，至少部分抗擺夾板利用緊固件、鎖扣或卡箍固定設置在抗彎聯梁上，使用時可以根據需要選擇適宜的連接固定方式。一般來說，為了方便裝卸和維修更換，無論是哪種結構的夾持組件，其中至少一塊抗擺夾板與抗彎聯梁采用可拆卸的固定聯接，固定聯接的方式可以采用鎖扣連接、卡箍連接、插孔連接、螺栓連接、導向槽連接或楔塊連接等多種方式。此外，可以在抗彎聯梁上或抗彎聯梁中設置配重，通過增加參振質量，可以實現降低鋼軌支承系統的固有頻率，降低鋼軌振幅，從而實現提高減振效率的目的。例如，對于中空的管狀抗彎聯梁，可以在抗彎聯梁的空腔內填充砂石或是灌注混凝土作為配重；對于工字形的連桿，可以在工字形的凹槽內填裝混凝土作為配重；對于板材或棒材的抗彎聯梁，也可以將抗彎聯梁澆筑在混凝土塊中，利用混凝土塊作為配重。當然，上述設置配重的技術方案也可以組合使用。為保證增加參振質量的效果，一般情況下，配重由比重不小于1.2噸/立方米的金屬材料、玻璃鋼材料、工程塑料或混凝土材料制成。為了控制某些特定頻率，可以在抗彎聯梁上或抗彎聯梁中設置調諧質量阻尼器，行業內也簡稱調諧質量阻尼器為TMD，TMD的作用方向可以是垂向或橫向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于其由抗彎聯梁和夾持組件構成，抗彎聯梁位于同一線路的兩根鋼軌下方，在鋼軌縱向位于相鄰扣件之間，夾持組件在鋼軌軌腰或軌底部位分別將兩根鋼軌夾持固定，夾持組件至少部分固定設置在抗彎聯梁上。
【技術特征摘要】
1.一種軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于其由抗彎聯梁和夾持組件構成，抗彎聯梁位于同一線路的兩根鋼軌下方，在鋼軌縱向位于相鄰扣件之間，夾持組件在鋼軌軌腰或軌底部位分別將兩根鋼軌夾持固定，夾持組件至少部分固定設置在抗彎聯梁上。2.根據權利要求1所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于夾持組件設有兩組，分別對應于鋼軌位置設置在抗彎聯梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應的抗擺夾板，抗擺夾板分別夾持在鋼軌軌腰的兩側表面。3.根據權利要求2所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于抗擺夾板與鋼軌接觸部位的表面輪廓與鋼軌表面輪廓形狀相同，并與鋼軌表面緊密配合。4.根據權利要求2所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于抗擺夾板與鋼軌之間設置仿形件，仿形件與鋼軌接觸部位的表面輪廓與鋼軌表面輪廓形狀相同，并與鋼軌表面緊密配合。5.根據權利要求1所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于夾持組件設有兩組，分別對應于鋼軌位置設置在抗彎聯梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應的抗擺夾板，抗擺夾板分別將鋼軌翼板扣壓在抗彎聯梁上。6.根據權利要求1所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于夾持組件由定距支撐件和至少兩塊抗擺夾板組成，定距支撐件設置在兩根鋼軌之間，抗擺夾板分別設置在兩根鋼軌的外側軌腰處，抗擺夾板和定距支撐件共同將鋼軌固定在抗彎聯梁上。7.根據權利要求6所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于定距支撐件由比重不小于1.2噸/立方米的金屬材料、玻璃鋼材料、工程塑料或混凝土材料制成。8.根據權利要求7所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于定距支撐件設有空腔，空腔內部填充比重不小于1.4噸/立方米的物料。9.根據權利要求6所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于抗擺夾板或/和定距支撐件與鋼軌接觸部位的表面輪廓與鋼軌表面輪廓形狀相同，并與鋼軌表面緊密配合。10.根據權利要求6所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在抗擺夾板或/和定距支撐件與鋼軌之間設置仿形件，仿形件與鋼軌接觸部位的表面輪廓與鋼軌表面輪廓形狀相同，并與鋼軌表面緊密配合。11.根據權利要求6所述的軌道抗偏擺定距裝置，其特征在于定距支撐件包括至少兩塊子定距支撐件，子定距支撐件在鋼軌縱向或鋼軌橫向通過對接、搭接、插接、卡槽連接、鎖扣連接或緊固件連接組裝成一體。12....
【專利技術屬性】
技術研發人員：尹學軍，雷曉燕，孔祥斐，曾向榮，劉偉寧，任靜，
申請(專利權)人：青島科而泰環境控制技術有限公司，尹學軍，
類型：發明
國別省市：
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