電梯用繩纜制造技術

本發明專利技術提供一種電梯用繩纜，其具備繩纜主體以及包覆該繩纜主體的外周的樹脂包覆層，其中，所述樹脂包覆層是使添加了熱塑性聚氨酯彈性體和1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物這樣的組合物的成型體進行交聯而成，或是使利用分子內具有乙烯基的多元醇而形成的熱塑性聚氨酯彈性體的成型體進行交聯而成。為了使摩擦系數更加穩定，可以在成型用組合物中進一步混合滑石、玻璃纖維、氧化鈦等無機充填材。本發明專利技術的電梯用繩纜具有穩定的且不依賴溫度和滑動速度的摩擦系數。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】電梯用繩纜
本專利技術涉及用于電梯的、懸吊轎廂的電梯用繩纜。
技術介紹
一直以來，在電梯裝置中，為了防止繩纜過快的磨耗或斷線，使用了具有繩纜直徑的40倍以上的直徑的繩輪。因此，為了減小繩輪的直徑，還需要減小繩纜的直徑。但是，如果不改變繩纜根數而減小繩纜直徑，則繩纜的耐載荷下降，轎廂里能夠裝載的貨物或上下乘客的重量下降。另外，增加繩纜根數使得電梯裝置的構成變得復雜。進一步，若減小驅動繩輪的直徑，則繩纜的反復彎曲疲勞變大，需要頻繁更換繩纜。作為解決這些問題的方法，提出了使用以下繩纜：將多根鋼制線材捻合而構成鋼絞線，并將多根該鋼絞線捻合而構成鋼絲繩，用樹脂材料包覆該鋼絲繩的最外周(例如，參照專利文獻1)。使用了這樣的繩纜的電梯是通過繩輪和構成繩纜的最外周的樹脂材料間的摩擦力來驅動的。因此，希望穩定并提高樹脂材料的摩擦特性。因此，為了提高電梯用繩纜的摩擦特性，提出了使用以不含蠟的聚氨酯包覆材料包覆的繩纜(例如，參照專利文獻2)。另一方面，為了將繩輪與帶之間的摩擦系數減小到規定的范圍內，提出了利用含有含油量低的異構烷烴蠟的聚醚系聚氨酯彈性體包覆的扁平帶(例如，參照專利文獻3)。進一步，為了得到在諸如繩輪與繩纜或者帶的接觸面附著有油的狀況下摩擦系數也不會大幅下降，而且由于滑動造成的樹脂包覆體的磨耗較少的繩纜和帶，提出了利用在繩纜或帶的樹脂基材中混合了不溶性固體添加物微粒，尤其是混合了具有大于繩輪的表面部件的硬度的不溶性固體添加物微粒的樹脂包覆體包覆的繩纜和帶(例如，參照專利文獻4)。已知樹脂材料的摩擦系數通常明顯依賴于滑動速度和溫度。另外，還已知樹脂材料的動態粘彈性等粘彈性特性與其速度和溫度依賴性之間具有換算性(Williams-Landel-Ferry方程(WLF方程))。另外，還公開了在橡膠摩擦的情況下換算性對于其滑動速度和溫度也同樣成立，因而橡膠的粘彈性特性影響該橡膠的摩擦特性(例如，參照非專利文獻1)。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2001－262482號公報專利文獻2：日本特表2004－538382號公報專利文獻3：國際公開第2007/128622號公報專利文獻4：日本特開2009－234791號公報非專利文獻非專利文獻1：Grosch,K.A.:Proc.Roy.Soc.,A274,21(1963)
技術實現思路
專利技術所要解決的課題根據以上所述可知，即使是專利文獻2所述的不含蠟的聚氨酯包覆材料，由于材料自身的摩擦系數隨滑動速度和溫度而變化，因而也存在不能穩定地對電梯進行制動的問題。另外，如非專利文獻1所述的那樣，橡膠的摩擦系數相對于滑動速度具有極大值。為了使電梯長時間停止，需要借助繩纜與繩輪之間的摩擦力維持轎廂的靜止狀態，但是過去那樣摩擦系數的變動較大的包覆材料、或如專利文獻3所述的那樣添加了含油量較低的異構烷烴蠟的包覆材料，不能確保微小的滑動速度時的摩擦系數在一定值以上，存在轎廂的停止位置隨著時間經過而偏離的問題。并且，為了使運轉中的電梯緊急停止或者急速停止，需要借助繩纜與繩輪之間的摩擦力對電梯進行制動，但是專利文獻1～4所述的以往的包覆材料由于摩擦熱而引發強度降低或熔融，其結果是仍存在繩纜與繩輪之間的摩擦系數明顯下降的問題。因此，本專利技術正是為了解決上述問題而完成的，其目的是提供一種具有穩定且不依賴于溫度和滑動速度的摩擦系數的電梯用繩纜。用于解決課題的方法本專利技術人對各種各樣樹脂材料的摩擦特性進行了研究。圖1是示出摩擦系數的滑動速度依賴性不同的材料中的損失彈性模量的頻率依賴性的結果的一個示例。從圖1可知，本專利技術人發現：在粘彈性的主曲線中，摩擦系數的滑動速度依賴性小的材料其損失彈性模量的頻率依賴性小。基于該見解，本專利技術人對樹脂材料的組成進行了研究，結果發現：為了減小損失彈性模量的頻率依賴性，從而也減小摩擦系數的滑動速度依賴性，將下述的樹脂組合物的交聯體作為包覆繩纜主體的外周的層而使用是有用的，從而完成了本專利技術，其中，所述樹脂組合物是在熱塑性聚氨酯彈性體中添加了1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物的樹脂組合物，或是含有由有機多異氰酸酯、分子中具有乙烯基的多元醇和擴鏈劑得到的熱塑性聚氨酯彈性體的樹脂組合物。即，本專利技術提供一種電梯用繩纜，其特征在于，該電梯用繩纜具備繩纜主體和包覆該繩纜主體的外周的樹脂包覆層，其中，所述樹脂包覆層由含有熱塑性聚氨酯彈性體和交聯助劑的樹脂組合物的交聯體構成，所述交聯助劑由1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物構成。另外，本專利技術還提供一種電梯用繩纜，其特征在于，該電梯用繩纜具備繩纜主體和包覆該繩纜主體的外周的樹脂包覆層，其中，所述樹脂包覆層由含有熱塑性聚氨酯彈性體的樹脂組合物的交聯體構成，所述熱塑性聚氨酯彈性體由分子中具有乙烯基的多元醇、有機多異氰酸酯和擴鏈劑獲得。專利技術的效果根據本專利技術，通過使用樹脂組合物的交聯體作為包覆繩纜主體的外周的層來使用，能夠得到具有穩定的對溫度及滑動速度沒有依賴的摩擦系數這樣的電梯用繩纜，其中，所述樹脂組合物含有熱塑性聚氨酯彈性體和由在1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物構成的交聯助劑，或者是含有由分子中具有乙烯基的多元醇、有機多異氰酸酯、和擴鏈劑得到的熱塑性聚氨酯彈性體。附圖說明圖1是示出摩擦系數的滑動速度依賴性不同的材料中的損失彈性模量的頻率依賴性的結果(粘彈性主曲線)的一個示例。圖2是在實施例中使用的用于測定微小滑動速度范圍內的摩擦系數的裝置的示意圖。圖3是在實施例中使用的用于測定緊急停止時的摩擦系數的裝置的示意圖。具體實施方式以下對本專利技術的實施方式進行說明。實施方式1本專利技術的實施方式1的電梯用繩纜的特征在于，繩纜主體的外周被樹脂組合物的交聯體包覆，所述樹脂組合物含有熱塑性聚氨酯彈性體和由在1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物構成的交聯助劑。作為本實施方式中使用的熱塑性聚氨酯彈性體，可以舉出例如酯系熱塑性聚氨酯彈性體、醚系熱塑性聚氨酯彈性體、酯-醚系熱塑性聚氨酯彈性體、碳酸酯系熱塑性聚氨酯彈性體等。這些可以單獨使用，也可以組合2種以上來使用。這些熱塑性聚氨酯彈性體中，為了防止由于使用環境引起的水解，優選使用醚系熱塑性聚氨酯彈性體，若也考慮到電梯用繩纜的柔軟性和耐久性，更優選JISA硬度(在JISK7215中規定的基于A型硬度計(durometer)的硬度)為85以上且95以下的聚醚系熱塑性聚氨酯彈性體。另外，從與在1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物的混合等操作性方面出發，優選使用加工成顆粒狀的熱塑性聚氨酯彈性體。本實施方式中使用的交聯助劑只要是1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物即可，可以根據情況從眾所周知的各種各樣的乙烯基化合物中適當選擇使用。本實施方式中，從入手容易，與熱塑性聚氨酯彈性體的相容性和交聯性，以及得到的交聯體的物性方面出發，優選為二丙烯酸酯系單體、二甲基丙烯酸酯系單體、三丙烯酸酯系單體和三甲基丙烯酸酯系單體。作為二丙烯酸酯系單體的示例，可以舉出聚乙二醇二丙烯酸酯、聚丙二醇二丙烯酸酯、聚四亞甲基二醇二丙烯酸酯、1,6-己二醇二丙烯酸酯、新戊二醇二丙烯酸酯、三丙二醇二丙烯酸酯、2,2-雙[4-(丙烯酰氧基二乙氧基)苯基]丙烷等。作為二甲基丙烯酸酯系單體的示例，可以舉出乙二醇二甲基丙烯酸酯本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種電梯用繩纜，其特征在于，該電梯用繩纜具備繩纜主體和包覆該繩纜主體的外周的樹脂包覆層，其中，所述樹脂包覆層由含有熱塑性聚氨酯彈性體和交聯助劑的樹脂組合物的交聯體構成，所述交聯助劑由1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物構成，所述1個分子中具有2個以上乙烯基的乙烯基化合物為三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、1,6-己二醇...

【專利技術屬性】
技術研發人員：村井道雄，光井厚，
申請(專利權)人：三菱電機株式會社，
類型：
國別省市：