為飛機裝貨和卸貨的傳送設備制造技術

一種用于為飛機(1)裝貨和卸貨的傳送設備，所述設備包括第一傳送裝置(14)和第二傳送裝置(16)，第一傳送裝置用于將物件從飛機(1)外部區域傳送至飛機貨艙(2)的入口，第二傳送裝置用于將物件從所述第一傳送裝置的端部傳送進所述貨艙中，所述第二傳送裝置可從所述第一傳送裝置伸縮地延伸，其中，所述第二傳送裝置包括柔性環形構件和驅動裝置，柔性環形構件在第二傳送裝置的鄰近第一傳送裝置的末端和位于所述第二傳送裝置遠端的第二傳送裝置段的頭端之間延伸，驅動裝置驅動所述環形構件，以沿所述第二傳送裝置傳送物件。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種為飛機裝貨和卸貨的傳送設備(conveyor apparatus)。
技術介紹
飛機操作中的重要過程是從飛機的貨艙裝載和卸下乘客的行李。緊湊的操作日程對有效快速地將行李裝進貨艙中和從貨艙卸下行李提出很高的要求。通常利用高度可調的且可傾斜的環形帶式傳送裝置(endless belt conveyors)在地面和飛機貨艙的入口之間傳送行李，貨艙可定位在地面上方相當高處。然而，當行李通過這樣的傳送裝置運送進貨艙中時，通常需要在行李艙內手動處理行李，這要求行李處理者進入貨艙，并通常在狹窄的空間內手動提起和移動由傳送裝置傳送而來的行李。這要求人員在貨艙的入口處從傳送裝置提起行李，導致人員意外從入口跌落而受傷的風險。EP1248726中公開的傳送設備試圖通過提供可從主傳送裝置的端部延伸進飛機貨艙的第二傳送裝置來解決該問題，該第二傳送裝置包括一連串獨立的傳送裝置單元，每個包括具有各自驅動系統的短環形帶式傳送裝置，傳送裝置單元通過聯接構件聯接起來，聯接構件允許第二傳送裝置側向樞轉移動，使得其能夠弓形地延伸進貨艙中，由此，傳送裝置的端部可位于貨艙內任何期望的位置，消除了手動提起行李和在貨艙內到處運送行李的必要。然而，使用一連串獨立的傳送裝置單元產生復雜和昂貴的布置，每個傳送裝置單元均要求各自的驅動裝置和動力聯接。而且，幾個獨立傳送裝置單元中僅一個發生故障，就會使整個傳送設備失效。
技術實現思路
本專利技術提供一種改進的傳送設備，其克服了現有技術所具有的問題。根據本專利技術，提供了一種為飛機裝貨和卸貨的傳送設備，所述設備包括第一傳送裝置和第二傳送裝置，第一傳送裝置用于將物件從飛機外部區域傳送至飛機貨艙的入口，第二傳送裝置用于將物件從所述第一傳送裝置的端部傳送進所述貨艙中，所述第二傳送裝置可從所述第一傳送裝置伸縮地延伸，其中，所述第二傳送裝置包括通過聯接裝置彼此互連的多個傳送裝置段，聯接裝置允許傳送裝置段相互側向樞轉移動，限定出可調節的傳送裝置路徑，其中，所述第二傳送裝置包括柔性環形構件和驅動裝置，柔性環形構件在第二傳送裝置的鄰近第一傳送裝置的末端和位于所述第二傳送裝置遠端的第二傳送裝置段的頭端之間延伸，驅動裝置驅動所述環形構件以沿所述第二傳送裝置傳送物件。所述驅動裝置可設置在所述第二傳送裝置的至少一個端部上。優選地，所述驅動裝置至少設置在第二傳送裝置的所述頭端上。在一個實施例中，第一驅動裝置可設置在第二傳送裝置的所述頭端上，用于在第一方向上驅動傳送裝置，另一個驅動裝置設置在所述第二傳送裝置的末端，用于在與所述第一方向相反的第二方向上驅動傳送裝置。所述聯接裝置優選地適于使鄰近的傳送裝置段在水平平面和豎直平面兩者之中活動連接，以允許鄰近的傳送裝置段之間側向以及向上及向下的相互活動連接。在一個實施例中，所述環形構件包括在分別安裝在第二傳送裝置的頭端和末端上的鏈輪或滑輪之間延伸的主動鏈、帶或條。優選地，所述環形構件沿第二傳送裝置與每個傳送裝置段的聯接裝置一致的中心軸線延伸。引導裝置可設置在第二傳送裝置的每個段上，用于引導鏈的路徑。優選地，多個傳送裝置梯板(flights)安裝在要沿傳送裝置段移動的環形構件上，每個傳送裝置梯板包括中心部分和一對相對的側翼，中心部分聯接至環形構件，相對的側翼從環形構件橫向地延伸，以限定出傳送表面的各自部分。優選地，所述側翼從中心部分向其各自遠端逐漸縮減，以允許傳送裝置段的相互側向樞轉移動。優選地，中心部分被引導在設置在每個傳送裝置段中的通道或狹縫內移動。在一個實施例中，每個傳送裝置段包括比如鏈輪的驅動構件，其接合環形構件，至少一個滾輪或輪由驅動構件驅動，用于繞橫向于第二傳送裝置延伸的軸線旋轉，以沿第二傳送裝置傳送物件。優選地，每個傳送裝置段在其下側設有至少一個接合地面的支撐輪或滾輪。在一個實施例中，所述聯接裝置包括設置在彼此互連的傳送裝置段之間的球窩接頭。或者，所述聯接裝置可包括萬向接頭，比如萬向節。中心通道可設置為通過每個傳送裝置段并通過聯接裝置，電纜或接線可延伸通過該中心通道。所述通道可由所述聯接裝置區域中的例如盤簧形式的柔性管狀構件限定。根據本專利技術的另一方面，提供了一種傳送設備，用于為飛機裝貨和卸貨，所述設備包括第一傳送裝置和第二傳送裝置，第一傳送裝置用于將物件從飛機外部區域傳送至飛機貨艙的入口，第二傳送裝置用于將物件從所述第一傳送裝置的端部傳送進所述貨艙中，所述第二傳送裝置可從所述第一傳送裝置伸縮地延伸，其中，所述第二傳送裝置包括多個傳送裝置段，多個傳送裝置段通過聯接裝置彼此互連，聯接裝置允許傳送裝置段的相互側向樞轉移動，限定出可調節的傳送裝置路徑，其中，所述第二傳送裝置設有優選地為環形帶或鏈形式的單個傳送器件(conveying means),以沿其傳送物件。根據本專利技術的又一方面，提供了一種傳送設備，用于為飛機裝貨和卸貨，所述設備包括第一傳送裝置和第二傳送裝置，第一傳送裝置用于將物件從飛機外部區域傳送至飛機貨艙的入口，第二傳送裝置用于將物件從所述第一傳送裝置的端部傳送進所述貨艙中，所述第二傳送裝置可從所述第一傳送裝置伸縮地延伸，其中，所述第二傳送裝置包括多個傳送裝置段，多個傳送裝置段通過聯接裝置彼此互連，聯接裝置允許傳送裝置段的相互側向樞轉移動，限定出可調節的傳送裝置路徑，其中，所述第二傳送裝置設有單個驅動裝置，以沿其傳送物件。附圖說明現在參考附圖僅通過示例來描述本專利技術的實施例，附圖中圖1是根據本專利技術的第一實施例的傳送設備的側視圖；圖2是圖1的傳送設備的頭端的詳細透視圖；圖3是穿過圖1的傳送設備的一部分的縱向截面圖；圖4是穿過圖1的傳送設備的頭部分的縱向截面圖5是穿過圖1的傳送設備的第二傳送裝置的橫向截面圖；圖6是穿過根據本專利技術第二實施例的傳送設備的第二傳送裝置的縱向截面圖；以及圖7是穿過圖6的傳送設備的第二傳送裝置的橫向截面圖。具體實施例方式如圖1所示，根據本專利技術實施例的傳送設備包括具有前部操作者駕駛室12的車輛10、第一環形帶式傳送裝置14，該第一環形帶式傳送裝置安裝在車輛10上，用于將行李從位于車輛10后端的下部位置A傳送至位于車輛10前端的提升位置B，提升位置B用于將行李傳送進和傳送出飛機I貨艙2的入口。如在現有技術中是常規的，第一傳送裝置14安裝在車輛10上，使得傳送裝置14的傾斜角度和傳送裝置14上端或頭端的高度可被調節，以匹配飛機I貨艙2的入口的高度。扶手18設置在第一傳送裝置14的兩側。第二傳送裝置16可從第一傳送裝置14的下方伸縮地延伸，以從第一傳送裝置14的頭端延伸進飛機I的貨艙2中，使得第一傳送裝置14和第二傳送裝置16在第一傳送裝置的末端和第二傳送裝置16的頭端之間形成連續的傳送裝置路徑。另一個帶式傳送裝置20樞轉地安裝在第一傳送裝置14的末端，所述另一個傳送裝置20通常基本水平地布置，用于在地面將行李裝上傳送設備或卸下傳送設備。第二傳送裝置16包括多個彼此互連的傳送裝置段22，這些傳送裝置段通過球窩或叉形接頭(knuckle joints) 24連接起來，由此,第二傳送裝置16的傳送裝置段22可相對于彼此側向以及向上和向下樞轉地放置，以根據需要調節第二傳送裝置16的傳送裝置路徑，使得第二傳送裝置16的頭端位于這樣的位置，即在其中傳送的行李期望放置本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.06.30 GB 1010997.3;2011.04.04 GB 1105638.91.一種用于為飛機裝貨和卸貨的傳送設備，所述設備包括第一傳送裝置和第二傳送裝置，所述第一傳送裝置用于將物件從所述飛機的外部區域傳送至所述飛機的貨艙的入口，所述第二傳送裝置用于將物件從所述第一傳送裝置的端部傳送進所述貨艙中，所述第二傳送裝置可從所述第一傳送裝置伸縮地延伸，其中，所述第二傳送裝置包括柔性環形構件和驅動裝置，所述柔性環形構件在所述第二傳送裝置的鄰近所述第一傳送裝置的末端和位于所述第二傳送裝置的遠端的第二傳送裝置段的頭端之間延伸，所述驅動裝置驅動所述環形構件，以沿所述第二傳送裝置傳送物件。2.如權利要求1所述的傳送裝置，其中，所述驅動裝置設置在所述第二傳送裝置的至少一端上。3.如權利要求2所述的傳送裝置，其中，所述驅動裝置設置在所述傳送裝置的至少頭端。4.如以上權利要求任一項所述的傳送裝置，其中，第一驅動裝置設置在所述第二傳送裝置的頭端上，用于在第一方向上驅動所述傳送裝置，另一驅動裝置設置在所述第二傳送裝置的末端，用于在與所述第一方向相反的第二方向上驅動所述傳送裝置。5.如以上權利要求任一項所述的傳送裝置，其中，所述環形構件包括主動鏈、帶或條，所述主動鏈、帶或條在安裝在所述第二傳送裝置的各自頭端和末端上的鏈輪或滑輪之間延伸。6.如權利要求5所述的傳送裝置，其中，所述環形構件沿所述第二傳送裝置的與各所述傳送裝置段的聯接裝置一致的中心軸線延伸。7.如權利要求5或6所述的傳送裝置，其中，弓I導裝置可設置在所述第二傳送裝置的每個段上，用于引...

【專利技術屬性】
技術研發人員：R馬拉甘，
申請(專利權)人：馬拉甘工程有限責任公司，
類型：
國別省市：