一種飛機懸掛物停放托車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種飛機懸掛物停放托車。本實用新型專利技術包括活動支架和固定支架；活動支架包括底座支座和升降支托。本實用新型專利技術運輸尺寸小，轉場運輸方便；同時，直接與懸掛物相接觸并起承擔作用的支托能夠多向調節，從而滿足了多種飛機懸掛物的停放要求，減少了外場保障設備種類，結構簡單，操作簡便，符合保障設備通用化原則。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種飛機懸掛物停放托車。
技術介紹
當飛機機身、機翼下懸掛物需要在地面停放時，需要使用飛機懸掛物停放托車。因飛機懸掛物截面尺寸及支撐間距的要求，需要制造專門的停放托車放置這些設備及其吊掛。使用這種停放托車所帶來的缺點是第一，外場使用的專用擱置托車種類多，數量多，停放、管理、轉場不便；第二，停放托車與懸掛物相接觸的支撐部位只有兩個，當懸掛物長度較大并長時間停放時，容易導致懸掛物變形。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種飛機懸掛物停放托車，實現多種懸·掛物的停放和貯存。本技術的技術方案是一種飛機懸掛物停放托車，其特征為所述停放托車包括活動支架2和固定支架I ;活動支架包括底座支座3和升降支托4 ;升降支托4包括支托5、絲杠6、活動導管7和與絲杠6相配合的手輪8 ;固定支架I包括支架支托21、底盤9和底盤支座10 ;底盤支座10包括輪子11、支腳12，活動支架的底盤支座10還包括一個與調節絲杠14配合的調節手輪13 ;底盤9有與調節絲杠14配合的螺套16和與調節活動導管15配合的導向孔17 ;活動支架和固定支架通過調節絲杠14和調節活動導管15分別與底盤的螺套16和導向孔17連接；升降支托4通過絲杠6、活動導管7分別與底座支座3的支座螺套20和導向管19相連接。本技術的有益效果本技術通過支架和支托間距的調節，滿足不同尺寸懸掛物擱置的要求；也可以將兩個停放車組合使用，以滿足長尺寸懸掛物放置，防止懸掛物變形。附圖說明圖I為本技術一種具體實施方式的結構示意圖；其中，I-固定支架、2-活動支架、3-底座支座、4-升降支托、5-支托、6_絲杠、7_活動導管、8-手輪、9-底盤、10-底盤支座、11-輪子、12-支腳、13-調節手輪、14-調節絲杠、15-調節活動導管、16-螺套、17-導向孔、18-工具箱、19-導向管、20-支座螺套、21-支架支托。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式做進一步說明。參看說明書附圖1，本技術結構主要由固定支架I、活動支架2組成。固定支架I用冷彎矩形鋼焊接成底盤9和底盤支座10，支架支托21焊接在底盤支座10上方；固定支架I有四個帶剎車的回轉輪和兩個支腳12 ;底盤9側面有螺套16及兩個導向孔17。活動支架2用冷彎矩形鋼焊接成底座支座3，底座支座3側面有調節絲杠14、調節活動導管15、與調節絲杠14相配合的調節手輪13及兩個支腳；下部有兩個帶剎車的回轉輪；可升降的支托5通過絲杠6、活動導管7、手輪8與底座支座3連接。轉動手輪8，支托5可以在一定范圍內升、降；絲杠6末端有止動銷釘控制升降高度并能防止絲桿6從手輪8的支座螺套20內脫出。固定支架I通過調節絲杠14、兩個調節活動導管15與固定支架的螺套16及兩個導向孔17配合，通過轉動調節手輪13帶動調節絲杠14轉動從而使活動支架2移動，兩個調節活動導管15保證車體的強度及活動支架2移動時不偏斜；調節絲杠14末端有止動銷釘防止調節絲桿14從螺套16內脫出。停放托車的底盤上安裝有工具盒18。停放托車的輪子11共有六個,其中兩個輪子裝于底盤9上。固定支架和活動支架兩支架的支托間距在1200 mm 1800 mm范圍內可調節并定位，能滿足各種飛機懸掛物支撐要求。轉動升降調節手輪可調節活動支架上支托的高度，從而使活動支架的支托與固定支架的支托在同一水平高度上。該車可以單獨使用，用來支撐小型懸掛物。當懸掛物長度、重量大時，可兩車成對同時使用，支撐懸掛物的4個承重框，可防止其變形。使用時將兩車成一條線水平放置，固定支架在內側，兩車活動支架在外側；調整兩車支架支托21間距，使之與懸掛物的處于中間部位的兩個支撐間距相同；旋轉手輪8，使兩活動支架的支托5下降至最低點，將懸掛物放置支撐在兩個支架支托21上；旋轉兩車調節手輪13，移動活動支架2，使兩支托5分別對準懸掛物兩外側承重框；然后旋轉手輪8，使兩活動支架的支托5上升并與懸掛物支撐面貼合頂緊。最后，踩下輪子剎車、旋下支腳與地面頂緊。本技術結構簡單，操作簡便。因所有輪子都是萬向輪，緩慢推動托車不會損傷吊艙。可調節的支托擋塊間距能滿足多種吊艙使用、支托間距調節和兩車組合使用能防止大型吊艙停放引起的變形。該多用途停放托車減少了外場保障設備種類，符合保障設備通用化原則。權利要求1.一種飛機懸掛物停放托車，其特征為所述停放托車包括活動支架(2)和固定支架(O ;活動支架包括底座支座(3)和升降支托(4);升降支托(4)包括支托(5)、絲杠(6)、活動導管(7)和與絲杠(6)相配合的手輪(8);固定支架(I)包括支架支托(21)、底盤(9)和底盤支座(10);底盤支座(10)包括輪子(11 )、支腳(12)，活動支架的底盤支座(10)還包括一個與調節絲杠(14)配合的調節手輪(13);底盤(9)有與調節絲杠(14)配合的螺套(16)和與調節活動導管(15)配合的導向孔(17);活動支架和固定支架通過調節絲杠(14)和調節活動導管(15)分別與底盤的螺套(16)和導向孔(17)連接；升降支托(4)通過絲杠(6)、活動導管(7 )分別與底座支座(3 )的支座螺套(20 )和導向管(19 )相連接。2.根據權利要求I所述的停放托車，其特征在于所述停放托車的底盤(9)上安裝有工具盒(18)。3.根據權利要求I所述的停放托車，其特征在于所述停放托車的輪子(11)為帶剎車的回轉輪。4.根據權利要求I所述的停放托車，其特征在于所述停放托車的輪子(11)為六個，其中兩個輪子裝于底盤(9)上。專利摘要本技術涉及一種飛機懸掛物停放托車。本技術包括活動支架和固定支架；活動支架包括底座支座和升降支托。本技術運輸尺寸小，轉場運輸方便；同時，直接與懸掛物相接觸并起承擔作用的支托能夠多向調節，從而滿足了多種飛機懸掛物的停放要求，減少了外場保障設備種類，結構簡單，操作簡便，符合保障設備通用化原則。文檔編號B64F1/32GK202703892SQ20122028567公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日專利技術者王繼紅, 金夢姝 申請人:中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機懸掛物停放托車，其特征為：所述停放托車包括活動支架（2）和固定支架（1）；活動支架包括底座支座（3）和升降支托（4）；升降支托（4）包括支托（5）、絲杠（6）、活動導管（7）和與絲杠（6）相配合的手輪（8）；固定支架（1）包括支架支托（21）、底盤（9）和底盤支座（10）；底盤支座（10）包括輪子（11）、支腳（12），活動支架的底盤支座（10）還包括一個與調節絲杠（14）配合的調節手輪（13）；底盤（9）有與調節絲杠（14）配合的螺套（16）和與調節活動導管（15）配合的導向孔（17）；活動支架和固定支架通過調節絲杠（14）和調節活動導管（15）分別與底盤的螺套（16）和導向孔（17）連接；升降支托（4）通過絲杠（6）、活動導管（7）分別與底座支座（3）的支座螺套（20）和導向管（19）相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王繼紅，金夢姝，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：實用新型
國別省市：