本發(fā)明專利技術(shù)屬于飛行器系統(tǒng)安裝的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明專利技術(shù)涉及航空電子設(shè)備箱、主電氣盒以及IFE艙的安裝。與現(xiàn)有技術(shù)中已知的布置相比，本發(fā)明專利技術(shù)包括通過使用起落架隔艙周圍區(qū)域中的可用空間朝向飛行器的前部重新定位系統(tǒng)箱中的至少一些系統(tǒng)箱。為此，本發(fā)明專利技術(shù)使用了結(jié)合了結(jié)構(gòu)性功能的系統(tǒng)箱。因而使得飛行器的氣動阻力減小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)屬于飛行器系統(tǒng)安裝的領(lǐng)域。更具體地，本專利技術(shù)涉及航空電子設(shè)備箱、主電氣盒以及IFE (機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)備)艙的安裝。
技術(shù)介紹
商用飛行器一更具體地為大容量運(yùn)輸飛行器一包括越來越多的電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)，這些電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)或者用于以計算機(jī)和控制單元或電源單元的形式對飛行器進(jìn)行飛行管理和飛行控制，或者用于乘客的舒適度，例如通常被稱為IFE或“機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)備”的多媒體設(shè)備。這些系統(tǒng)最常見地位于飛行器中靠近駕駛員座艙的前部部分中、大致機(jī)身的底部部分中、乘客入口和駕駛員座艙地板的下面、被稱作“航空電子設(shè)備艙”的艙中。對于飛行控制所必不可少的系統(tǒng)來說存在冗余，使得故障不能影響飛行器的飛行控制能力。由于涉及安全性的該原因，這些系統(tǒng)也必須成為主系統(tǒng)與后備系統(tǒng)之間的電氣及機(jī)械隔離的對象，使得諸如動力高峰之類的電氣事件或諸如射彈穿透機(jī)身之類的機(jī)械事件不能夠同時影響主系統(tǒng)和后備系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的裝置包括平行六面體形狀的儲室或系統(tǒng)箱以及成捆的電力線纜或線束，其中，平行六面體形狀的儲室或系統(tǒng)箱容納通常位于支架中的計算機(jī)、電氣部件以及電子部件，并且成捆的電力線纜或線束利用用于駕駛員座艙的控制單元或客艙的IFE端子將這些儲室連接起來。所述裝置還包括用于這些儲室的冷卻和通風(fēng)設(shè)備。這些不同的箱需要能夠或者從飛行器的內(nèi)側(cè)或者從飛行器的外側(cè)進(jìn)入，以執(zhí)行部件維修、更換、檢查或維護(hù)操作。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這些不同的系統(tǒng)并不安裝在前起落架隔艙周圍的區(qū)域中；對此存在至少兩個原因-該區(qū)域在滑行期間或在飛行中或者因在物體上滑行或者因輪胎爆裂而可能經(jīng)受投射；-該區(qū)域被諸如支桿之類的結(jié)構(gòu)構(gòu)件阻礙，這限制了在該區(qū)域中安裝大體積系統(tǒng)箱的同時保持大體積系統(tǒng)箱的可進(jìn)入性的可能性。因此，面對系統(tǒng)的大量增加，增加在航空電子設(shè)備艙中可用體積的需要體現(xiàn)在起落架隔艙后面的前艙的擴(kuò)大中。這種擴(kuò)大引起飛行器的氣動阻力和質(zhì)量的增加。這種結(jié)果對耗油量有直接的影響并因此影響所述飛行器的運(yùn)行成本和性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)設(shè)想了一種用于系統(tǒng)特別是前艙中的系統(tǒng)的緊湊安裝，以便減小飛行器的該部分的體積以及減小質(zhì)量和氣動阻力，同時保持容易進(jìn)入不同系統(tǒng)部件以用于檢查、維修、更換或維護(hù)操作。在下文中，通用術(shù)語“系統(tǒng)箱”指航空電子設(shè)備箱、主電氣盒或IFE艙。為了滿足這種需要，本專利技術(shù)提出了一種用于飛行器的系統(tǒng)箱，該飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，該殼體結(jié)構(gòu)包括蒙皮、沿著機(jī)身的縱向軸線以規(guī)則間隔設(shè)置的被稱為機(jī)架的周向加強(qiáng)件、以及橫向地設(shè)置并沿著所述機(jī)身的縱向軸線間隔開一個節(jié)距的橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件支承地板，所述箱能夠容納用于所述飛行器的操作和飛行控制的部件，特別是電氣部件和電子部件，并且使得該箱包括機(jī)械結(jié)構(gòu)，該機(jī)械機(jī)構(gòu)通過安裝件固定在飛行器的結(jié)構(gòu)中，首先固定在至少一個機(jī)架(10)上，并且其次固定在至少一個橫向構(gòu)件上，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠防止其上固定有所述機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)元件的相對運(yùn)動。機(jī)身中的橫向構(gòu)件的分布節(jié)距根據(jù)討論中的機(jī)身區(qū)域能夠是恒定的或可變的。將結(jié)構(gòu)性功能結(jié)合到箱中使得可以釋放空間，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施，所述空間被諸如支桿之類的結(jié)構(gòu)元件占據(jù)，其中，所述支桿的功能是分散飛行器地板結(jié)構(gòu)與機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)之間的力流。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這些支桿安裝在地板橫向構(gòu)件的末端附近的艙中，以便在機(jī)身的中央留出空間來在那里安裝各種元件。因此，靠近末端定位的空間由于這些支桿的存在而不能進(jìn)入。因此，安裝系統(tǒng)箱以分散地板橫向構(gòu)件與機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)之間的力流。將結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件結(jié)合到系統(tǒng)箱中，因而允許這些支承件分布在地板橫向構(gòu)件的整個長度上并且允許所述橫向構(gòu)件的橫截面減小以具有與現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中的負(fù)載容量相等的負(fù)載容量。本專利技術(shù)能夠根據(jù)下面描述的有利實(shí)施方式來實(shí)施，所述實(shí)施方式可以單獨(dú)地或以任何技術(shù)上有效的組合進(jìn)行考慮。根據(jù)有利實(shí)施方式，這種系統(tǒng)箱包括位于橫向構(gòu)件與殼體結(jié)構(gòu)之間的至少兩個結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件。支承件的這種分布允許橫向構(gòu)件的橫截面減小以具有與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)性能等同的結(jié)構(gòu)性能。有利地，系統(tǒng)箱被設(shè)計用于包括根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件的機(jī)身，并且所述箱的寬度為安裝所述橫向構(gòu)件的機(jī)身區(qū)域中的所述橫向構(gòu)件的縱向分布節(jié)距的倍數(shù)。該構(gòu)型使得可以同時優(yōu)化結(jié)構(gòu)箱內(nèi)的可用體積、這些箱之間的橫向進(jìn)入空間以及結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件的分布。有利地，用于安裝件和橫向構(gòu)件的聯(lián)結(jié)通過擱置在與橫向構(gòu)件上的安裝件的接觸表面相對的表面上的背板來實(shí)現(xiàn)，具有可調(diào)節(jié)厚度的墊片插入在所述背板與橫向構(gòu)件之間。該特征使得可以通過簡單的調(diào)整而確保所有箱的結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件與飛行器結(jié)構(gòu)的有效聯(lián)結(jié)。朝向飛行器的殼體結(jié)構(gòu)施加到地板的力的有效分散取決于該聯(lián)結(jié)的質(zhì)量。有利地，所述箱的結(jié)構(gòu)包括能夠分散箱與橫向構(gòu)件之間沿著橫向方向的力的支桿。因而，所述支桿允許系統(tǒng)箱在施加到系統(tǒng)箱的橫向力的傳遞分布在橫向構(gòu)件的整個長度上的同時被橫向地穩(wěn)定。本專利技術(shù)還涉及一種用于在飛行器的前艙中裝配航空電子設(shè)備艙的方法，所述飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身以及覆蓋了在所述殼體結(jié)構(gòu)中橫向地延伸的橫向構(gòu)件的地板；所述方法包括以下步驟a.根據(jù)上述實(shí)施方式中的一個實(shí)施方式橫向地安裝系統(tǒng)箱,在兩個縱向連續(xù)的箱之間留出與兩個連續(xù)的橫向構(gòu)件之間的距離至少相等的距離；b.根據(jù)上述航空電子設(shè)備艙中的確定路徑安裝用于所述箱的連接線束。“安裝”的意思為-在飛行器的結(jié)構(gòu)中設(shè)置或定向系統(tǒng)箱或線束；-用適當(dāng)?shù)木o固件將系統(tǒng)箱或線束固定至飛行器的結(jié)構(gòu)；-將箱或線束連接到飛行器的控制、動力或多媒體分布(IFE)網(wǎng)絡(luò)；以及-將所有冷卻、通風(fēng)、監(jiān)示和安全系統(tǒng)連接到所述箱。“橫向地安裝”意思為當(dāng)所述箱在結(jié)構(gòu)中定向使得所述艙的最大長度平行于地板橫向構(gòu)件時安裝所述艙。由于橫向構(gòu)件之間的距離基本足夠一個人通過，因此有利的是通過這樣而繼續(xù)裝配飛行器前艙航空電子設(shè)備艙橫向地設(shè)置系統(tǒng)箱，每個箱均與下個艙間隔開一段與橫向構(gòu)件之間的距離至少相等的距離。因而，該布局允許系統(tǒng)箱安裝在航空電子設(shè)備艙中的最大緊密度，同時由于不存在支桿而保持側(cè)向進(jìn)入以及保持進(jìn)入系統(tǒng)箱之間。該方法被有利地用于在包括有根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件的機(jī)身中裝配航空電子設(shè)備艙；在這種情況下，在步驟a)中，系統(tǒng)箱被橫向地安裝并由橫向構(gòu)件的縱向分布節(jié)距間隔開。有利地，該方法包括這樣的步驟根據(jù)由包括主系統(tǒng)箱的第一組以及包括后備系統(tǒng)箱的第二組沿著飛行器的縱向軸線分布系統(tǒng)箱。這種布置允許主系統(tǒng)箱和后備系統(tǒng)箱物理分隔，使得在諸如震動或射彈進(jìn)入航空電子設(shè)備艙中之類的事件的情況下，兩組中只有一組能夠被損壞，所述被損壞的組也用作對另一組的保護(hù)。如果艙中由于射彈對前艙的沖擊而發(fā)生爆炸或當(dāng)起落架裝置的輪胎爆裂時，這種事件就能夠發(fā)生。優(yōu)選地，后備系統(tǒng)箱組安裝在飛行器的駕駛員座艙的下面。由于駕駛員座艙為被保護(hù)區(qū)域，因此這種布置允許聯(lián)結(jié)至飛行控制安全設(shè)備的所有部件在單個區(qū)域中組合在一起，所述區(qū)域由于加強(qiáng)保護(hù)而受益。由于這種加強(qiáng)的保護(hù)以飛行器的質(zhì)量為代價來實(shí)現(xiàn)，因此總是有利的是將這些被保護(hù)的區(qū)域組合在一起，以限制對質(zhì)量的影響。這同樣允許將駕駛員座艙接合至計算機(jī)和主電氣盒的聯(lián)結(jié)更靠近以及通過以這種方式減小與這些連接相應(yīng)的線束的長度來減小所述質(zhì)量。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，該方法包括這樣的步驟遠(yuǎn)離當(dāng)飛行器的前起落架的輪胎爆裂時碎片所遵循的軌跡而定位至少一組系統(tǒng)箱。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.07.27 FR 10561411.一種用于飛行器的系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138),所述飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，所述機(jī)身包括蒙皮(11)、沿著所述機(jī)身的縱向軸線(X)以規(guī)則間隔設(shè)置的被稱作機(jī)架(10)的周向加強(qiáng)件、以及橫向地設(shè)置并沿著所述機(jī)身的所述縱向軸線間隔開一個節(jié)距的橫向構(gòu)件(2)，所述橫向構(gòu)件支承地板，所述箱能夠容納用于所述飛行器的操作和飛行控制的部件，特別是電子部件和電氣部件，其特征在于，所述系統(tǒng)箱包括:機(jī)械結(jié)構(gòu)(1311、1312、1313)，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)(1311、1312、1313)通過安裝件(320)固定在所述飛行器的結(jié)構(gòu)中，首先固定在至少一個機(jī)架(10)上，其次固定在至少一個橫向構(gòu)件(2)上，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠防止其上固定有所述機(jī)械結(jié)構(gòu)的所述結(jié)構(gòu)元件(10、2)的相對運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)箱，其中，所述系統(tǒng)箱包括位于所述橫向構(gòu)件(2)與所述殼體結(jié)構(gòu)(10、11)之間的至少兩個結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件(1311、1313)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138)，其中，所述箱的寬度為所述橫向構(gòu)件(2)的縱向分布節(jié)距的多倍。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)箱，其中，用于所述安裝件(320)和所述橫向構(gòu)件(2)的聯(lián)結(jié)通過背板(322)來實(shí)現(xiàn)，所述背板(322)擱置在所述橫向構(gòu)件上的與所述安裝件的接觸表面相對的表面上，在所述背板(322)與所述橫向構(gòu)件之間插入有具有可調(diào)整厚度的墊片(323)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)箱，其中，所述箱的結(jié)構(gòu)包括支桿(321)，所述支桿(321)能夠分散所述箱與所述橫向構(gòu)件(2)之間沿橫向方向(Y)的力。6.一種用于在飛行器的前艙中裝配航空電子設(shè)備艙(11...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：塞繆爾·比爾甘代，貝納德·格蘭，
申請(專利權(quán))人：空中客車運(yùn)營簡化股份公司，
類型：
國別省市：
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