包括開啟延遲裝置的飛機艙門緊急開啟致動器制造方法及圖紙

一種飛機艙門緊急開啟致動器，包括：-缸體，布置為在它的一端連接至艙門，而在它的另一端連接至飛機的基準框架，艙門連接至該基準框架，-流體措施(2)，用于供應缸體以用于艙門的緊急開啟，-噴射裝置(5)，用于處流體措施在流體通路(6)的點(19)的噴射，所述流體通路(6)供應缸體以用于艙門的緊急開啟，所述噴射裝置能夠采用兩個位置：-閑置位置，在該位置中流體措施與缸體隔離，和-活動位置，在該位置中流體措施在所述流體通路的所述點處被噴射，-用于延遲流體措施進入缸體的噴射的裝置(7)，其包括流體通路中的可移動元件(10)，所述可移動元件設置在點和缸體之間，當噴射裝置位于活動位置時延遲通路開啟，噴射延遲通過可移動元件(10)的運動時間確定。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及的飛機艙門緊急開啟致動器，包括-缸體，布置為在它的一端連接至所述艙門，而在它的另一端連接至飛機的基準框架，所述艙門連接至所述基準框架，-流體措施，用于供應所述缸體以用于所述艙門的緊急開啟，-噴射裝置5，用于所述流體措施在第一流體通路的第一點的噴射，所述第一流體通路供應所述缸體以用于緊急開啟艙門，所述噴射裝置能夠采用兩個位置-第一位置，稱為閑置位置，在該位置中所述流體措施被與所述缸體隔離，和-第二位置，稱為活動位置，在該位置中所述流體措施在所述第一流體通路的所述第一點處被噴射。
技術介紹
該類型的致動器是已知的，例如通過加壓氣體儲藏器被供應的致動器，所述加壓氣體通過由乘員手動致動的沖擊構件的動作而釋放，或者替換地通過煙火(pyrotechnic)裝置獲得的氣體供應。這樣的致動器可以有利地包括用于延遲門的開啟的設備，所述設備使能夠在操作者操縱緊急開啟系統的時刻和門開啟的時刻之間插入等待時間(latency time)。該開啟延遲設備實質上在緊急門開啟程序之后為乘員松開門的手柄留下時間。已知的門開啟延遲設備引入阻擋型專用獨特壓頭損失(chicane type dedicatedsingular head loss),在加壓氣體從加壓氣體儲藏器被供應的情況下直接在儲藏器出口處，以便限制在沖擊之后門的開啟的加速，和/或增加與缸體相關的死區容積(deadvolumn)，以便通過延遲達到壓力閾值的作用來推遲缸體運動的開始，所述壓力閾值對該運動開始時必要的。引入獨特壓頭損失的延遲設備具有不能使用可在加壓氣體儲藏器中實際獲得的所有能量的缺點，因為獲得在開啟時合理的門加速所需的壓差遠遠少于在被分配的時間(例如8秒開啟門)期間迅速排空該儲藏器所需的壓差。因此，在開啟門結束時，能量的大量儲備仍然未使用。增加與缸體相關的死區容積的延遲設備具有缸體的過度指定(overspecification)的缺點,考慮到該缸體的基本功能,其是無用的。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種可替換的延遲系統，所述延遲系統顯著地緩解在通過加壓氣體儲藏器供應缸體的情況下的以上缺點，并提供更具一般性的其他優勢，尤其優化所使用的能量。更精確地，本專利技術包括在如上限定的致動器，所述致動器特征在于它進一步包括用于延遲所述流體措施進入所述缸體的噴射的裝置，所述延遲裝置包括在所述第一流體通路中的可移動元件，設置在所述第一點和所述缸體之間，當所述噴射裝置位于活動位置時延遲所述第一通路的開啟，所述噴射延遲通過所述可移動元件的運動時間確定。可移動元件的運動(其有利地由通過將噴射裝置放置在活動位置而釋放的流體措施驅動)使能夠免除串聯放置在供應缸體的通路中的專用獨特壓頭損失的使用，并且因此使得用于缸體的供應通路能夠制成為在分配用于艙門的緊急開啟的時間內使用所有可獲得的流體能量，同時保持開啟延遲系統的存在。一旦延遲裝置已被操作之后通路通過可移動元件被開啟，流體措施的最大壓力可以有利地被供應至缸體。因此能量裝置的優化分配給艙門的緊急開啟，包括使用煙火方法的加壓氣體供應的情況。開啟艙門的延遲(通過當加壓氣體被噴射到供應通路時由于開啟缸體的供應通路的延遲而造成的流體噴射到缸體的延遲產生)有利地通過特別是操作移動原件的運動直到通路開啟的長度和/或移動原件的運動速度和/或移動原件的開始運動的延遲而調節。當噴射裝置已被激活時，可移動元件充當用于開啟和關閉供應缸體的通路的元件。根據有利的特征，所述噴射裝置包括-加壓氣體儲藏器，所述氣體儲藏器包括膜，所述膜適于被刺穿以所述噴射裝置于活動位置且因此通過從所述儲藏器釋放氣體而致動所述缸體用于艙門的緊急開啟。-可移動穿孔器，布置為刺穿所述儲藏器的相同膜，因此經由第一流體通路將加壓氣體釋放至所述缸體。該特征(其本身是已知的)特別適合于本專利技術的致動器，其使得儲藏器的特性能夠依據需要而精確調整。這具有減少要被儲存在儲藏器中的能量的量的作用，據此具有在重量、成本和可靠性方面的改進。根據有利的特征，所述可移動元件由通過所述流體措施致動的第一滑動閥構成，所述噴射裝置處于活動位置的情況下，所述第一滑動閥在本體中至少在以下兩個位置之間移動，所述第一通路部分地形成在第一滑動閥中-第一位置，稱為閑置位置，在該位置中所述第一通路被關閉，并且-第二位置，稱為活動位置，在該位置中所述第一通路被開啟。第一活動閥充當用于通過流體措施阻斷供應缸體的通路的有利裝置。根據有利的特征，所述用于延遲噴射的裝置進一步包括校準流體孔，所述校準流體孔形成為通過所述第一滑動閥的壁，其兩端連接所述第一滑動閥的具有不同面積的兩個相對面，以便使所述流體措施能夠在壁的任意側上產生差動壓力，這導致第一滑動閥從它的閑置位置向它的活動位置運動。在噴射裝置激活后，流體措施在壓力下被噴射至第一滑動閥的壁的最小面上并通過校準孔，所述壁的另一側上的壓力較低，例如大氣壓力，這是因為在噴射裝置激活之前等于第一通路的壓力。當流體措施已經通過校準孔到達并且支承在相對面上，面積差導致滑動閥的實際立即運動；第一滑動閥隨后借助于必需通過校準孔的流體的差動推進力繼續它的運動直到第一滑動閥的活動位置，并且因此直到供應缸體的通路被開啟。根據需要，對于滑動閥在其引導殼體中的給定摩擦力，約束孔的長度和流動截面的校準因此使得能夠確定滑動閥的運動開始的延遲和第一滑動閥在它的停止和活動位置之間的運動時間。在該延遲上其它參數可以作用，諸如用于流體措施在孔的出口和覆蓋壁的最大面的所有面積或至少其大于最小面面積的面積之間行進的時間。根據有利的特征，所述校準流體通孔的流動截面和/或它的長度被限定為形成流體約束，所述流體約束至少部分地確定所述第一滑動閥從它的閑置位置的運動開始的延遲，以及所述第一滑動閥從它的閑置位置到它的活動位置的運動時間，其延遲了供應缸體的通路的開啟。該特征使得能夠通過作用阻斷供應缸體的通路的滑動閥的運動開始的延遲而根據需要作用開啟艙門的延遲，并且在約束孔的參數的水平下作用所述滑動閥的運動時間。根據有利的特征，本專利技術的致動器進一步包括用于將所述流體措施經由第二流體通路從所述缸體排放的裝置，并且當所述噴射裝置位于閑置位置時以及在所述膜不是由于所述可移動穿孔器(9)的運動而發生意外破裂的事件中，所述第二流體通路不供應所述缸體且所述第二流體通路的進口與所述第一通路的所述第一點共用。對于本專利技術的促動器結合開啟延遲系統，該特征是安全性特征在所示情形中，流體措施從缸體轉向并且因此阻止艙門的無意開啟。根據有利的特征，本專利技術的致動器包括由所述流體措施致動的第二滑動閥，所述第二滑動閥至少在以下兩個位置之間移動-第一位置，稱為閑置位置，在該位置中當所述噴射裝置位于閑置位置時所述第二通路開啟，和-第二位置，稱為活動位置，在該位置中當所述噴射裝置位于活動位置時所述第二通路關閉。第二滑動閥具有阻止排放通路的功能，當噴射裝置去向活動位置時該排放通路起作用，例如在致動器放空加壓氣體儲藏器的情況下通過操作者在操縱手柄上的動作激活穿孔器。第二滑動閥有利地通過噴射進入供應缸體的通路的流體措施致動。根據有利的特征，所述第一和第二滑動閥使得，當第二滑動閥位于它的活動位置，所述第二通路被關閉而所述噴射裝置位于它們的活動位置，所述第一滑動閥在它的活動位置和閑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機艙門(Co)緊急開啟致動器，包括：?缸體(1)，布置為在它的一端(3)連接至所述艙門(Co)，而在它的另一端(4)連接至飛機的基準框架(Re)，所述艙門連接至所述基準框架(Re)，?流體措施(2)，用于供應所述缸體(1)以用于艙門(Co)的緊急開啟，?噴射裝置(5)，用于所述流體措施(2)在第一流體通路(6)的第一點(19)處的噴射，所述第一流體通路供應所述缸體(1)以用于艙門(Co)的緊急開啟，所述噴射裝置(5)能夠采用兩個位置：?第一位置，稱為閑置位置，在該閑置位置中所述流體措施(2)與所述缸體(1)隔離，和?第二位置，稱為活動位置，在該活動位置中所述流體措施(2)在所述第一流體通路(6)的所述第一點(19)處被噴射，所述致動器特征在于：它進一步包括用于延遲所述流體措施(2)進入所述缸體(1)的噴射的裝置(7)，所述延遲裝置包括在所述第一流體通路(6)中的可移動元件(10)，其設置在所述第一點(19)和所述缸體(1)之間，當所述噴射裝置(5)位于活動位置時延遲所述第一通路(6)的開啟，噴射延遲由所述可移動元件(10)的運動時間確定。

【技術特征摘要】
2011.10.21 FR 11595841.一種飛機艙門(Co)緊急開啟致動器，包括: -缸體(I)，布置為在它的一端(3)連接至所述艙門(Co)，而在它的另一端(4)連接至飛機的基準框架(Re)，所述艙門連接至所述基準框架(Re)， -流體措施(2)，用于供應所述缸體(I)以用于艙門(Co)的緊急開啟， -噴射裝置(5)，用于所述流體措施(2)在第一流體通路(6)的第一點(19)處的噴射，所述第一流體通路供應所述缸體(I)以用于艙門(Co)的緊急開啟，所述噴射裝置(5)能夠采用兩個位置: -第一位置，稱為閑置位置，在該閑置位置中所述流體措施(2)與所述缸體(I)隔離，和 -第二位置，稱為活動位置，在該活動位置中所述流體措施(2)在所述第一流體通路(6)的所述第一點(19)處被噴射，所述致動器特征在于:它進一步包括用于延遲所述流體措施(2)進入所述缸體(I)的噴射的裝置(7)，所述延遲裝置包括在所述第一流體通路(6)中的可移動元件(10)，其設置在所述第一點(19)和所述缸體(I)之間，當所述噴射裝置(5)位于活動位置時延遲所述第一通路￠)的開啟，噴射延遲由所述可移動元件(10)的運動時間確定。2.根據權利要求1所述的致動器，其特征在于，所述噴射裝置(5)包括: -加壓氣體儲藏器(8)，所述氣體儲藏器(8)包括膜，所述膜適于被刺穿以將所述噴射裝置(5)置于活動位置，且因此通過所述氣體從所述儲藏器(8)的釋放來致動所述缸體(I)用于艙門(Co)的緊急開啟， -可移動穿孔器(9)，布置為刺穿所述儲藏器(8)的相同膜，因此將加壓氣體經由第一流體通路(6)釋放到所述缸體(I)。3.根據權利要求1或2所述的致動器，其特征在于，所述可移動元件由通過所述流體措施(2)致動的第一滑動閥(10)構成，所述噴射裝置(5)位于活動位置的情形下，所述第一滑動閥(10)在本體(11)中可至少在以下兩個位置之間移動，所述第一通路(6)部分地形成在所述第一滑動閥中: -第一位置，稱為閑置位置，在該閑置位置中所述第一通路(6)被關閉，和 -第二位置，稱為活動位置，在該活動位置中所述第一通路(6)被開啟。4.根據權利要求3所述的致動器，其特征在于，所述用于延遲噴射的裝置(7)進一步包括校準流體孔(12)，所述校準流體孔(12)穿過所述第一滑動閥(10)的壁(13)形成，所述校準流體孔(12)的兩端連接所述第一滑動閥(10)的具有不同面積的兩個相對面(14，15)，以便使所述流體措施(2)能夠在壁(13)的兩側上產生差動壓力，這導致所述第一滑動閥(10)從它的閑置位置向它的活動位置運動。5.根據權利要求4所述的致動器，其特征在于，所述校準流體通孔(12)的流動截面和/或它的長度被限定以便形成流體約束，所述流體約束至少部分地確定所述第一滑動閥(10)從它的閑置位置的運動 的開始的延遲，以及所述第一滑動閥(10)從它的閑置位置到它的活動位置的運動時間。6.根據權利要求3至5中的任一項結合權利要求2所述的致動器，其特征在于，它進一步包括裝置(16)，用于將所述流體措施(2)經由第二流...

【專利技術屬性】
技術研發人員：H·伯戈尼爾，E·德爾伯斯，
申請(專利權)人：拉蒂爾菲雅克公司，
類型：發明
國別省市：