一種潛用大功率柴油機陸上試驗裝置制造方法及圖紙

目前，柴油機試驗裝置及方法主要有兩種：一種是針對陸用柴油機大氣環境下的試驗裝置及方法，其進氣和排氣壓力為大氣壓力；第二種是針對陸用柴油機在高原環境下的試驗裝置及方法。上述兩種試驗裝置及方法都不能在陸上實現潛用大功率柴油機在水下工作環境的試驗。為克服現有柴油機試驗裝置及方法不能模擬潛用大功率柴油機水下工作環境的不足，本實用新型專利技術提供一種潛用大功率柴油機陸上試驗裝置及方法，主要包括：柴油機基座，冷卻系統、滑油系統，啟動系統，燃油系統和進排氣系統等。該實用新型專利技術不僅能實現潛用大功率柴油機水上工作環境下的試驗和性能測試，而且能在陸上實現潛用大功率柴油機水下環境模擬、試驗和性能測試。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種潛用大功率柴油機陸上試驗裝置，應用于在陸上實現潛用大功率柴油機水上水下環境模擬、試驗、性能測試。
技術介紹
目前，柴油機試驗裝置及方法主要有兩種一種是針對陸用柴油機大氣環境下的試驗裝置及方法，其進氣和排氣壓力為大氣壓力；第二種是針對陸用柴油機在高原環境下的試驗裝置及方法，該方法是將柴油機置于壓力可調的密封艙內，降低艙內壓力實現柴油機進氣和排氣壓力的同時降低，進而實現高原環境下的柴油機試驗。而潛用柴油機通常工作在通氣管狀態，此時，柴油機進氣壓力低于大氣壓力，而排氣壓力高于大氣壓力。上述兩種試驗裝置及方法都不能在陸上實現潛用大功率柴油機環境模擬、試驗、性能測試。
技術實現思路
為克服現有柴油機試驗裝置不能模擬潛用大功率柴油機水下工作環境的不足，本技術提供一種潛用大功率柴油機陸上試驗裝置，該技術不僅能實現潛用大功率柴油機水上工作環境下的試驗和性能測試，而且能在陸上實現潛用大功率柴油機水下環境模擬、試驗和性能測試。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種適用于潛用大功率柴油機的試驗裝置，其特征在于其包括進氣系統、排氣系統，所述進氣系統包括進氣真空度調節閥、裝有加熱絲的穩壓箱，所述排氣系統包括集水箱、排氣外擋板、電動排氣波動背壓調節閥、排氣背壓調節閥、消音器，裝有加熱絲的穩壓箱一端和柴油機的進氣口連接，所述穩壓箱的進氣入口通過蝶閥和環境大氣相通，蝶閥開度可調節控制進氣口入口流通面積；柴油機排氣管與所述集水箱相連接，所述集水箱通過一個排氣分支截止閥后連接排氣外擋板，所述排氣分支截止閥與排氣外擋板構成的管路兩端還連接有旁通管路，所述旁通管路上連接有另一排氣分支截止閥，所述排氣外擋板依次連接電動排氣波動背壓調節閥、排氣背壓調節閥、消音器直至渦輪機出口。按以上方案，在所述穩壓箱中布置加熱裝置，實現進氣溫度模擬并保證模擬溫度的穩定性。本技術的總體實現原理為柴油機和水力測功器安裝在鋼質機架構成的基座上，實現柴油機和水力測功器的固定；水力測功器通過彈性聯軸器和柴油機功率輸出軸連接，作為柴油機的負荷調節裝置；冷卻水塔、穩壓水箱通過管路和閥門與柴油機機帶海水泵、滑油冷卻器、淡水冷卻器、排氣管冷卻水套、水力測功器連接，實現對柴油機淡水、滑油、排氣管的冷卻以及水力測功器入口水壓穩定；滑油柜、電動滑油泵、濾清器通過閥門和管路與柴油機滑油壓入泵、滑油冷卻器、滑油抽出泵連接，實現給柴油機預供油、將柴油機曲軸箱的油回抽回油柜、將油柜中的油抽出和將外容器的油導入油柜等功能；電動空壓機、高壓氣瓶通過管路和閥門連接至柴油機的主啟動閥和減壓閥，實現柴油機的盤車和啟動；日用燃油柜、手壓泵、濾清器通過管路和閥門連接至柴油機燃油輸送泵，實現柴油機燃油供給；裝有加熱絲的進氣穩壓箱和柴油機的進氣口連接，穩壓箱進氣入口裝有蝶閥，通過蝶閥控制進氣入口流通截面積，進而使穩壓箱內產生一定的真空度，以此模擬柴油機水下工作環境的進氣壓力；通過穩壓箱內的加熱絲，把進氣加熱到所需溫度，以此來模擬柴油機水下進氣溫度；集水箱、排氣背壓調節閥、波動背壓調節閥、排氣外擋板、旁通管路、消音器與渦輪機出口連接，通過調節排氣背壓調節閥和控制波動背壓調節閥使得排氣管內產生一定頻率和一定大小的壓力波動，以此模擬柴油機水下工作狀態時海浪所引起的排氣背壓的變化。本技術的有益效果是，既可實現潛用大功率柴油機水上工作環境下的試驗和性能測試，又可實現潛用大功率柴油機水下工作環境的試驗和性能測試。附圖說明圖1是柴油機試驗裝置冷卻系統原理圖；圖1中，1-第I電控截止閥，2-第I冷卻塔，3-第2電控截止閥，4_第2冷卻塔，5-第I閥門，6-第2閥門，7-穩壓水箱，8-液位標尺，9-膨脹水箱，10-溢水管，11-注水口，12-排氣系統，13-淡水泵，14-第3閥門，15-單向閥，16-第I流量計，17-第4閥門，18-第5閥門，19-第6閥門，20-淡水冷卻器，21-第7閥門，22-第8閥門，23-流量計，24-第9閥門，25-海水泵，26-機帶泵，27-空氣進口，28-空氣冷卻器，29-空氣出口，30-測功器，31-溢水管，32-回水管，33-滑油進口，34-滑油冷卻器，35-滑油出口，36-第10閥門，37-第11閥門，38-機房抽水栗,39-第I單向閥，40-潛水栗,41-地下水池。圖2是柴油機試驗裝置潤滑系統原理圖；圖2中，42-第12閥門，43-第I安全閥，44-第2流量計，45-第13閥門，46-第14閥門，47-滑油箱，48-第15閥門，49-泄油口(接濾油機)，50-第16閥門，51-滑油泵，52-第17閥門，53-第2單向閥，54-第18閥門，55-第I精濾器，56-粗濾器，57-第19閥門，58-第20閥門，59-第21閥門，60-注油口，61-機帶泵，62-柴油機，63-回油濾清器，64-第3流量計，65-第22閥門，66-泄油口，67-第23閥門，68-冷卻水進口，69-滑油冷卻器，70-第24閥門，71-冷卻水出口。圖3是柴油機試驗裝置啟動系統原理圖；圖3中，72-空壓機，73-壓力繼電器(3MPa)，74-第25閥門，75-第26閥門，76-第27閥門，77-第28閥門，78-第I高壓氣瓶，79-第29閥門，80-第30閥門，81-第31閥門，82-第32閥門，83-第33閥門，84-第2高壓氣瓶。圖4是柴油機試驗裝置燃油系統原理圖；圖4中，85-第I恒壓閥，86-噴油器，87-第34閥門，88-第2精濾器，89-機帶泵，90-燃油箱，91-第35閥門，92-第36閥門，93-油耗儀，94-第37閥門，95-第38閥門，96-第39閥門，97-第40閥門，98-第41閥門，99-第42閥門，100-手動栗，101-電動栗，102-第43閥門。圖5是柴油機試驗裝置進排氣系統原理圖；圖5中，103-集水箱，104-第I排氣分支截止閥門，105-第2排氣分支截止閥門，106-排氣外擋扳，107-電動排氣波動背壓調節閥，108-排氣背壓調節閥，109-消聲器，110-電動緊急停車空氣判斷閥，111-穩壓器，112-真空模擬器，113-進氣真空度調節閥， 114-第4流量計，115-環境大氣入口，116-排氣口。具體實施方式以下結合附圖和實施方式對本技術進一步說明。在圖1中，冷卻系統分為兩個部分內冷卻系統和外冷卻系統。內冷卻系統是指淡水冷卻系統，淡水循環為柴油機缸蓋一調溫器一淡水冷卻器一機帶淡水泵一柴油機機體—柴油機缸蓋。通過調溫器和淡水冷卻器20共同作用，使冷卻水溫度保持在一定范圍內。膨脹水箱9用于補償淡水損失、容納淡水受熱膨脹的余量及釋放系統內的蒸汽。內冷卻系統的主要外圍設備為膨脹水箱9和淡水冷卻器20。柴油機緊急停車后電動淡水泵為系統提供強制冷卻。外冷卻系統是指海水冷卻系統(本試驗平臺以淡水代替海水)，海水循環為地下水池41 —第I冷卻塔2和第2冷卻水塔4構成的管路一穩壓水箱7 —機帶海水泵25 —空冷器28 —滑油冷卻器34 —淡水冷卻器20 —排氣系統12 —地下水池41。水力測功器30耗水由穩壓水箱7提供，并回水至地下水池41。機房抽水泵組的流量應大于海水泵，并具有一定的揚程，以保證地下水池水位穩定。在地下水池設液位開關，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于潛用大功率柴油機的試驗裝置，其特征在于：其包括進氣系統、排氣系統，所述進氣系統包括進氣真空度調節閥、裝有加熱絲的穩壓箱，所述排氣系統包括集水箱、排氣外擋板、電動排氣波動背壓調節閥、排氣背壓調節閥、消音器，裝有加熱絲的穩壓箱一端和柴油機的進氣口連接，所述穩壓箱的進氣入口通過蝶閥和環境大氣相通，蝶閥開度可調節控制進氣口入口流通面積；柴油機排氣管與所述集水箱相連接，所述集水箱通過一個排氣分支截止閥后連接排氣外擋板，所述排氣分支截止閥與排氣外擋板構成的管路兩端還連接有旁通管路，所述旁通管路上連接有另一排氣分支截止閥，所述排氣外擋板依次連接電動排氣波動背壓調節閥、排氣背壓調節閥、消音器直至渦輪機出口。

【技術特征摘要】
1.一種適用于潛用大功率柴油機的試驗裝置，其特征在于其包括進氣系統、排氣系統，所述進氣系統包括進氣真空度調節閥、裝有加熱絲的穩壓箱，所述排氣系統包括集水箱、排氣外擋板、電動排氣波動背壓調節閥、排氣背壓調節閥、消音器，裝有加熱絲的穩壓箱一端和柴油機的進氣口連接，所述穩壓箱的進氣入口通過蝶閥和環境大氣相通，蝶閥開度可調節控制進氣口入口流通面積；柴油機排氣管與所述集水箱相連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：歐陽光耀，安士杰，劉振明，李育學，
申請(專利權)人：歐陽光耀，安士杰，劉振明，
類型：實用新型
國別省市：