測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置。本發明專利技術包括羅茨風機，內燃機缸蓋固定在測試平臺上，與羅茨風機的進口相連的管道分為兩路，一路管道連接進風消聲器，另一路管道連接一級穩壓罐；一級穩壓罐與二級穩壓罐相連通；與羅茨風機的出口相連的管道分為兩路，一路管道連接排風消聲器，另一路管道連接一級穩壓罐；氣門調整機構固定在二級穩壓罐上面的平臺上，測試平臺下面設置渦流測試機構，渦流測試機構嵌入二級穩壓罐之內；渦流測試機構內設置風車測速儀與蜂巢動量計。本發明專利技術和現有技術相比可以完成測速儀與動量計在同一套試驗裝置上的同步測試，造價低，試驗結果準確。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及ー種機械設備試驗分析裝置，尤其是一種用測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置。
技術介紹
內燃機進氣過程進入氣缸的空氣量和氣體的速度分布及其渦流或滾流，以及湍流狀況等對燃燒過程有著顯著的影響，從而對內燃機的經濟性、動カ性、排放指標、燃燒噪音 和怠速穩定性等產生重要的影響。內燃機進氣系統的改進與提升一直是影響發動機性能的一項極為重要的關鍵項目。目前，對內燃機缸蓋的氣道性能進行試驗的設備通常依賴于進ロ，這樣的一套氣道性能試驗裝置大約需要400-500萬元，貴用昂貴，而且結構復雜，要完成測速儀和動量計所做的測量試驗通常需要兩套試驗裝置，這樣的裝置不適合于科研、生產和質量檢驗的內燃機氣道性能的試驗與分析。
技術實現思路
本專利技術的技術任務是針對以上現狀的不足之處，提供一種測速儀與動量計設置在同一裝置中完成同步測試，同エ況比對評價氣道流態的測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置。為解決其技術問題所采用技術方案是本專利技術包括羅茨風機，內燃機缸蓋固定在測試平臺上，與羅茨風機的進ロ相連的管道分為兩路，一路管道通過電動調節閥門連接進風消聲器，另一路管道依次連接手動切換閥、電動調節閥門，再連接到ー級穩壓罐；一級穩壓罐與ニ級穩壓罐相連通的管道上設置流量計；與羅茨風機的出ロ相連的管道分為兩路，一路管道經電動調節閥門連接排風消聲器，另一路管道經手動切換閥連接一級穩壓罐；氣門調整機構固定在ニ級穩壓罐上面的平臺上，測試平臺下面設置渦流測試機構，渦流測試機構嵌入ニ級穩壓罐之內；渦流測試機構內部的流通管道中設置風車測速儀與蜂巢動量計，風車測速儀與蜂巢動量計同軸安裝，風車測速儀在上，蜂巣動量計在下。所述的蜂巢動量計的測量筒體下端設置四面排氣的結構。本專利技術的測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置和現有技術相比，具有以下特點本專利技術的風車測速儀與蜂巣動量計安裝在同一套試驗裝置上，實現同步測試、同エ況比對評價內燃機缸蓋的氣道流態，對同一個內燃機缸蓋的氣道，可以一次進行不同測試方法下的試驗，而不用對試驗系統做任何變動，省錢，省力，試驗結果準確。附圖說明下面結合附圖對本專利技術進ー步說明。附圖1是測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置的結構示意圖。附圖2是渦流測試機構的立體剖視圖。圖中1、羅茨風機，2、3、4、電動調節閥門，5、13、手動切換閥，6、進風消聲器，7、氣門調整機構，8、測試平臺，9、渦流測試機構，10、ニ級穩壓罐，11、排風消聲器，12、一級穩壓罐，14、風車測速儀，15、蜂巢動量計，16、測量筒體下端。具體實施例方式參照說明書附圖對測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置作以下詳細地說明。本專利技術的測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置，包括羅茨風機1，內燃機缸蓋固定在測試平臺8上，與羅茨風機I的進ロ相連的管道分為兩路，一路管道通過電動調節閥門4連接進風消聲器6，進風消聲器6通大氣，另一路管道依次連接手動切換閥5、電動調節閥門3，再連接到ー級穩壓罐12 ;—級穩壓罐12與ニ級穩壓罐10相連通的管道上設置流量計；與羅茨風機I的出ロ相連的管道分為兩路，一路管道經電動調節閥門2連接排 風消聲器11，排風消聲器11通大氣，另一路管道經手動切換閥13連接ー級穩壓罐12 ;氣門調整機構7固定在ニ級穩壓罐10上面的平臺上，氣門調整機構7采用步進電機驅動與同步帶傳動的滾珠絲杠驅動開環控制系統，構建氣門開度自動調整機構，使氣門升程實現高度無級可調。測試平臺8下面設置渦流測試機構9，渦流測試機構9嵌入ニ級穩壓罐10之內；渦流測試機構9內部的流通管道中設置風車測速儀14與蜂巣動量計15，風車測速儀14與蜂巣動量計15同軸安裝，風車測速儀14在上，蜂巣動量計15在下。風車轉速儀采用輕型超薄葉片設計，具有隨動測動的特點，對于渦流動量的測量結果影響非常小，這種結構能同步獲得兩種測試數據。所述的蜂巣動量計15結構是由蜂巢導流板，轉矩傳感器，轉動連接軸和測量筒體組成，測量筒體下端16設置四面排氣的結構筒體四周除連接柱外是空的。這樣的結構能降低出口氣流影響；獲得穩態的內置測試環境。本專利技術在試驗中，做進氣道試驗的試驗方法首先把電動調節閥門4調整到打開狀態，手動切換閥門13調整到關閉狀態；此時電動調節閥門2和3處于開啟狀態，電動調節閥門4處于關閉狀態。開啟羅茨風機1，實現氣流從穩壓罐10到12的負壓試驗エ況；通過手動或程控調節電動調節閥門4、3，實現氣道壓差的設定調節。本專利技術在試驗中，做排氣道試驗的試驗方法首先把手動切換閥門5調整到關閉狀態，手動切換閥門13調整到打開狀態；此時電動調節閥門4和3處于開啟狀態，電動調節閥門2處于關閉狀態。開啟羅茨風機1，實現氣流從穩壓罐12到10的正壓試驗エ況；通過手動或程控調節電動調節閥門2、3，實現氣道壓差的設定調節。本專利技術使用一套動カ及管路裝置，通過切換閥門，改變試驗運行狀態，就可完成進氣道與排氣道的不同試驗需求。本專利技術通過計算機程序驅動執行機構，在試驗過程中，整個系統實現了隔室集控操作，各種試驗數據的采集、處理、顯示、存儲和打印輸出均實現了自動化，操作方便，測試的分析精度高，實現了試驗數據的網絡化功能，方便研究単位和生產企業的管理。權利要求1.測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置，包括羅茨風機(1)，內燃機缸蓋固定在測試平臺(8)上，其特征在于與羅茨風機(I)的進口相連的管道分為兩路，一路管道通過電動調節閥門(4)連接進風消聲器(6)，另一路管道依次連接手動切換閥(5)、電動調節閥門(3)，再連接到一級穩壓罐(12);—級穩壓罐(12)與二級穩壓罐(10)相連通的管道上設置流量計；與羅茨風機(I)的出口相連的管道分為兩路，一路管道經電動調節閥門(2)連接排風消聲器(11)，另一路管道經手動切換閥(13)連接一級穩壓罐(12);氣門調整機構(7)固定在二級穩壓罐(10)上面的平臺上，測試平臺(8)下面設置渦流測試機構(9)，渦流測試機構(9)嵌入二級穩壓罐(10)之內；渦流測試機構(9)內部的流通管道中設置風車測速儀(14)與蜂巢動量計(15)，風車測速儀(14)與蜂巢動量計(15)同軸安裝，風車測速儀(14)在上，蜂巢動量計(15)在下。2.根據權利I要求所述的測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置，其特征在于所述的蜂巢動量計(15)的測量筒體下端(16)設置四面排氣的結構。全文摘要本專利技術涉及一種測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置。本專利技術包括羅茨風機，內燃機缸蓋固定在測試平臺上，與羅茨風機的進口相連的管道分為兩路，一路管道連接進風消聲器，另一路管道連接一級穩壓罐；一級穩壓罐與二級穩壓罐相連通；與羅茨風機的出口相連的管道分為兩路，一路管道連接排風消聲器，另一路管道連接一級穩壓罐；氣門調整機構固定在二級穩壓罐上面的平臺上，測試平臺下面設置渦流測試機構，渦流測試機構嵌入二級穩壓罐之內；渦流測試機構內設置風車測速儀與蜂巢動量計。本專利技術和現有技術相比可以完成測速儀與動量計在同一套試驗裝置上的同步測試，造價低，試驗結果準確。文檔編號G01M15/04GK102980776SQ20121054967公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月17日 優先權日2012年本文檔來自技高網...

【技術保護點】
測速儀與動量計同步測量內燃機氣道性能試驗裝置，包括羅茨風機（1），內燃機缸蓋固定在測試平臺（8）上，其特征在于：與羅茨風機（1）的進口相連的管道分為兩路，一路管道通過電動調節閥門（4）連接進風消聲器（6），另一路管道依次連接手動切換閥（5）、電動調節閥門（3），再連接到一級穩壓罐（12）；一級穩壓罐（12）與二級穩壓罐（10）相連通的管道上設置流量計；與羅茨風機（1）的出口相連的管道分為兩路，一路管道經電動調節閥門（2）連接排風消聲器（11），另一路管道經手動切換閥（13）連接一級穩壓罐（12）；氣門調整機構（7）固定在二級穩壓罐（10）上面的平臺上，測試平臺（8）下面設置渦流測試機構（9），渦流測試機構（9）嵌入二級穩壓罐（10）之內；渦流測試機構（9）內部的流通管道中設置風車測速儀（14）與蜂巢動量計（15），風車測速儀（14）與蜂巢動量計（15）同軸安裝，風車測速儀（14）在上，蜂巢動量計（15）在下。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：任彥領，王國峰，許清林，王明杰，王彥偉，
申請(專利權)人：任彥領，
類型：發明
國別省市：