一種發(fā)動機扭轉減震器制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種發(fā)動機扭轉減震器，包括輪轂、慣性塊、皮帶輪和膠體，輪轂與皮帶輪一體連接，輪轂與慣性塊通過膠體過盈裝配的方式連接，膠體設于輪轂與慣性塊之間，且膠體的材料為三元乙丙橡膠，通過將慣性塊與皮帶輪相對獨立工作，慣性塊不作為傳動件，膠體僅僅承受慣性塊扭轉方向的動載荷，使其對橡膠的疲勞耐久使用壽命要求大大降低，且提高使用壽命；將輪轂與慣性塊通過膠體過盈裝配的方式連接，膠體設于輪轂與慣性塊之間，即使膠體失效，慣性塊也不易從輪轂外壁脫落，提高其安全性能；同時膠體的材質采用三元乙丙橡膠，使得制品在120℃下能長期使用，在150-?200℃下能短暫或間歇使用，提高耐高溫等性能，提升市場競爭力。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及發(fā)動機領域，尤其涉及一種發(fā)動機扭轉減震器。
技術介紹
發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。在傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機用扭轉減震器中(請參閱圖1)，采用的是輪轂I’、慣性塊2’與膠體4’直接進行硫化，由于慣性塊2’上直接設置皮帶輪3’，慣性塊2’與皮帶輪3’為一體而成的，膠體4’同時承受扭轉和徑向方向的載荷；由于膠料硫化后收縮，使膠料始終處于拉伸狀態(tài)，使用壽命大大降低，當粘合劑膠體4’失效，慣性塊2’就會從輪轂I’脫落，在發(fā)動機高速運行的情況下，產生致命的風險；膠體4’ 一般采用的是丁腈橡膠，只能在120°C以下使用，而且耐高溫、臭氧、耐候和耐輻射性能較差。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足而提供的一種發(fā)動機扭轉減震器。本專利技術是這樣實現(xiàn)的，一種發(fā)動機扭轉減震器，包括輪轂、慣性塊、皮帶輪和膠體，所述輪轂與皮帶輪連接，所述輪轂與慣性塊通過膠體過盈裝配的方式連接，膠體設于輪轂與慣性塊之間，且膠體的材料為三元乙丙橡膠。進一步地，所述輪轂與皮帶輪為一體而成的。進一步地，輪轂、慣性塊與膠體通過二次硫化的方式硫化成一體。進一步地，所述慣性塊與皮帶輪的材質為灰鑄鐵。本專利技術提供的發(fā)動機扭轉減震器的優(yōu)點在于通過將慣性塊與皮帶輪相對獨立的，獨立的慣性質量的慣性塊不作為傳動件，膠體僅僅承受扭轉方向的動載荷，使其對橡膠的疲勞耐久使用壽命要求大大降低，且提高使用壽命；將輪轂與慣性塊通過過盈裝配的方式連接，膠體設于輪轂與慣性塊之間，即使膠體損傷或失效，慣性塊也不易從輪轂外壁脫落，在發(fā)動機高速運轉的情況下，提高其安全性能；同時膠體的材質采用三元乙丙橡膠，使得制品在120°C下能長期使用，在150- 2000C下能短暫或間歇使用，提高耐高溫等性能，提升市場競爭力。附圖說明圖1為
技術介紹
中的發(fā)動機扭轉減震器的結構示意圖。圖2為本專利技術一種發(fā)動機扭轉減震器的主視圖。圖3為圖2中的A-A剖視圖。具體實施例方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。請一并參閱圖2及圖3，其中圖2為本專利技術一種發(fā)動機扭轉減震器的主視圖，圖3為圖2中的A-A剖視圖。所述發(fā)動機扭轉減震器包括輪轂1、慣性塊2、皮帶輪3和膠體4，所述輪轂I與皮帶輪3連接，所述輪轂I與慣性塊2通過膠體4過盈裝配的方式連接，所述輪轂I與皮帶輪3為一體而成的，膠體4設于輪轂I與慣性塊2之間，輪轂1、慣性塊2與膠體4裝配好后再通過二次硫化的方式硫化成一體。所述慣性塊2與皮帶輪3的材質為灰鑄鐵，優(yōu)選的使用HT250，其抗拉強度大，且強度、耐磨性、耐熱性以及減振性良好，鑄造性能優(yōu)良。膠體4的材料為三元乙丙橡膠，三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物，其最主要的特性就是其優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力。由于三元乙丙橡膠屬于聚烯烴家族，它具有極好的硫化特性。在所有橡膠當中，三元乙丙橡膠具有最低的比重，它能吸收大量的填料和油而影響特性不大，使得本專利技術在120°C下能長期使用，在150- 200°C下能短暫或間歇使用，提高耐高溫等性能，提升市場競爭力。通過將慣性塊2與皮帶輪3相對獨立，獨立的慣性質量的慣性塊2不作為傳動件，膠體4僅僅承受扭轉方向的動載荷，使其對橡膠的疲勞耐久使用壽命要求大大降低，且提高使用壽命；將輪轂I與慣性塊2通過過盈裝配的方式連接，膠體4設于輪轂I與慣性塊2之間，即使膠體3損傷或失效，慣性塊2也不易從輪轂I外壁脫落，在發(fā)動機高速運轉的情況下，提高其安全性能。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發(fā)動機扭轉減震器，包括輪轂（1）、慣性塊（2）、皮帶輪（3）和膠體（4），所述輪轂（1）與皮帶輪（3）連接，其特征在于，所述輪轂（1）與慣性塊（2）通過膠體（4）過盈裝配的方式連接，膠體（4）設于輪轂（1）與慣性塊（2）之間，且膠體（4）的材料為三元乙丙橡膠。

【技術特征摘要】
1.一種發(fā)動機扭轉減震器，包括輪轂(1)、慣性塊(2)、皮帶輪(3)和膠體(4)，所述輪轂(1)與皮帶輪(3 )連接，其特征在于，所述輪轂(1)與慣性塊(2 )通過膠體(4 )過盈裝配的方式連接，膠體(4)設于輪轂(1)與慣性塊(2)之間，且膠體(4)的材料為三元乙丙橡膠。2.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李德華，沈軼，盛暉，
申請(專利權)人：安徽中鼎減震橡膠技術有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：