扭振減震器制造技術

本發明專利技術涉及一種具有卓越的組裝性、且可提高生產品質的扭振減震器。所述扭振減震器包括：與曲軸結合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一側呈凹陷形態的輪轂(2)；與所述輪轂(2)連為一體，向外延長而成的盤(4)；在所述盤(4)外側端彎曲延長而成的輪圈(5)；粘貼在所述輪圈(5)的外側，呈圈形的橡膠層(6)；安裝在所述橡膠層(6)外側的圈部件(8)或滑輪；在所述輪轂(2)外側、且與所述盤(4)連接的部位上，形成可內含所述輪轂(2)的多角槽(10)。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種扭振減震器，尤其涉及一種易于安裝滑輪，同時可通過外壓使組 裝結構堅固，并具有卓越的組裝性，可提高生產品質的扭振減震器。
技術介紹
一般來說，汽車引擎的曲軸上，因周期性的扭力作用，導致扭振(Torsional vibration)產生。這種扭振隨著各汽缸的曲軸旋轉力的加大而變大,也可隨著曲軸的長度 變長或剛度變小而變大。上述扭振無論是曲軸以怎樣的旋轉數旋轉，都會導致曲軸自身的 固有振動和共振，從而使振動感加強，不僅影響乘坐汽車時的乘坐感，還會導致曲軸嚴重的 受損。為了減弱這種扭振，一般會在曲軸的前端安裝設置外周與滑輪連為一體的扭振減 弱裝置，這種裝置被稱為扭振減震器。這種扭振減震器的輪轂周圍內置有橡膠層，外周與滑 輪結合，可抑制因曲軸的偏心旋轉而產生的周期性扭振，同時因連接在滑輪上的輪帶，可驅 動水泵或交流電機等內部構成部件的運轉。圖1及圖2是以往技術的扭振減震器之立體圖和剖視圖。如圖1所示，圖示之扭 振減震器包括與曲軸結合、且在中央位置形成的中心孔3 ; —側呈凹陷形態的輪轂2 ;在輪 轂2上向外延長而成的盤4 ;在盤4外側端彎曲延長而成的輪圈5 ;粘貼在輪圈5的外側，呈 圈形的橡膠層6 ;安裝在橡膠層6外側的圈部件8。在圈部件8的外周上，強制套上或熔接 上滑輪。在此，滑輪可結合在圈部件8的外周上，也可代替圈部件8直接結合在橡膠層6的 外周上。在盤4上形成多個夾持孔7，在曲軸上進行組裝時，機械手可通過夾持孔7夾持住 減震器，將其移動至所需位置，并進行組裝。但是上述夾持孔7相對較小，在以往技術中的 減震器自動組裝時，安裝在機械手上的夾持部件不易于迅速準確的進入夾持孔7，在組裝的 過程中，導致控制不易等問題出現。另外，隨著汽車油費日益升高，人們越來越要求汽車向輕型化發展，與此同時，對 于滑輪輕型化的要求也越來越高，減震器從使用較重的鑄鐵制造，也慢慢轉向材質較輕的 金屬板材加工制造。隨著這種制造上的變化和發展，在輪轂2的外側所形成的盤4的厚度 也越來越薄。當盤4的厚度變薄時，機械手上的夾持部件進入夾持孔7后，為了在曲軸上組 裝，當其旋轉時，機械手的夾持部件直接接觸盤4的夾持孔7，并向其施加外力，此時夾持孔 7的接觸面積相對較小，可導致夾持孔7變形，而且還可使上述外力不能得到充分的傳達， 最終導致滑輪的組裝不夠堅固，出現組裝不良等問題。考慮到上述問題，如圖1所示，在夾 持孔7的一端夾入夾持帽9，防止夾持孔7的變形或外力傳達不夠等問題，但是將夾持帽9 夾入夾持孔7的工程非常繁瑣，也會出現夾持帽9從夾持孔7中脫落的現象，由此可見這也 并非是最佳解決方案。現有技術文獻專利技術專利文獻(專利技術專利文獻I)公開技術第20-1998-039953號
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種扭振減震器，尤其是一種易于安裝滑輪， 同時可通過外壓使組裝結構堅固，并具有卓越的組裝性，可提高生產品質的扭振減震器。本專利技術解決上述技術問題的技術方案如下一種扭振減震器，包括與曲軸結合、 且在中央位置形成的中心孔3 側呈凹陷形態的輪轂2 ;與所述輪轂2連為一體，向外延 長而成的盤4 ;在所述盤4外側端彎曲延長而成的輪圈5 ;粘貼在所述輪圈5的外側，呈圈形 的橡膠層6 ;安裝在所述橡膠層6外側的圈部件8或滑輪；在所述輪轂2外側、且與所述盤 4連接的部位上，形成可內含所述輪轂2的多角槽10。進一步，所述多角槽10凹陷部的凹陷方向，與所述輪轂4凹陷部的凹陷方向一致。更進一步，所述多角槽10為六角槽。本專利技術的有益效果是在結合在曲軸上的扭振減震器的所述輪轂2外側、且與所 述盤4連接的部位上，形成可內含所述輪轂2的多角槽10，機械手的夾持部件結合在所述夾 持孔7上，夾持減震器的滑輪，并使其移動后結合在曲軸上，因此，這與在所述盤4上加工多 個所述夾持孔7，并通過機械手夾持部件進入夾持孔7的方式相比，滑輪的夾持更加容易， 另外與機械手夾持部件的接觸面積更大，在組裝滑輪時，可實現充分的連接，便于曲軸上的 組裝，還可防止減震器盤受損，在提高組裝性的同時提高生產品質。進一步，所述多角槽10的凹陷部與所述輪轂4的凹陷部的凹陷方向一致，因此，所 述多角槽10的凹陷部在所述輪轂2的凹陷部成型的同時，可以一起成型，或通過模壓成型 提高生產效率。另外，因所述多角槽10為六角槽形，在滑輪旋轉時，可有效地維持平衡，鞏 固多角槽10的連接。附圖說明圖1是以往技術中扭振減震器的立體圖2是圖1所示扭振減震器的剖視圖3是本專利技術一實施方式的扭振減震器的立體圖4是本專利技術一實施方式的扭振減震器的剖視圖5是本專利技術一實施方式的扭振減震器的背面立體圖。具體實施方式以下結合附圖，對本說明實施方式進行詳細說明。圖3是本專利技術一實施方式的扭 振減震器的立體圖，圖4是本專利技術一實施方式的扭振減震器的剖視圖，圖5是本專利技術一實施 方式的扭振減震器的背面立體圖。如圖所示，本專利技術的扭振減震器，包括與曲軸結合、且在 中央位置形成的中心孔3 側呈凹陷形態的輪轂2 ;與輪轂2連為一體，向外延長而成的 盤4 ;在盤4外側端，向與曲軸基本平行的方向彎曲延長而成的輪圈5 ;粘貼在輪圈5的外 側，呈圈形，可吸收振動的橡膠層6 ;安裝在橡膠層6外側的圈部件8。在上述圈部件8的外 側的外周上，滑輪帶與多個未圖示的滑輪結合。如上所述，優選方式為圈部件8與滑輪分開 制造，將滑輪夾在圈部件8的外周上，但是根據情況需要，圈部件8自身也可形成滑輪。在上述扭振減震器中，在輪轂2外側、與盤4連接的部位上，形成可內含輪轂2的多角槽10。因此，多角槽10的內部可形成輪轂2，該多角槽10優選為六角槽，多角槽10的 凹陷部與上述輪轂2的凹陷部的凹陷方向一致。進一步，在上述扭振減震器中，在輪轂2的外側形成可內含輪轂2的多角槽10， 在組裝滑輪時，機械手的夾持部件可結合在相對較大的多角槽10中，使工程操作更加容 易，同時因夾持部件和多角槽10的接觸面積增大，當滑輪連接在曲軸上時，可充分地實現 連接，并可堅固地組裝在曲軸上，還可以防止減震器盤受損，在提高組裝性的同時，生產品 質良好的滑輪。此外，多角槽10的凹陷部與輪轂2的凹陷部的凹陷方向一致，因此多角槽 10的凹陷部，可在輪轂2凹陷部成型的同時一起成型，或是通過持續性的工程，進行模壓成 型，從而提高生產效率。多角槽10為六角槽形，與四角槽相比，可更加有效地維持滑輪在旋 轉時的平衡，與八角螺釘相比，多角槽10與機械手的夾持部件更易于連接作業。以上僅為本專利技術較佳實施方式，并不用于限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種扭振減震器，其特征在于，所述扭振減震器包括：與曲軸結合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一側呈凹陷形態的輪轂(2)；與所述輪轂(2)連為一體，向外延長而成的盤(4)；在所述盤(4)外側端彎曲延長而成的輪圈(5)；粘貼在所述輪圈(5)的外側，呈圈形的橡膠層(6)；安裝在所述橡膠層(6)外側的圈部件(8)或滑輪；以及在所述輪轂(2)外側、且與所述盤(4)連接的部位上，形成可內含所述輪轂(2)的多角槽(10)。

【技術特征摘要】
2011.10.12 KR 10-2011-01040751.一種扭振減震器，其特征在于，所述扭振減震器包括與曲軸結合、且在中央位置形成的中心孔(3)側呈凹陷形態的輪轂(2);與所述輪轂(2)連為一體，向外延長而成的盤⑷；在所述盤⑷外側端彎曲延長而成的輪圈(5);粘貼在所述輪圈(5)的外側，呈圈形...

【專利技術屬性】
技術研發人員：申承雨，
申請(專利權)人：韓國富國株式會社，
類型：發明
國別省市：