山區沿河公路水毀沖蝕路段應急通行方法技術

一種山區沿河公路水毀沖蝕路段應急通行方法，該方法在山區沿河公路水毀災害發生后，在處治區段范圍內，搭建出多個并排的斜拉式懸臂梁結構，然后在斜拉式懸臂梁結構上搭建縱梁，并同過縱梁使多個并排的斜拉式懸臂梁結構形成整體的錨拉框架結構，在錨拉框架結構上鋪設路面板以實現交通應急通行。本發明專利技術的有益技術效果是：短時間內，即可在山區沿河公路水毀路段臨時搭建出應急通行通道，供車輛臨時應急通行，提高搶險救災工作的效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于水毀路段應急通行的技術，尤其涉及一種山區沿河公路水毀沖蝕路段。
技術介紹
公路水毀一直是我國山區公路的重大水毀類型，具有出現頻率高、分布范圍廣、災情嚴重等基本特性，其防災減災雖然受到公路管理部門的高度重視但卻從未得到有效解決，尤其是近十年來，在全球性地質活動程度加劇、極端氣象條件頻繁出現的宏觀地學背景下，我國西部山區公路泥石流與山洪災情急劇惡化，每年雨季我國公路泥石流與山洪災害損失30億元左右。初步統計表明，截至2012年12月，我國西部地區公路總里程超過102萬公里，其中四川省27. 4萬公里，重慶市11萬公里，貴州省12. 5萬公里，云南省20. 4萬公里，新疆維吾爾族自治區15萬公里，甘肅省10. 6萬公里，西藏藏族自治區5. 2萬公里。在102萬公路總里程中，40%的路段計40余萬公里存在嚴重的水毀災害隱患，大量的沿河公路路基路面被整體水毀后，限制了災情的應急救災。迄今，我國在防治公路水毀災害方面，基本停留在災后工程恢復、重建方面，缺乏應急處治方法及所需相應專用設備，導致諸如2010年7月四川省汶川、茂縣等地發生強降雨后大量公路斷道，救援車輛、設備不能進入災區，致災經濟損失由2億元左右擴大到5億元以上。
技術實現思路
針對
技術介紹
中的問題，本專利技術提出了 一種，該方法步驟如下1)山區沿河公路水毀災害發生后，進行實地勘察，確定需要鋪設應急通行道路的處治區段； 2)在處治區段范圍內，沿水線以上的河岸岸基，設置多個承載墩，承載墩上端面保持水平，承載墩為現場澆筑的鋼筋混凝土結構或條石砌體結構； 3)在處治區段范圍內，承載墩上方的山體上設置多個錨桿，錨桿的數量和位置與承載墩一一對應；錨桿外端與鋼纜繩的內端固定連接；多個錨桿分別與多根鋼纜繩一一對應； 4)將橫梁內端放置在承載墩頂部，多個承載墩分別與多根橫梁一一對應； 5)在橫梁上側面的中部設置鋼纜繩支墩，多個橫梁分別與多個鋼纜繩支墩一一對應；所述鋼纜繩支墩為框架結構，多個鋼纜繩支墩的內孔對正設置； 6 )將橫梁外端托起使橫梁軸向保持水平，且橫梁內端端面與承載墩內側的山體保持接觸，然后將鋼纜繩外端與橫梁外端固定，且鋼纜繩中部與鋼纜繩支墩頂部接觸(鋼纜繩支墩可將鋼纜繩向上頂起一段距離，增加錨拉框架結構的內部空間，提高應急通行通道的橫向寬度，同時，鋼纜繩支墩還可使鋼纜繩外端的作用力與豎直方向的夾角減小，以減少橫梁外端所受的軸向應力，使鋼纜繩的拉力更有效地用于支撐結構體和車輛的重力)；橫梁、承載墩和鋼纜繩三者所組成的結構體形成斜拉式懸臂梁結構； 7)在橫梁上承載墩上方位置處鋪設內縱梁，內縱梁分別與多根橫梁固定連接； 8)在橫梁上鋪設外縱梁，外縱梁分別與多根橫梁固定連接，外縱梁貫穿多個鋼纜繩支墩的內孔；由橫梁、鋼纜繩、內縱梁和外縱梁所組成的結構體形成錨拉框架結構； 9)在橫梁、內縱梁和外縱梁上鋪設路面板，應急通行道路搭建完成； 其中，所述橫梁為預置的條狀鋼筋混凝土結構體；所述內縱梁為角鋼或工字鋼；所述外縱梁為角鋼或工字鋼。本專利技術中的橫梁、鋼纜繩、鋼纜繩支墩、內縱梁和外縱梁均為預置件，使用時直接安裝即可，并且可在應急通行結束后拆卸備用；采用本專利技術方案后，當出現需要在山區沿河公路水毀路段實施應急通行的情況時，按本專利技術方案搭建應急通行道路，在8-10小時內即可搭建出2至3公里長的應急通行道路，供5噸以下的載重車輛通過，使救災物資盡快運抵災區，待搶險救災工作結束后，將應急通行通道拆除，再對損毀路段作永久處置。為了進一步提高結構的穩定性，本專利技術還作了如下改進所述錨桿采用ZL201010242145. 4號中國專利的自錨型應急錨桿。本專利技術的有益技術效果是短時間內，即可在山區沿河公路水毀路段臨時搭建出應急通行通道，供車輛臨時應急通行，提高搶險救災工作的效率。附圖說明圖1、本專利技術的應急通行通道的橫截面結構示意 圖2、本專利技術的應急通行通道立體結構示意圖。具體實施例方式一種，該方法步驟如下1)山區沿河公路水毀災害發生后，進行實地勘察，確定需要鋪設應急通行道路的處治區段； 2)在處治區段范圍內，沿水線以上的河岸岸基，設置多個承載墩1，承載墩I上端面保持水平，承載墩I為現場澆筑的鋼筋混凝土結構或條石砌體結構； 3)在處治區段范圍內，承載墩I上方的山體上設置多個錨桿2，錨桿2的數量和位置與承載墩I 一一對應；錨桿2外端與鋼纜繩3的內端固定連接；多個錨桿2分別與多根鋼纜繩3——對應； 4)將橫梁4內端放置在承載墩I頂部，多個承載墩I分別與多根橫梁4一一對應； 5)在橫梁4上側面的中部設置鋼纜繩支墩6，多個橫梁4分別與多個鋼纜繩支墩6—一對應；所述鋼纜繩支墩6為框架結構，多個鋼纜繩支墩6的內孔對正設置； 6)將橫梁4外端托起使橫梁4軸向保持水平，且橫梁4內端端面與承載墩I內側的山體保持接觸，然后將鋼纜繩3外端與橫梁4外端固定，且鋼纜繩3中部與鋼纜繩支墩6頂部接觸；橫梁4、承載墩I和鋼纜繩3三者所組成的結構體形成斜拉式懸臂梁結構； 7)在橫梁4上承載墩I上方位置處鋪設內縱梁5，內縱梁5分別與多根橫梁4固定連接; 8)在橫梁4上鋪設外縱梁7，外縱梁7分別與多根橫梁4固定連接，外縱梁7貫穿多個鋼纜繩支墩6的內孔；由橫梁4、鋼纜繩3、內縱梁5和外縱梁7所組成的結構體形成錨拉框架結構； 9)在橫梁4、內縱梁5和外縱梁7上鋪設路面板，應急通行道路搭建完成； 其中，所述橫梁4為預置的條狀鋼筋混凝土結構體；所述內縱梁5為角鋼或工字鋼；所述外縱梁7為角鋼或工字鋼。進一步地，所述錨桿2采用自錨型應急錨桿。為了進一步提高結構的穩定性，還可在承載墩I內側的山體上的對應位置處設置限位孔，在安裝橫梁4時，可使橫梁4內端伸入限位孔內，使限位孔和橫梁4之間形成卡擋關系，進一步提高結構的穩定性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種山區沿河公路水毀沖蝕路段應急通行方法，其特征在于：該方法步驟如下：1）山區沿河公路水毀災害發生后，進行實地勘察，確定需要鋪設應急通行道路的處治區段；2）在處治區段范圍內，沿水線以上的河岸岸基，設置多個承載墩（1），承載墩（1）上端面保持水平，承載墩（1）為現場澆筑的鋼筋混凝土結構或條石砌體結構；3）在處治區段范圍內，承載墩（1）上方的山體上設置多個錨桿（2），錨桿（2）的數量和位置與承載墩（1）一一對應；錨桿（2）外端與鋼纜繩（3）的內端固定連接；多個錨桿（2）分別與多根鋼纜繩（3）一一對應；4）將橫梁（4）內端放置在承載墩（1）頂部，多個承載墩（1）分別與多根橫梁（4）一一對應；5）在橫梁（4）上側面的中部設置鋼纜繩支墩（6），多個橫梁（4）分別與多個鋼纜繩支墩（6）一一對應；所述鋼纜繩支墩（6）為框架結構，多個鋼纜繩支墩（6）的內孔對正設置；6）將橫梁（4）外端托起使橫梁（4）軸向保持水平，且橫梁（4）內端端面與承載墩（1）內側的山體保持接觸，然后將鋼纜繩（3）外端與橫梁（4）外端固定，且鋼纜繩（3）中部與鋼纜繩支墩（6）頂部接觸；橫梁（4）、承載墩（1）和鋼纜繩（3）三者所組成的結構體形成斜拉式懸臂梁結構；7）在橫梁（4）上承載墩（1）上方位置處鋪設內縱梁（5），內縱梁（5）分別與多根橫梁（4）固定連接；8）在橫梁（4）上鋪設外縱梁（7），外縱梁（7）分別與多根橫梁（4）固定連接，外縱梁（7）貫穿多個鋼纜繩支墩（6）的內孔；由橫梁（4）、鋼纜繩（3）、內縱梁（5）和外縱梁（7）所組成的結構體形成錨拉框架結構；9）在橫梁（4）、內縱梁（5）和外縱梁（7）上鋪設路面板，應急通行道路搭建完成；其中，所述橫梁（4）為預置的條狀鋼筋混凝土結構體；所述內縱梁（5）為角鋼或工字鋼；所述外縱梁（7）為角鋼或工字鋼。...

【技術特征摘要】
1.一種山區沿河公路水毀沖蝕路段應急通行方法，其特征在于該方法步驟如下1)山區沿河公路水毀災害發生后，進行實地勘察，確定需要鋪設應急通行道路的處治區段； 2)在處治區段范圍內，沿水線以上的河岸岸基，設置多個承載墩(1)，承載墩(I)上端面保持水平，承載墩(I)為現場澆筑的鋼筋混凝土結構或條石砌體結構； 3)在處治區段范圍內，承載墩(I)上方的山體上設置多個錨桿(2)，錨桿(2)的數量和位置與承載墩(I)一一對應；錨桿(2)外端與鋼纜繩(3)的內端固定連接；多個錨桿(2)分別與多根鋼纜繩(3)—一對應； 4 )將橫梁(4 )內端放置在承載墩(I)頂部，多個承載墩(I)分別與多根橫梁(4 ) 一一對應； 5)在橫梁(4)上側面的中部設置鋼纜繩支墩(6)，多個橫梁(4)分別與多個鋼纜繩支墩(6)一一對應；所述鋼纜繩支墩(6)為框架結構，多個鋼纜繩支墩(6)的內孔對正設置； 6)將橫梁(4)外端托起使橫梁(4)軸向保持水平，且橫...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳洪凱，唐紅梅，唐蘭，彭瑜，
申請(專利權)人：陳洪凱，唐紅梅，唐蘭，彭瑜，
類型：發明
國別省市：