本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，用于飛機(jī)阻滯安全技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)、攔阻區(qū)及配套的行車道和排水溝，引導(dǎo)區(qū)的坡度為0.16%~1%，引導(dǎo)區(qū)后端安裝有導(dǎo)流板，攔阻區(qū)由攔阻單元體以特定方式在地基上鋪設(shè)而成，攔阻區(qū)地基低于引導(dǎo)區(qū)末端0.05~0.15米；緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不低于跑道寬+兩側(cè)道肩寬。本發(fā)明專利技術(shù)引導(dǎo)區(qū)末端高度的設(shè)置可明顯減小飛機(jī)進(jìn)入攔阻區(qū)后的垂向振動(dòng)，導(dǎo)流板的設(shè)置增強(qiáng)了攔阻區(qū)抵御飛機(jī)尾流吹襲能力，攔阻單元體具有特定壓縮強(qiáng)度特性、耐候特性和可搬運(yùn)特性，使增加了攔阻區(qū)的耐用性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及機(jī)場(chǎng)的安全設(shè)施領(lǐng)域，具體來說，是一種用于將飛機(jī)攔停，或使飛機(jī)盡可能安全有效地減速的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在民用及軍用機(jī)場(chǎng)中，飛機(jī)沖出跑道會(huì)造成嚴(yán)重后果。在跑道端外跑道的延長方向鋪設(shè)攔阻系統(tǒng)，使飛機(jī)經(jīng)過不超限的減速過程后停止在攔阻系統(tǒng)內(nèi)，是一種降低飛機(jī)沖出跑道后果危害程度的有效方法。攔阻系統(tǒng)主要依靠飛機(jī)機(jī)輪碾壓可壓縮材料獲得阻力來使飛機(jī)減速，材料性能的設(shè)計(jì)和限定、攔阻系統(tǒng)的構(gòu)型和尺寸是攔阻效果的關(guān)鍵，單元體的構(gòu)建、攔阻系統(tǒng)各構(gòu)成部分的具體設(shè)計(jì)則是系統(tǒng)實(shí)用的必要條件。目前對(duì)飛機(jī)攔阻系統(tǒng)已有一些概念設(shè)計(jì)被公開，但對(duì)具體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)未做描述。中國專利CN101235620A在2008年8月6日公開了一種現(xiàn)場(chǎng)澆鑄型機(jī)廠跑道安全阻滯裝置，由于采用現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)的辦法，而養(yǎng)護(hù)所需環(huán)境條件難以控制，因此很難使成品攔阻性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。中國專利CN1851134A在2006年10月25日公開了一種機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯系統(tǒng)及其計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)仿真的方法，但所公開的系統(tǒng)特征比較籠統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，且缺少一些重要的構(gòu)成。中國專利CN101845784A在2010年9月29日公開了一種航空機(jī)場(chǎng)安全攔阻跑道，以下沉式為特征，與本專利技術(shù)的攔阻床設(shè)置有本質(zhì)區(qū)別。中國專利CN201924251U在2011年8月10日公開了一種航空跑道安全攔阻方塊及其攔阻跑道，其攔阻跑道以斜坡狀為特征，但未對(duì)攔阻跑道的參數(shù)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。美國專利US6726400B1在2004年4月21日公開了一種交通工具攔阻床系統(tǒng)，但對(duì)攔阻床各構(gòu)成部分的參數(shù)未進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。具體在進(jìn)行飛機(jī)攔阻床的設(shè)計(jì)時(shí)，不同參數(shù)的攔阻床所帶來的攔阻性能是不同的，因此需要在設(shè)計(jì)時(shí)研究攔阻床的具體結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)參數(shù)，而且在實(shí)際攔阻床使用中，由于自然環(huán)境如溫度、降雨等的影響，若設(shè)計(jì)不合理或缺少必要的系統(tǒng)構(gòu)成，例如沒有排水設(shè)計(jì)等，會(huì)造成攔阻床的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的壽命，例如預(yù)計(jì)壽命為20年，但是在實(shí)際使用10年的時(shí)候，該攔阻床的攔阻材了已有相當(dāng)程度的流失、破損或性能變化，起不到應(yīng)有的攔阻功能，如果再進(jìn)一步使用，可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。因此如何合理設(shè)計(jì)攔阻床的具體參數(shù)和構(gòu)成，以便能夠通過更經(jīng)濟(jì)的方式得到更好的攔阻性能和更長的使用壽命，是需要研究的重要問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有攔阻床存在的使用壽命短，某些設(shè)計(jì)不合理等問題，提出了一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，適合在民用、軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在地面的攔?；蛴行p速，而且具有很好的實(shí)用性。本專利技術(shù)提供的一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一段地基，地基上依次設(shè)置緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)，引導(dǎo)區(qū)為緩沖區(qū)與攔阻區(qū)之間的區(qū)域。緩沖區(qū)從跑道末端開始延伸，長度為0 200米。引導(dǎo)區(qū)的長度為1(Γ50米，坡度為O. 169Tl%，引導(dǎo)區(qū)的末端比攔阻區(qū)地基高O. 05、. 15米。攔阻區(qū)由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設(shè)而成。緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不小于跑道寬與兩側(cè)道肩寬之和。引導(dǎo)區(qū)的后端安裝有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的寬度與攔阻區(qū)的寬度相同，導(dǎo)流板的坡度為3°/Γ30%，斜坡方向與攔阻區(qū)的坡度方向一致，導(dǎo)流板的末端高于攔阻區(qū)前端Γ5厘米。導(dǎo)流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)。斜坡面的上端與后部支架的上端固定，然后通過粘結(jié)方式一起固定在攔阻區(qū)的攔阻單元體上。斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導(dǎo)區(qū)的表面平行，且都通過地螺栓與引導(dǎo)區(qū)固定。斜坡面由鋁板或易壓碎或易壓平的材料制成，斜坡面被機(jī)輪碾壓后不損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)，彎折后不損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)。所使用的攔阻單元體，配備塑料底托和不飽和樹脂頂蓋，底托上設(shè)有叉車槽，頂蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有網(wǎng)格和緩沖材料層。 攔阻區(qū)的兩側(cè)和后端，建有行車道和排水溝。本專利技術(shù)提供的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)置了各部分的構(gòu)造及必要的配備，除主要起減速作用的攔阻區(qū)外，還對(duì)系統(tǒng)可能面臨的、威脅到系統(tǒng)有效性和耐用性的問題做出了細(xì)致的有針對(duì)性的解決方案，實(shí)用性很高。通過設(shè)置行車道，用于系統(tǒng)維護(hù)和應(yīng)急救援的人員和車輛通行；通過設(shè)置排水溝，快速排走降水并可以避免積水倒流，有助于保證攔阻系統(tǒng)的使用壽命；排水溝的高強(qiáng)度頂蓋可支撐飛機(jī)的偶爾通行，不會(huì)對(duì)進(jìn)入攔阻床的飛機(jī)造成危險(xiǎn)；導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)可以有效抵抗飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾流的吹襲，并且在飛機(jī)通過時(shí)容易被壓迫并且不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)輪造成任何損害；設(shè)計(jì)了引導(dǎo)區(qū)，引導(dǎo)區(qū)末端高度根據(jù)攔阻材料被飛機(jī)機(jī)輪碾壓時(shí)的殘余高度來設(shè)計(jì)，飛機(jī)以這一高度進(jìn)入攔阻區(qū)域可明顯減小飛機(jī)在攔阻區(qū)域中的垂向振動(dòng)；設(shè)計(jì)了攔阻床的錯(cuò)位鋪設(shè)方式，錯(cuò)位鋪設(shè)和田字形鋪設(shè)的試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)攔阻單元體性能不均勻、攔阻單元體與地面結(jié)合不牢固、或單元體封裝與頂蓋選擇不當(dāng)?shù)惹闆r發(fā)生時(shí)，錯(cuò)位鋪設(shè)比田字形鋪設(shè)明顯具有更好的穩(wěn)定性，不易發(fā)生攔阻單元體部分或整體被翻起或被推動(dòng)，有助于保證飛機(jī)以預(yù)測(cè)的方式碾壓攔阻區(qū)域，實(shí)現(xiàn)有效攔阻并保障飛機(jī)及機(jī)上人員的安全。攔阻單元體的頂蓋加入了防紫外線成分，封裝過程中使用織物包裹并使用防水涂料，都有助于延長攔阻系統(tǒng)的使用壽命。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)中導(dǎo)流板的構(gòu)造示意圖(側(cè)視圖)；圖3為本專利技術(shù)的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)攔阻區(qū)中攔阻單元的錯(cuò)位排列示意圖；圖中101-地基102-引導(dǎo)區(qū)103-行車道斜坡104-導(dǎo)流板105-緩沖區(qū)106-攔阻區(qū)107-臺(tái)階301-攔阻單元體201-引導(dǎo)區(qū)表面 202-導(dǎo)流板斜坡面 203-導(dǎo)流板后部支架204-地螺栓205-斜坡面彎折段 206-支架彎折段具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本專利技術(shù)的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的具體實(shí)施因?qū)嵤C(jī)場(chǎng)的具體條件和要求而有所不同。首先根據(jù)機(jī)場(chǎng)設(shè)定的安裝范圍進(jìn)行攔阻系統(tǒng)的尺寸設(shè)計(jì)和選材。而后進(jìn)行地基建設(shè)，地基強(qiáng)度須能承受可能使用該系統(tǒng)的飛機(jī)的偶爾通行?？赏瑫r(shí)進(jìn)行緩沖區(qū)和引導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，緩沖區(qū)的道面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可參照中國民航的防吹坪或道肩的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)區(qū)的道面為混凝土，其坡度應(yīng)滿足預(yù)定要求。如圖1所示，本專利技術(shù)提供的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一定距離的地基101，地基101的強(qiáng)度須能承受可能使用該系統(tǒng)的飛機(jī)的偶爾通行。在地基101上依 次設(shè)置緩沖區(qū)105、引導(dǎo)區(qū)102和攔阻區(qū)106。緩沖區(qū)105從跑道末端開始向外延伸，長度為(Γ200米。引導(dǎo)區(qū)102為緩沖區(qū)105與攔阻區(qū)106之間的區(qū)域，長度為1(Γ50米，坡度為O. 16°/Γ %，引導(dǎo)區(qū)102的后側(cè)末端比地基101高O. 05^0. 15米，引導(dǎo)區(qū)102的后側(cè)末端低于攔阻區(qū)106前端表面3 20厘米。引導(dǎo)區(qū)102的坡度設(shè)置不會(huì)對(duì)飛機(jī)的滑行產(chǎn)生影響，引導(dǎo)區(qū)102的末端高度根據(jù)材料特性和攔阻區(qū)域的規(guī)格等參數(shù)經(jīng)過精心計(jì)算后得到，該高度使得飛機(jī)一進(jìn)入攔阻區(qū)域就處在一個(gè)比較平衡的位置，可明顯改善原本飛機(jī)進(jìn)入攔阻材料后上下振動(dòng)嚴(yán)重的現(xiàn)象。非引導(dǎo)區(qū)的鋪設(shè)一般采用混凝土，其道面可按防吹坪或跑道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。所述引導(dǎo)區(qū)102的后端安裝有導(dǎo)流板104以抵抗飛機(jī)尾流的吹襲，導(dǎo)流板104的寬度與攔阻區(qū)106的寬度相同，導(dǎo)流板104的坡度為3°/Γ30%，斜坡方向與攔阻區(qū)106的坡度方向一致，導(dǎo)流板104末端略高于攔阻區(qū)106前端表面I飛厘米。如圖2所示，導(dǎo)流本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一段地基，地基上依次設(shè)置緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)，引導(dǎo)區(qū)為緩沖區(qū)與攔阻區(qū)之間的區(qū)域，其特征在于：緩沖區(qū)從跑道末端開始延伸，長度為0~200米；引導(dǎo)區(qū)長度為10~50米，坡度為0.16%~1%，引導(dǎo)區(qū)的末端比地基高0.05~0.15米；攔阻區(qū)由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設(shè)而成；緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不小于跑道寬與兩側(cè)道肩寬之和；引導(dǎo)區(qū)的后端安裝有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的寬度與攔阻區(qū)的寬度相同，導(dǎo)流板的坡度為3%~30%，導(dǎo)流板的斜坡方向與攔阻區(qū)的坡度方向一致，導(dǎo)流板的末端比攔阻區(qū)前端表面高1~5厘米；所述的導(dǎo)流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)；斜坡面的上端與后部支架的上端固定，然后通過粘結(jié)方式一起固定在攔阻區(qū)的攔阻單元體上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導(dǎo)區(qū)的表面平行，且都通過地螺栓與引導(dǎo)區(qū)固定。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖憲波，史亞杰，孔祥駿，舒平，姚紅宇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國民航科學(xué)技術(shù)研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。