一種駕駛室后支撐結構制造技術

本發明專利技術提供了一種駕駛室后支撐結構，包括：管梁支架，包括U形管和底腳支座，所述底腳支座固定在U形管的兩端起支撐作用；膠墊托架，包括圓管和支撐架，所述支撐架一端與所述圓管固定連接，另一端與所述底腳支座固定連接；膠墊，固定在所述圓管上；小船支架，固定在所述膠墊上。本發明專利技術采用整體管梁結構，保證了左右后支撐間距不受車架外張的影響。本發明專利技術提供了一種全新的充液膠墊懸置來代替傳統的汽車駕駛室橡膠膠墊懸置，從根本上解決汽車駕駛室的減震降噪問題。通過使用充液膠墊能夠有效抑制駕駛室的低頻大幅振動，同時消除駕駛室內的高頻噪音，提高車輛的乘坐舒適性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于輕卡駕駛室后支撐結構，具體涉及一種具有充液膠墊的新型駕駛室后支撐結構。
技術介紹
目前輕卡駕駛室后支撐機構基本上都是采用左右分離的形式，左右后支撐相互獨立，分別固定在車架的左右縱梁上。駕駛室通過后支撐上傳統的汽車駕駛室橡膠膠墊懸置實現減振。由于左右后支撐分離，左右后支撐間距容易受車架外張的影響，導致駕駛室與船型支架干涉。傳統的汽車駕駛室橡膠膠墊懸置對于低頻和高頻振動的隔振效果不好。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術的目的在于提供一種駕駛室后支撐結構。本專利技術的技術方案如下一種駕駛室后支撐結構，包括管梁支架，包括U形管和底腳支座，所述底腳支座固定在U形管的兩端起支撐作用；膠墊托架，包括固定膠墊的圓管和支撐架，所述支撐架一端與所述圓管固定連接，另一端與所述底腳支座固定連接；膠墊，固定在所述圓管上；小船支架，固定在所述膠墊上。優選的，所述U形管的管壁上設有凹坑。優選的，所述支撐架包括與所述圓管固定連接的弧形固定臂、和與所述底腳支座固定連接的上支撐臂和下支撐臂，所述弧形固定臂與圓管為同心圓結構，所述上支撐臂和下支撐臂與固定臂的兩端固定連接。優選的，所述下支撐臂長于上支撐臂，所述弧形固定臂為優弧固定臂。優選的，所述膠墊為圓形膠墊，其直徑與所述圓管的直徑相匹配。優選的，所述膠墊為充液膠墊。所充液體為水與乙二醇混合物，其保證了在高寒環境下能夠使用。優選的，所述小船支架由鎖鉤固定銷軸和船型支架安裝面組成。優選的，所述支撐結構還包括拉環和/或擋泥板安裝架，所述拉環和/或擋泥板安裝架設置在所述膠墊托架上。所述擋泥板安裝架用于安裝擋泥板，所述拉環用于和鎖止機構的安全掛鉤配合，安全掛鉤掛在拉環上作為駕駛室鎖止機構的保險措施。本專利技術的有益效果如下1、本專利技術采用整體管梁結構，保證了左右后支撐間距不受車架外張的影響。本專利技術的管梁支架采用空心管結構，有效增強了其抗扭轉性能；所述U形管和兩端底腳支座焊接成筐型結構，增加了結構強度山形管上添加了凹坑特征，提高了 U形管抗彎性能。所述膠墊托架采用托架焊接圓管的形式，托架支撐面超過圓管圓心，提高了膠墊的穩定性；同時膠墊壓裝進圓管，通過圓管限制了膠墊的安裝位置，保證了安裝精度。本專利技術采用管梁支架來連接車架兩端，并作為小船支架的安裝載體。小船支架與駕駛室底板后支撐鈑金型面貼合，并通過橡膠墊塊減震。由于小船支架是固定在整體管梁支架上，所以車架的外張影響不到左右后支撐間距，提高了裝配精度；2、本專利技術采用新型充液膠墊結構與傳統的汽車駕駛室橡膠減振裝置相比具有非常明顯的優點低頻階段獲得較高的動剛度和良好的阻尼限制低頻大幅振動；高頻階段通過解耦通道的作用降低液壓懸置的高頻動剛度，消除動態硬化現象，提高隔振效率；總之，本專利技術采用整體管梁結構，保證了左右后支撐間距不受車架外張的影響。提供一種全新的充液膠墊懸置來代替傳統的汽車駕駛室橡膠膠墊懸置，從根本上解決汽車駕駛室的減震降噪問題。通過使用充液膠墊能夠有效抑制駕駛室的低頻大幅振動，同時消除駕駛室內的高頻噪音，提高車輛的乘坐舒適性。附圖說明圖1為本專利技術駕駛室后支撐結構主視圖；圖2為本專利技術駕駛室后支撐結構的管梁支架的左視圖；圖3為圖1中A-A斷面圖；圖4為圖1中B-B斷面圖；圖5為膠墊托架主視圖；圖6為膠墊托架左視圖；圖7為小船支架的主視圖；圖8為小船支架的左視圖。圖中附圖標記如下小船支架1，鎖鉤固定銷軸11，船型支架安裝面12，螺栓孔121，膠墊2，管梁支架3，U形管31，凹坑311，底腳支座32，膠墊托架4，圓管41，支撐架42，弧形固定臂421，上支撐臂422，下支撐臂423，拉環5，擋泥板安裝架6。具體實施例方式下面結合附圖及其具體實施方式詳細介紹本專利技術。但本專利技術的保護方位并不局限于以下實例，應包含權利要求書中的全部內容。以下所有附圖僅便于解釋本專利技術基本教導而已，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本專利技術的教導后相關的變化實施屬于業界技能。另外，在閱讀及了解本專利技術的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬業界技能。如圖1、2、5所示，一種駕駛室后支撐結構，包括管梁支架3，包括U形管31和底腳支座32，所述底腳支座32固定在U形管31的兩端起支撐作用；膠墊托架4，包括固定膠墊的圓管41和支撐架42，所述支撐架42的一端與所述圓管41固定連接，另一端與所述底腳支座32固定連接；所述膠墊托架4為2個，分別固定在所述2個底腳支座32上；并相對于所述U形管31的中心線對稱分布；膠墊2，固定在所述圓管41上；小船支架I，固定在所述膠墊2上。在一具體實施方式中，其中，如圖3、4所示，所述U形管31的管壁設有凹坑311，其提高了 U形管31抗彎性能。如圖5、6所示，所述支撐架42包括與所述圓管41固定連接的弧形固定臂421、和與所述底腳支座32固定連接的上支撐臂422和下支撐臂423，所述弧形固定臂421與圓管41為同心圓結構，所述上支撐臂422和下支撐臂423與固定臂421的兩端固定連接。所述弧形固定臂421與所述圓管41相匹配。優選的，所述下支撐臂423長于上支撐臂422，所述弧形固定臂421為優弧固定臂。即托架支撐面超過圓管圓心，提高了膠墊的穩定性；同時膠墊壓裝進圓管，通過圓管限制了膠墊的安裝位置，保證了安裝精度。所述膠墊2為圓形膠墊，其直徑與所述圓管的直徑相匹配，所述膠墊的中心設有通孔。如圖7、8所示，所述小船支架I由鎖鉤固定銷軸11和船型支架安裝面12組成，采用和鈑金型面貼合的船型支架安裝面結構，在內側與鈑金面接觸處安裝了兩個橡膠墊塊來實現初級減震。所述小船支架的船型支架安裝面12下部設有螺栓孔121，所述螺栓孔121與所述膠墊中心的通孔相匹配；所述小船支架I通過螺栓穿過膠墊2中心通孔固定在膠墊2上。鎖鉤固定銷軸11是用于駕駛室鎖緊機構大鎖鉤鎖緊時鉤住大鎖鉤。在一具體優選實施方式中，所述膠墊為充液膠墊。所充液體為水與乙二醇混合物，其保證了在高寒環境下能夠使用。在一具體實施方式中，如圖5、6所示，所述支撐結構還包括拉環5和/或擋泥板安裝架6，所述拉環5和/或擋泥板安裝架6設置在所述膠墊托架4上。所述擋泥板安裝架用于安裝擋泥板，所述拉環用于和鎖止機構的安全掛鉤配合，安全掛鉤掛在拉環上作為駕駛室鎖止機構的保險措施。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種駕駛室后支撐結構，其特征在于，包括：管梁支架，包括U形管和底腳支座，所述底腳支座固定在U形管的兩端起支撐作用；膠墊托架，包括固定膠墊的圓管和支撐架，所述支撐架一端與所述圓管固定連接，另一端與所述底腳支座固定連接；膠墊，固定在所述圓管上；小船支架，固定在所述膠墊上。

【技術特征摘要】
1.一種駕駛室后支撐結構，其特征在于，包括 管梁支架，包括U形管和底腳支座，所述底腳支座固定在U形管的兩端起支撐作用； 膠墊托架，包括固定膠墊的圓管和支撐架，所述支撐架一端與所述圓管固定連接，另一端與所述底腳支座固定連接； 膠墊，固定在所述圓管上； 小船支架，固定在所述膠墊上。2.根據權利要求1所述的支撐結構，其特征在于，所述U形管的管壁上設有凹坑。3.根據權利要求1所述的支撐結構，其特征在于，所述支撐架包括與所述圓管固定連接的弧形固定臂、和與所述底腳支座固定連接的上支撐臂和下支撐臂，所述弧形固定臂與圓管為同心圓結構，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鑫，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：