本發明專利技術涉及一種用于機動車（1）的安全系統的裝置，以利用閉鎖元件（21）將功能重要的部件（22）、特別是轉向柱鎖定，該裝置具有獨立的、不取決于機動車（1）設置的電子裝置（10），該電子裝置能建立與驅動裝置（20）的信號連接，以使得閉鎖元件（21）運動。根據本發明專利技術設計為：電子裝置（10）具有安全接口（11），該安全接口能實現為集成在電子裝置（10）中的決策單元（12）提供機動車（1）的至少一個運行參數（B），額外地在決策單元（12）中能讀入至少一個事件參數（E），并且這樣設計決策單元（12），即根據運行參數（B）并且僅在存在定義的事件參數（E）時，決策單元（12）才激活驅動裝置（20）。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于機動車的安全系統的裝置，以利用閉鎖元件將功能重要的部件、特別是轉向柱鎖定，該裝置具有獨立的、不取決于機動車設置的電子裝置，該電子裝置能建立與驅動裝置的信號連接，以使得閉鎖元件運動。此外，本專利技術還涉及一種安全系統，包括機動車的訪問控制單元和行駛授權控制單元，其中，行駛授權控制單元具有根據本專利技術的裝置。另外，本專利技術還涉及一種具有電子裝置的行駛授權控制單元的方法，該電子裝置獨立地、不取決于機動車地進行對驅動裝置的、特別是閉鎖元件的操控。
技術介紹
在DE 10 2007 017 344 Al中公開了一種機動車中的、用于行駛授權系統的電的轉向閉鎖裝置，而該行駛授權系統具有無鑰匙啟動功能。此外，還公開了可運動的閉鎖元件，該閉鎖元件能夠進入閉鎖狀態中，其中轉向柱被鎖定，并且能夠進入解鎖狀態中，其中轉向柱分離。閉鎖元件通過驅動裝置在其兩個位置之間運動。在轉向閉鎖裝置的該實施方式中，電子裝置獨立地以可靠的方式操控驅動裝置。因此，行駛授權系統不需要任何附加控制器來用于生成對于機動車的運行所需的信號。因此，可能在沒有附加控制器的情況下，實現轉向閉鎖裝置的獨立運行。由于對于此類裝置的提高的要求，致力于繼續提高在功能性方面的安全性。特別地，應避免在行駛過程中觸發轉向柱的意外鎖定。
技術實現思路
為了實現該目的，提出了一種具有權利要求1的所有特征的裝置。在從屬權利要求中列舉了優選的替換方式。根據本專利技術設計為電子裝置具有安全接口，該安全接口能實現為集成在電子裝置中的決策單元提供機動車的至少一個運行參數；額外地在決策單元中能讀入至少一個事件參數；并且這樣設計決策單元，即取決于運行參數并且僅在存在定義的事件參數時，決策單元才激活驅動裝置。根據本專利技術的裝置的電子裝置獨立工作，并且不需要布置在機動車上的其它任何控制元件、控制器等，以決定閉鎖元件為了鎖定功能重要的部件而運動的范圍。根據本專利技術的電子裝置只需要在運行參數的范疇中的車輛參數作為決策輔助。為了提高根據本專利技術的裝置的安全性和正確的功能，電子裝置需要至少一個事件參數，以根據運行參數決定，以何種程度實施驅動裝置的激活，特別是為了閉鎖功能重要的部件或者為了將閉鎖元件與功能重要的部件分離。事件參數同樣能夠通過安全接口被傳輸至電子裝置、特別是傳輸至決策單元。同樣地可以考慮，事件參數通過至少一個其它接口進入電子裝置中。安全接口可以是電纜連接的。同樣地，可以有不同的無線傳輸，用于為決策單元提供運行參數和/或事件參數。根據本專利技術的裝置的優點在于，能夠盡可能地避免意外觸發驅動裝置，因為在決策單元中進行一種兩級的檢驗過程，其中，第一次檢驗進行對運行參數的評估，并且第二次檢驗要求存在至少一個事件參數。在此，有利地，事件參數不取決于車輛參數，其中，事件參數能夠由用戶有意識地或者無意識地觸發。第一次檢驗能夠在第二次檢驗之前、第二次檢驗之后或者與第二次檢驗同時進行。有利地，事件參數能夠設計為觸發點，該觸發點啟用了用于電子裝置、特別是用于決策單元的觸發時間點，以檢驗至少一個運行參數，即該運行參數以何種程度具有定義的數值，以隨后觸發或不觸發驅動裝置的激活。可以考慮的是，電子裝置能與機動車的外部總線系統相連接，特別是能與LIN總線系統或者CAN總線系統相連接。為電子裝置提供車輛參數的總線系統可以是例如單線總線系統或者現場總線系統。總線系統有利地與車輛傳感器和車輛執行機構通信。在本專利技術的一個可能的實施方式中，能夠檢驗決策單元中的至少兩個運行參數，以能實現驅動裝置的激活，其中，為每個運行參數分配有一個閾值，其中，只有當兩個運行參數都達到其閾值時，才能觸發驅動裝置的激活。能通過使用兩個運行參數來進一步提高安全性，以排除驅動裝置的、特別是閉鎖元件的錯誤激活。因此，需要檢驗決策單元的兩個運行參數，即以何種程度達到兩個運行參數的確定的閾值，以實施驅動裝置的激活。顯然要對事件參數進行檢驗，以在此也進行運行參數和事件參數的兩級評估。在另一可能性中，也能夠使用三個或者多于三個運行參數作為決策輔助。在本專利技術的一個可能的實施方式中，運行參數可以是車輛速度、發動機轉速。例如，第一運行參數是車輛速度，并且第二運行參數是發動機轉速。只有當兩個運行參數都低于閾值時，才能激活功能重要的部件的鎖定。此外，根據本專利技術，能由下列事件中的至少一個事件確定事件參數手制動器已激活；門、特別是車門已開啟；ID發送器的按鍵的主動(aktives)操作；車輛座位的、特別是駕駛員座位的重量傳感器測定定義的重量值；ID發送器位于車輛的有效距離之外；操作制動踏板或者離合器踏板；接觸車門的車輛把手；接觸啟動停止開關，以啟動車輛發動機；靠近啟動停止開關，以啟動機動車發動機。一方面，對事件參數的檢驗能夠用于功能重要的部件的鎖定。另一方面，能夠檢驗事件參數，以觸發閉鎖元件與功能重要的部件的可能的分離。根據本專利技術可以設計為為了使閉鎖元件與功能重要的部件分離，決策單元只檢驗事件參數，而不進行對作為決策輔助的運行參數的檢驗。根據本專利技術，驅動裝置的激活觸發閉鎖元件進入閉鎖狀態中的運動，其中，功能重要的部件被鎖定，和/或驅動裝置的激活觸發閉鎖元件進入解鎖狀態中的運動，其中功能重要的部件與閉鎖元件分離。有利地，驅動裝置能夠具有彈簧蓄能器，該彈簧蓄能器用于實現閉鎖元件的運動。因此，即便在電流中斷的情況下，也能夠為了組件的閉鎖，特別是為了轉向柱閉鎖，通過彈簧蓄能器使得閉鎖元件運動進入閉鎖狀態中。同樣地可以考慮，驅動裝置設計具有自給自足的能量供給裝置，該能量供給裝置不取決于其余車輛電子裝置，用于實現根據本專利技術的閉鎖裝置的功能性。明顯地，自給自足的能量供給裝置能夠為電子裝置、特別是決策單元供給能量。能夠通過例如雙層電容器設計自給自足的能量供給裝置。優選地，雙層電容器設計有兩個電極，這兩個電極被電解液浸濕。在此，具有載流子層的電極表現為和兩個電容器一樣的電介質，兩個電容器通過導電的電解液串聯。在此，靜電地存儲能量。可替換地，顯然能夠使用能夠為電子裝置和/或驅動裝置供給電能的自給自足的能量供給裝置。此外，根據本專利技術的目的利用一種包括機動車的訪問控制單元和行駛授權控制單元的安全系統得以實現，其中，行駛授權控制單元具有根據權利要求1至7中任一項所述的根據本專利技術的裝置。有利地，訪問控制單元能夠進入保險模式和解除保險模式中，其中，在保險模式中，機動車的門和/或后擋板被閉鎖，并且在解除保險模式中，機動車的門和/或后擋板被解鎖。有利地，當訪問控制單元處于保險模式時，閉鎖元件處于閉鎖狀態。在訪問控制單元的解除保險模式中，可以考慮，閉鎖元件既能處于閉鎖狀態，也能處于解鎖狀態。可以考慮，訪問控制單元和行駛授權控制單元處于信號連接。在行駛授權控制單元內部的根據本專利技術的裝置可以是轉向閉鎖裝置，特別是電的或者電機的轉向閉鎖裝置。安全系統還可以包括機動車的所謂的“無鑰匙進入系統”和/或“無鑰匙啟動系統”。在所謂的“無鑰匙系統”中進行認證，該認證檢驗，以何種程度對靠近車輛的人員進行進入授權。認證過程能夠通過例如用戶隨身攜帶的ID發送器和車輛側的控制單元進行。在本專利技術的另一實施方式中，該控制單元同樣能夠包括在根據本專利技術的裝置的電子裝置中，其也負責至少一個運行參數以及事件參數的檢驗。ID發送器和車輛側的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于機動車（1）的安全系統的裝置，以利用閉鎖元件（21）將功能重要的部件（22）、特別是轉向柱鎖定，所述裝置具有獨立的、不取決于所述機動車（1）設置的電子裝置（10），所述電子裝置（10）能建立與驅動裝置（20）的信號連接，以使得所述閉鎖元件（21）運動，其特征在于，所述電子裝置（10）具有安全接口（11），所述安全接口能實現，為集成在所述電子裝置（10）中的決策單元（12）提供所述機動車（1）的至少一個運行參數（B），額外地在所述決策單元（12）中能讀入至少一個事件參數（E），并且這樣設計所述決策單元（12），即取決于所述運行參數（B）并且僅在存在定義的事件參數（E）時，所述決策單元（12）才激活所述驅動裝置（20）。
【技術特征摘要】
2011.10.12 DE 102011054437.21.一種用于機動車(I)的安全系統的裝置，以利用閉鎖元件(21)將功能重要的部件(22 )、特別是轉向柱鎖定，所述裝置具有 獨立的、不取決于所述機動車(I)設置的電子裝置(10)，所述電子裝置(10)能建立與驅動裝置(20)的信號連接，以使得所述閉鎖元件(21)運動， 其特征在于， 所述電子裝置(10)具有安全接口( 11 )，所述安全接口能實現，為集成在所述電子裝置(10)中的決策單元(12)提供所述機動車(I)的至少一個運行參數(B)， 額外地在所述決策單元(12 )中能讀入至少一個事件參數(E ),并且這樣設計所述決策單元(12)，即取決于所述運行參數(B)并且僅在存在定義的事件參數(E)時,所述決策單元(12)才激活所述驅動裝置(20)。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述電子裝置(10)能與所述機動車(I)的外部總線系統(3)相連接，特別是能與LIN總線系統(3)或者CAN總線系統(3)相連接。3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，檢驗所述決策單元(12)中的至少兩個運行參數(B)，以能實現所述驅動裝置(20)的激活，其中，所述決策單元(12)對于所述兩個運行參數(B)中的每一個運行參數而言具有一個閾值(S),其中，只有當兩個運行參數(B)都達到其閾值(S)時，才能觸發所述驅動裝置(20)的激活。4.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述運行參數(B)是車輛速度和/或發動機轉速。5.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述事件參數(E)由下列事件中的至少一個事件確定 手制動器已激活， 門、特別是車門已開啟， ID發送器(41)的按鍵的主動操作， 車輛座位的、特別是駕駛員座位的重量傳感器測定定義的重量值， ID發送器(41)位于所述車輛(I)的有效距離之外， 操作制動踏板或者離合器踏板， 接觸所述車門的車輛把手(I )， 接觸啟動停止開關，以啟動車輛發動機， 靠近所述啟動停止開關，以啟動機動車發動機。6.根據前述權利要求中任一項所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邁克爾·澤赫，迪爾克·漢森呂特，
申請(專利權)人：霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司，
類型：發明
國別省市：
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