本發明專利技術公開了一種車身電子控制器的電壓控制方法，電壓狀態分為過壓、高壓、正常、低壓和欠壓，正常到低壓和高壓、低壓和高壓到正常、低壓到欠壓、高壓到過壓、欠壓到正常、過壓到正常均設有一臨時狀態，電壓改變原狀態進入臨時狀態后，如果在設定時間內繼續保持改變則進入新的狀態，如果在設定時間內恢復原狀態則回到原狀態。本發明專利技術在車身電子控制器的五種電壓狀態之間增加了多個臨時狀態，在電壓發生波動時可以快速準確地作出判斷，并且在設定時間內根據電壓的波動情況進行狀態劃分以穩定電壓的頻繁波動，避免了車身電子控制器的功能在電壓頻繁波動過程中受到干擾和影響。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術與車身電子控制器有關，具體屬于一種。技術背景目前汽車中的電壓管理系統如圖1所示，從蓄電池輸入的電源電壓被車身電子控 制器中的電壓管理模塊監測，該電壓管理模塊中儲存有車身電子控制器電壓的控制策略， 經過該電壓控制策略的算法計算之后，若判斷車身電子控制器的電壓穩定在過低或者過高 狀態時則禁止車身電子控制器相應的功能，當車身電子控制器的電壓恢復到穩定的正常狀 態之后才允許相應的功能。車身電子控制器主要控制汽車的乘坐舒適系統，汽車本身是一個復雜的系統，在 使用的過程當中，蓄電池、發電機、線束以及一些外部干擾都可能對車身電子控制器端的電 壓造成波動，而這些波動會直接影響車身電子的功能。現在的一些車身電子控制器普遍采 用的一種電壓管理策略，如圖2所示，圖中虛線部分是功能禁止的電壓范圍，實線部分是功 能允許的電壓范圍，具體包括I)當車身電子控制器的電壓達到高壓禁止門限以上的時候，禁止車身電子控制器 對應的功能；2)當車身電子控制器的電壓恢復到高壓恢復門限以下的時候，允許車身電子控制 器對應的功能；3)當車身電子控制器的電壓達到低壓禁止門限以下的時候，禁止車身電子控制器 對應的功能；4)當車身電子控制器的電壓恢復到低壓恢復門限以上的時候，允許車身電子控制 器對應的功能。這種方法的一個弊端是不能很好地監測車身電子控制器的電壓波動，在車身電子 控制器電壓沒有真正穩定的情況下容易做出錯誤的判斷，導致車身電子控制器的功能狀態 頻繁改變，影響乘坐的舒適性及安全性。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種，可以監 控車身電子控制器的電壓波動，有效地減少電壓波動對車身電子功能的影響。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種，該車身 電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，所述車身電子控制器的電壓 分為過壓狀態、高壓狀態、正常狀態、低壓狀態和欠壓狀態，其中過壓狀態和高壓狀態之間 的臨界值為過壓閾值，高壓狀態和正常狀態之間的臨界值為高壓閾值，欠壓狀態和低壓狀 態之間的臨界值為欠壓閾值，低壓狀態和正常狀態之間的臨界值為低壓閾值；車身電子控制器上電時，如果電壓不大于低壓閾值則進入低壓狀態，如果電壓不 小于高壓閾值則進入高壓狀態，如果電壓大于低壓閾值且小于高壓閾值則進入正常狀態；當車身電子控制器的電壓處于正常狀態時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則 進入低壓狀態，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入 一第一臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第一臨時狀態后，如果電壓在第一設定時 間內持續大于低壓閾值則由第一臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第一設定時間內小于 等于低壓閾值則由第一臨時狀態回到低壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值則進入 一第五臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第五臨時狀態后，如果電壓在第五設定時 間內持續小于欠壓閾值則由第五臨時狀態進入欠壓狀態，如果電壓在第五設定時間內大于 等于欠壓閾值則由第五臨時狀態回到低壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值但 小于等于低壓閾值則繼續處于欠壓狀態，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第七臨時 狀態，此時電壓仍屬于欠壓狀態；進入第七臨時狀態后，如果電壓在第七設定時間內持續大 于低壓閾值則由第七臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第七設定時間內小于等于低壓閾 值但大于等于欠壓閾值則繼續處于第七臨時狀態，如果電壓在第七設定時間內小于欠壓閾 值則由第七臨時狀態回到欠壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態時，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入 一第二臨時狀態，此時電壓仍屬于高壓狀態；進入第二臨時狀態后，如果電壓在第二設定時 間內持續小于高壓閾值則由第二臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第二設定時間內大于 等于高壓閾值則由第二臨時狀態回到高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態時，如果檢測到電壓大于過壓閾值則進入 一第六臨時狀態，此時電壓仍屬于高壓狀態；進入第六臨時狀態后，如果電壓在第六設定時 間內持續大于過壓閾值則由第六臨時狀態進入過壓狀態，如果電壓在第六設定時間內小于 等于過壓閾值則由第六臨時狀態回到高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態時，如果檢測到電壓小于等于過壓閾值但 大于等于高壓閾值則繼續處于欠壓狀態，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第八臨時 狀態，此時電壓仍屬于過壓狀態；進入第八臨時狀態后，如果電壓在第八設定時間內持續小 于高壓閾值則由第八臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第八設定時間內大于等于高壓閾 值但小于等于過壓閾值則繼續處于第八臨時狀態，如果電壓在第八設定時間內大于過壓閾 值則由第八臨時狀態回到過壓狀態。進一步的，當車身電子控制器的電壓處于正常狀態時，如果檢測到電壓小于等于 低壓閾值則進入一第三臨時狀態，此時電壓仍屬于正常狀態，進入第三臨時狀態后，如果電 壓在第三設定時間內持續小于等于低壓閾值則由第三臨時狀態進入低壓狀態，如果電壓在 第三設定時間內大于低壓閾值則由第三臨時狀態回到正常狀態；如果檢測到電壓大于等于 高壓閾值則進入一第四臨時狀態，此時電壓仍屬于正常狀態，進入第四臨時狀態后，如果電 壓在第四設定時間內持續大于等于高壓閾值則由第四臨時狀態進入高壓狀態，如果電壓在 第四設定時間內小于高壓閾值則由第四臨時狀態回到正常狀態。其中，所述正常狀態、欠壓狀態和過壓狀態為電壓的穩態，低壓狀態和高壓狀態為 電壓的暫態。當車身電子控制器的電壓處于正常狀態或高壓狀態或低壓狀態時，車身電子控制器的功能允許；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態或欠壓狀態時，車身電子控制器的功能禁止。本專利技術采用完整可靠的控制策略，綜合考慮了影響車身電子控制工作電壓的惡劣工況，進一步完善了對車身電子控制器的電壓監測，能夠對電壓作出快速準確的判斷，并避免因電壓不穩定而導致車身電子功能受到干擾，提高了行車的安全性和乘坐的舒適性。附圖說明圖1是車身電子控制器的電壓控制系統示意圖2是現有的車身電子控制器的電壓控制策略；圖3是本專利技術中車身電子控制器的一種電壓控制方法的示意圖4是本專利技術中車身電子控制器的另一種電壓控制方法的示意圖。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。本專利技術提供的第一種，該車身電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，所述車身電子控制器的電壓分為過壓狀態、高壓狀態、正常狀態、低壓狀態和欠壓狀態，高壓狀態和低壓狀態為暫態的電壓狀態，正常狀態、過壓狀態和欠壓狀態為穩態的電壓狀態，其中過壓狀態和高壓狀態之間的臨界值為過壓閾值Ua，高壓狀態和正常狀態之間的臨界值為高壓閾值Us，欠壓狀態和低壓狀態之間的臨界值為欠壓閾值U %低壓狀態和正常狀態之間的臨界值為低壓閾值U 。當車身電子控制器上電時，電壓管理模塊檢測車身電子控制器的電壓，具體控制方法,如圖3所示,包括如果電壓不大于低壓閾值Uffi，則進入低壓狀態；如果電壓不小于高壓閾值Us，則進入高壓狀態；如果電壓大于低壓閾值Uffi且小于高壓閾值Us，則進入正常狀態；當車身電子控制器的電壓處于正常狀態時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值U 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車身電子控制器的電壓控制方法，該車身電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，其特征在于，所述車身電子控制器的電壓分為過壓狀態、高壓狀態、正常狀態、低壓狀態和欠壓狀態，其中過壓狀態和高壓狀態之間的臨界值為過壓閾值，高壓狀態和正常狀態之間的臨界值為高壓閾值，欠壓狀態和低壓狀態之間的臨界值為欠壓閾值，低壓狀態和正常狀態之間的臨界值為低壓閾值；車身電子控制器上電時，如果電壓不大于低壓閾值則進入低壓狀態，如果電壓不小于高壓閾值則進入高壓狀態，如果電壓大于低壓閾值且小于高壓閾值則進入正常狀態；當車身電子控制器的電壓處于正常狀態時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則進入低壓狀態，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第一臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第一臨時狀態后，如果電壓在第一設定時間內持續大于低壓閾值則由第一臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第一設定時間內小于等于低壓閾值則由第一臨時狀態回到低壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值則進入一第五臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第五臨時狀態后，如果電壓在第五設定時間內持續小于欠壓閾值則由第五臨時狀態進入欠壓狀態，如果電壓在第五設定時間內大于等于欠壓閾值則由第五臨時狀態回到低壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值但小于等于低壓閾值則繼續處于欠壓狀態，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第七臨時狀態，此時電壓仍屬于欠壓狀態；進入第七臨時狀態后，如果電壓在第七設定時間內持續大于低壓閾值則由第七臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第七設定時間內小于等于低壓閾值但大于等于欠壓閾值則繼續處于第七臨時狀態，如果電壓在第七設定時間內小于欠壓閾值則由第七臨時狀態回到欠壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態時，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第二臨時狀態，此時電壓仍屬于高壓狀態；進入第二臨時狀態后，如果電壓在第二設定時間內持續小于高壓閾值則由第二臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第二設定時間內大于等于高壓閾值則由第二臨時狀態回到高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態時，如果檢測到電壓大于過壓閾值則進入一 第六臨時狀態，此時電壓仍屬于高壓狀態；進入第六臨時狀態后，如果電壓在第六設定時間內持續大于過壓閾值則由第六臨時狀態進入過壓狀態，如果電壓在第六設定時間內小于等于過壓閾值則由第六臨時狀態回到高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態時，如果檢測到電壓小于等于過壓閾值但大于等于高壓閾值則繼續處于欠壓狀態，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第八臨時狀態，此時電壓仍屬于過壓狀態；進入第八臨時狀態后，如果電壓在第八設定時間內持續小于高壓閾值則由第八臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第八設定時間內大于等于高壓閾值但小于等于過壓閾值則繼續處于第八臨時狀態，如果電壓在第八設定時間內大于過壓閾值則由第八臨時狀態回到過壓狀態。...
【技術特征摘要】
1.一種車身電子控制器的電壓控制方法，該車身電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，其特征在于，所述車身電子控制器的電壓分為過壓狀態、高壓狀態、正常狀態、低壓狀態和欠壓狀態，其中過壓狀態和高壓狀態之間的臨界值為過壓閾值，高壓狀態和正常狀態之間的臨界值為高壓閾值，欠壓狀態和低壓狀態之間的臨界值為欠壓閾值，低壓狀態和正常狀態之間的臨界值為低壓閾值；車身電子控制器上電時，如果電壓不大于低壓閾值則進入低壓狀態，如果電壓不小于高壓閾值則進入高壓狀態，如果電壓大于低壓閾值且小于高壓閾值則進入正常狀態；當車身電子控制器的電壓處于正常狀態時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則進入低壓狀態，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入高壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第一臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第一臨時狀態后，如果電壓在第一設定時間內持續大于低壓閾值則由第一臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第一設定時間內小于等于低壓閾值則由第一臨時狀態回到低壓狀態； 當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值則進入一第五臨時狀態，此時電壓仍屬于低壓狀態；進入第五臨時狀態后，如果電壓在第五設定時間內持續小于欠壓閾值則由第五臨時狀態進入欠壓狀態，如果電壓在第五設定時間內大于等于欠壓閾值則由第五臨時狀態回到低壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值但小于等于低壓閾值則繼續處于欠壓狀態，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第七臨時狀態，此時電壓仍屬于欠壓狀態；進入第七臨時狀態后，如果電壓在第七設定時間內持續大于低壓閾值則由第七臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第七設定時間內小于等于低壓閾值但大于等于欠壓閾值則繼續處于第七臨時狀態，如果電壓在第七設定時間內小于欠壓閾值則由第七臨時狀態回到欠壓狀態；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態時，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第二臨時狀態，此時電壓仍屬于高壓狀態；進入第二臨時狀態后，如果電壓在第二設定時間內持續小于高壓閾值則由第二臨時狀態進入正常狀態，如果電壓在第二設定時間內大于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳勝，肖洋，李寒峰，周潔，袁勇，
申請(專利權)人：聯合汽車電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
1來自[美國] 2015年02月28日 08:20避免了各種極端情況