機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，包括有：一中空殼體、一過(guò)濾單元、復(fù)數(shù)鎖固件及至少一墊片。中空殼體具有內(nèi)容室及組裝開口，中空殼體上并設(shè)有復(fù)數(shù)螺孔。過(guò)濾單元具有一過(guò)濾件及一用以固設(shè)過(guò)濾件的框架，過(guò)濾單元經(jīng)由組裝開口而可拆卸式組裝于中空殼體的內(nèi)容室，且框架對(duì)應(yīng)于復(fù)數(shù)螺孔處設(shè)有復(fù)數(shù)貫孔。通過(guò)鎖固件與過(guò)濾單元的框架間所夾設(shè)的墊片，可增加中空殼體與過(guò)濾單元二者間的鎖付鋼性，能有效改善中空殼體與過(guò)濾單元因組立不當(dāng)變形而產(chǎn)生的氣密性不良情況。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)系關(guān)于一種空氣濾清器，尤指一種適用于機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器。
技術(shù)介紹
對(duì)于一般機(jī)動(dòng)車輛而言，其引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的旁側(cè)通常組設(shè)有一空氣濾清器，該空氣濾清器系用以過(guò)濾外界空氣，并使其成為清凈的空氣后，再將清凈的空氣導(dǎo)入引擎的化油器內(nèi)。請(qǐng)參閱圖1系現(xiàn)有空氣濾清器的分解圖，現(xiàn)有速克達(dá)機(jī)車的空氣濾清器90系由一左殼體91及一右殼體93相互組合而成，其內(nèi)并組設(shè)一過(guò)濾單元92，該過(guò)濾單元92系由一濾紙94及一固定框架95固定結(jié)合成為一體式結(jié)構(gòu)，外界空氣系經(jīng)由空氣濾清器90的左殼體91的進(jìn)氣口 911進(jìn)入，流經(jīng)濾紙94后，經(jīng)由右殼體93的出氣口 931，再經(jīng)由一出氣管96進(jìn)入引擎(圖未示)的化油器內(nèi)，左殼體91、右殼體93與過(guò)濾單元92則是通過(guò)復(fù)數(shù)螺栓97鎖合固定成為一體式的空氣濾清器90結(jié)構(gòu)。然而現(xiàn)有空氣濾清器90的設(shè)置位置通常都固設(shè)于機(jī)車傳動(dòng)室上方與車架下方及置物箱左側(cè)與外觀件內(nèi)側(cè)之間，現(xiàn)有空氣濾清器90于維修拆換濾紙94時(shí)，須以工具拆卸復(fù)數(shù)螺栓97，再向外側(cè)取出左殼體91與過(guò)濾單元92，由于機(jī)車的上述空間有限，以致于空氣濾清器90在配置時(shí)受諸多限制，并非十分理想。請(qǐng)參閱圖2及圖3，其分別為另一現(xiàn)有空氣濾清器的分解圖及中空殼體與過(guò)濾單元的分解圖。其空氣濾清器7包括有一中空殼體70及一過(guò)濾單元80。中空殼體70系由一第一殼體701與一第二殼體702通過(guò)超音波熔接固定而成一體式的結(jié)構(gòu)，中空殼體70具有一進(jìn)氣口 71、一出氣口 72、一內(nèi)容室73及一組裝開口 74，組裝開口 74位于中空殼體70的后側(cè)，出氣口 72位于第一殼體701上，進(jìn)氣口 71則位于第二殼體702上，中空殼體70上并設(shè)有復(fù)數(shù)螺孔75。過(guò)濾單元80包括有一過(guò)濾件81及一用以固設(shè)過(guò)濾件81的框架82，框架82對(duì)應(yīng)于復(fù)數(shù)螺孔75處設(shè)有復(fù)數(shù)貫孔821，通過(guò)六個(gè)螺鎖件85將過(guò)濾單元80螺設(shè)于中空殼體70上。藉此，過(guò)濾單元80可經(jīng)由中空殼體70后側(cè)的組裝開口 74而可拆卸式組裝于中空殼體70的內(nèi)容室73，可解決上述維修拆換不易的缺陷。然此種側(cè)邊抽換式的空氣濾清器7，其過(guò)濾單元80與中空殼體70的材質(zhì)皆為塑料成形制品，在鎖付之后常因鎖付不當(dāng)或其它因素發(fā)生變形而導(dǎo)致氣密性不佳，使進(jìn)氣時(shí)吸入雜質(zhì)或是產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重者甚至影響引擎的壽命，并非十分理想，尚有改善的空間。本技術(shù)設(shè)計(jì)人緣因于此，本于積極技術(shù)的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的系在提供一種機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，通過(guò)鎖固件與過(guò)濾單元的框架間所夾設(shè)的墊片，以增加二者間的鎖付鋼性，可有效改善現(xiàn)有空氣濾清器的中空殼體與過(guò)濾單元因組立不當(dāng)變形而產(chǎn)生的氣密性不良情況。為達(dá)成上述目的，本技術(shù)的機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器包括有一中空殼體、一過(guò)濾單元、復(fù)數(shù)鎖固件及至少一墊片。其中，中空殼體具有一進(jìn)氣口、一出氣口、一內(nèi)容室及一組裝開口，中空殼體上并設(shè)有復(fù)數(shù)螺孔。過(guò)濾單元包括有一過(guò)濾件及一用以固設(shè)過(guò)濾件的框架，過(guò)濾單元經(jīng)由組裝開口而可拆卸式組裝于中空殼體的內(nèi)容室，且框架對(duì)應(yīng)于復(fù)數(shù)螺孔處設(shè)有復(fù)數(shù)貫孔。復(fù)數(shù)鎖固件分別經(jīng)由復(fù)數(shù)貫孔與復(fù)數(shù)螺孔而鎖固過(guò)濾單元與中空殼體。復(fù)數(shù)鎖固件與框架間并夾設(shè)有至少一墊片，每一墊片設(shè)有至少二通孔，且該至少二通孔系對(duì)應(yīng)于復(fù)數(shù)貫孔，以供復(fù)數(shù)鎖固件穿設(shè)。上述墊片可為金屬材質(zhì)的墊片、也可為硬質(zhì)材料的墊片、或其它可增加鎖固剛性的材質(zhì)所作成的墊片，其皆可增加鎖固后中空殼體與過(guò)濾單元的氣密性。上述框架的復(fù)數(shù)貫孔可為六貫孔，而至少一墊片可為三墊片，每一墊片上設(shè)有與二貫孔分別對(duì)應(yīng)的二通孔。此外，每一墊片的形狀可相同，俾可減少模具數(shù)量。當(dāng)然，每一墊片的形狀也可不同。上述框架的復(fù)數(shù)貫孔可為六貫孔，而至少一墊片可為分別具有四通孔與二通孔的二墊片，該六通孔與六貫孔分別對(duì)應(yīng)，可增加組裝的彈性。附圖說(shuō)明圖1系現(xiàn)有空氣濾清器的分解圖。圖2系另一現(xiàn)有空氣濾清器的分解圖。圖3系圖2現(xiàn)有空氣濾清器的中空殼體與過(guò)濾單元分解圖。圖4系本技術(shù)第一較佳實(shí)施例的中空殼體與過(guò)濾單元分解圖。圖5系本技術(shù)第二較佳實(shí)施例的中空殼體與過(guò)濾單元分解圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明I 空氣濾清器 10 中空殼體101第一殼體 102 第二殼體11 進(jìn)氣口12 出氣口13 內(nèi)容室14 組裝開口15 螺孔20 過(guò)濾單元21 過(guò)濾件22 框架221 貫孔31,32,33,34 墊片311, 321, 331, 341 通孔 35鎖固件4空氣濾清器7空氣濾清器70中空殼體701第一殼體702 第二殼體71進(jìn)氣口72出氣口73內(nèi)容室74組裝開口75螺孔80過(guò)濾單元81過(guò)濾件82框架821貫孔85螺鎖件90空氣濾清器91左殼體911進(jìn)氣口92過(guò)濾單元93右殼體931出氣口94濾紙95固定框架96出氣管97螺栓具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖4系本技術(shù)第一較佳實(shí)施例的中空殼體與過(guò)濾單元分解圖，本實(shí)施例的機(jī)車弓I擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器I包括有一中空殼體10、一過(guò)濾單元20、復(fù)數(shù)鎖固件35及三墊片31，32，33。如圖所不，中空殼體10系由一第一殼體101與一第二殼體102通過(guò)超音波熔接固定而成一體式的結(jié)構(gòu)，中空殼體10具有一進(jìn)氣口 11、一出氣口 12、一內(nèi)容室13及一組裝開口 14。在本實(shí)施例中，組裝開口 14位于中空殼體10的后側(cè)，出氣口 12位于第一殼體101上，進(jìn)氣口 11則位于第二殼體102上，且中空殼體10上設(shè)有六處螺孔15。過(guò)濾單元20包括有一過(guò)濾件21及一用以固設(shè)過(guò)濾件21的框架22。藉此，過(guò)濾單元20可經(jīng)由中空殼體10后側(cè)的組裝開口 14而可拆卸式組裝于中空殼體10的內(nèi)容室13。在本實(shí)施例中，過(guò)濾件21系為濾紙，且過(guò)濾件21與框架22系為一體式的結(jié)構(gòu)。此外，框架22上并具有分別對(duì)應(yīng)于六處螺孔15的六處貫孔221。六個(gè)鎖固件35分別對(duì)應(yīng)穿設(shè)六處貫孔221與六處螺孔15而鎖固過(guò)濾單兀20與中空殼體10。且鎖固件35與過(guò)濾單元20的框架22間并夾設(shè)有三墊片31，32，33，每一墊片31，32，33分別設(shè)有二通孔311，321，331，且該等通孔311，321，331并分別對(duì)應(yīng)于框架22上的六處貫孔221，以供復(fù)數(shù)鎖固件35穿設(shè)。在本實(shí)施例中，三墊片31，32，33皆為金屬材質(zhì)墊片，可增加中空殼體10與過(guò)濾單元20 二者間的鎖固剛性，因此可有效改善中空殼體10與過(guò)濾單元20因組立不當(dāng)變形而產(chǎn)生的氣密性不良情況。此外，在本實(shí)施例中，每一墊片31，32，33的形狀均相同，可減少模具數(shù)量。請(qǐng)參閱圖5系本技術(shù)第二較佳實(shí)施例的中空殼體與過(guò)濾單元分解圖，本實(shí)施例的機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器4與第一實(shí)施例的空氣濾清器I結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于，本實(shí)施例于鎖固件35與過(guò)濾單元20的框架22間系夾設(shè)有二墊片34，33，二墊片34，33系分別具有四通孔341與二通孔331，且二墊片34，33皆為金屬材質(zhì)的墊片。本實(shí)施例也可如同第一實(shí)施例一樣，可增加中空殼體10與過(guò)濾單元20 二者間的鎖固剛性，因此可有效改善中空殼體10與過(guò)濾單元20因組立不當(dāng)變形而產(chǎn)生的氣密性不良情況。雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本技術(shù)，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本技術(shù)的精神和實(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，包括：一中空殼體，包括有一進(jìn)氣口、一出氣口、一內(nèi)容室及一組裝開口，該中空殼體設(shè)有復(fù)數(shù)螺孔；一過(guò)濾單元，包括有一過(guò)濾件及一用以固設(shè)該過(guò)濾件的框架，該過(guò)濾單元經(jīng)由該組裝開口可拆卸式組裝于該中空殼體的該內(nèi)容室，該框架對(duì)應(yīng)于該復(fù)數(shù)螺孔處設(shè)有復(fù)數(shù)貫孔；以及復(fù)數(shù)鎖固件，經(jīng)由該復(fù)數(shù)貫孔與復(fù)數(shù)螺孔鎖固該過(guò)濾單元與該中空殼體；其特征在于：該復(fù)數(shù)鎖固件與該框架間夾設(shè)有至少一墊片，每一墊片設(shè)有至少二通孔，該至少二通孔并對(duì)應(yīng)于該復(fù)數(shù)貫孔以供該復(fù)數(shù)鎖固件穿設(shè)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)車引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，包括 一中空殼體，包括有一進(jìn)氣口、一出氣口、一內(nèi)容室及一組裝開口，該中空殼體設(shè)有復(fù)數(shù)螺孔； 一過(guò)濾單元，包括有一過(guò)濾件及一用以固設(shè)該過(guò)濾件的框架，該過(guò)濾單元經(jīng)由該組裝開口可拆卸式組裝于該中空殼體的該內(nèi)容室，該框架對(duì)應(yīng)于該復(fù)數(shù)螺孔處設(shè)有復(fù)數(shù)貫孔；以及 復(fù)數(shù)鎖固件，經(jīng)由該復(fù)數(shù)貫孔與復(fù)數(shù)螺孔鎖固該過(guò)濾單元與該中空殼體； 其特征在于該復(fù)數(shù)鎖固件與該框架間夾設(shè)有至少一墊片，每一墊片設(shè)有至少二通孔，該至少二通孔并對(duì)應(yīng)于該復(fù)數(shù)貫孔以供該復(fù)數(shù)鎖固...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：游淑英，白榮修，黃玟誠(chéng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：