一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)制造技術(shù)

一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)，它涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域。第一立柱(1)與第二立柱(2)之間通過(guò)橫梁(3)連接，第一立柱(1)與第二立柱(2)的底部設(shè)置有行走導(dǎo)軌(4)，第一立柱(1)與第二立柱(2)上均設(shè)置有升降座(5)，升降座(5)的一側(cè)水平設(shè)置有載車(chē)板(6)，導(dǎo)向軌道(7)分別設(shè)置在第一立柱(1)與第二立柱(2)上的槽型導(dǎo)軌中，橫梁(3)的頂部設(shè)置有電機(jī)(8)，電機(jī)(8)與卷筒(9)連接，第一立柱(1)與第二立柱(2)的底座上均設(shè)置有鏈傳動(dòng)裝置(10)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低，基本上不需要維護(hù)，適用于住宅小區(qū)和街道兩旁車(chē)輛的存放，提高了路邊存放車(chē)輛的安全性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及立體車(chē)庫(kù)
，尤其涉及一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)。
技術(shù)介紹
立體車(chē)庫(kù)是用來(lái)存取儲(chǔ)放車(chē)輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)，與地下車(chē)庫(kù)相比，更加有效地保證人身和車(chē)輛的安全，人在車(chē)本內(nèi)或車(chē)不準(zhǔn)停的位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該說(shuō)是機(jī)械車(chē)庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車(chē)分流，在地下車(chē)庫(kù)中可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，在運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車(chē)庫(kù)低得多，機(jī)械車(chē)庫(kù)一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺(tái)集裝而成，這樣可以充分發(fā)揮其用地少，可化整為零的優(yōu)勢(shì)，在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車(chē)樓，這對(duì)眼下車(chē)庫(kù)短缺的小區(qū)解決了停車(chē)難的問(wèn)題提供了方便條件；立體車(chē)庫(kù)分為升降橫移式、垂直循環(huán)式、簡(jiǎn)易升降式、垂直升降式、平面移動(dòng)式和巷道堆垛式等，這些車(chē)庫(kù)形式在使用時(shí)仍然存在一些缺陷，小型的車(chē)庫(kù)雖然使用起來(lái)非常方便，由于載車(chē)板形成懸臂支撐，所以立柱必須能夠承載比較大的翻轉(zhuǎn)力矩，進(jìn)而立柱與其底座所形成的轉(zhuǎn)動(dòng)必要要承載比較大的翻轉(zhuǎn)力矩，造成轉(zhuǎn)動(dòng)承載較大的徑向負(fù)荷，設(shè)計(jì)成本高，且具有制造成本偏高的問(wèn)題，后期的維護(hù)成本也比較高，普通的立體車(chē)庫(kù)構(gòu)造環(huán)節(jié)偏多，使用復(fù)雜化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低，基本上不需要維護(hù)，適用于住宅小區(qū)和街道兩旁車(chē)輛的存放，提高了路邊存放車(chē)輛的安全性。為了解決
技術(shù)介紹
所存在的問(wèn)題，本技術(shù)是采用以下技術(shù)方案它是由第一立柱1、第二立柱2、橫梁3、行走導(dǎo)軌4、升降座5、載車(chē)板6、導(dǎo)向軌道7、電機(jī)8、卷筒9、鏈傳動(dòng)裝置10組成；第一立柱I與第二立柱2之間通過(guò)橫梁3連接，第一立柱I與第二立柱2的底部設(shè)置有行走導(dǎo)軌4，第一立柱I與第二立柱2上均設(shè)置有升降座5，升降座5的一側(cè)水平設(shè)置有載車(chē)板6，導(dǎo)向軌道7分別設(shè)置在第一立柱I與第二立柱2上的槽型導(dǎo)軌中，橫梁3的頂部設(shè)置有電機(jī)8，電機(jī)8與卷筒9連接，第一立柱I與第二立柱2的底座上均設(shè)置有鏈傳動(dòng)裝置10。所述的第一立柱I與第二立柱2均為圓柱形立柱設(shè)計(jì)。所述的卷筒9是由柱體9_1、擋繩銷(xiāo)9_2、過(guò)渡件9_3和延伸件9_4組成，柱體9_1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋繩銷(xiāo)9-2，柱體9-1與延伸件9-4之間設(shè)置有過(guò)渡件9-3。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低，基本上不需要維護(hù)，適用于住宅小區(qū)和街道兩旁車(chē)輛的存放，提高了路邊存放車(chē)輛的安全性。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本技術(shù)卷筒9的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，圖2，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案它是由第一立柱1、第二立柱2、橫梁3、行走導(dǎo)軌4、升降座5、載車(chē)板6、導(dǎo)向軌道7、電機(jī)8、卷筒9、鏈傳動(dòng)裝置10組成；第一立柱I與第二立柱2之間通過(guò)橫梁3連接，第一立柱I與第二立柱2的底部設(shè)置有行走導(dǎo)軌4，第一立柱I與第二立柱2上均設(shè)置有升降座5，升降座5的一側(cè)水平設(shè)置有載車(chē)板6，導(dǎo)向軌道7分別設(shè)置在第一立柱I與第二立柱2上的槽型導(dǎo)軌中，橫梁3的頂部設(shè)置有電機(jī)8，電機(jī)8與卷筒9連接，第一立柱I與第二立柱2的底座上均設(shè)置有鏈傳動(dòng)裝置10。所述的第一立柱I與第二立柱2均為圓柱形立柱設(shè)計(jì)。所述的卷筒9是由柱體9-1、擋繩銷(xiāo)9-2、過(guò)渡件9_3和延伸件9_4組成，柱體9_1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有擋繩銷(xiāo)9-2，柱體9-1與延伸件9-4之間設(shè)置有過(guò)渡件9-3。本具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低，基本上不需要維護(hù)，適用于住宅小區(qū)和街道兩旁車(chē)輛的存放,提高了路邊存放車(chē)輛的安全性。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于它是由第一立柱(1)、第二立柱(2)、橫梁(3)、行走導(dǎo)軌(4)、升降座(5)、載車(chē)板(6)、導(dǎo)向軌道(7)、電機(jī)(8)、卷筒(9)、鏈傳動(dòng)裝置(10)組成；第一立柱(1)與第二立柱(2)之間通過(guò)橫梁(3)連接，第一立柱(1)與第二立柱(2)的底部設(shè)置有行走導(dǎo)軌(4)，第一立柱(1)與第二立柱(2)上均設(shè)置有升降座(5)，升降座(5)的一側(cè)水平設(shè)置有載車(chē)板(6)，導(dǎo)向軌道(7)分別設(shè)置在第一立柱(1)與第二立柱(2)上的槽型導(dǎo)軌中，橫梁(3)的頂部設(shè)置有電機(jī)(8)，電機(jī)(8)與卷筒(9)連接，第一立柱(1)與第二立柱(2)的底座上均設(shè)置有鏈傳動(dòng)裝置(10)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種兩層結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于它是由第一立柱(I)、第二立柱(2)、橫梁(3)、行走導(dǎo)軌(4)、升降座(5)、載車(chē)板(6)、導(dǎo)向軌道(7)、電機(jī)(8)、卷筒(9)、鏈傳動(dòng)裝置(10)組成；第一立柱(I)與第二立柱⑵之間通過(guò)橫梁(3)連接，第一立柱(I)與第二立柱(2)的底部設(shè)置有行走導(dǎo)軌(4)，第一立柱(I)與第二立柱(2)上均設(shè)置有升降座(5)，升降座(5)的一側(cè)水平設(shè)置有載車(chē)板￠)，導(dǎo)向軌道(7)分別設(shè)置在第一立柱(I)與第二立柱⑵上的槽型導(dǎo)軌中，橫梁⑶的頂...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李慧澤，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：李慧澤，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：