【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
申請(qǐng)?zhí)枮?01020241791. 4的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種減振轉(zhuǎn)向拉桿；包括內(nèi)拉桿球銷(xiāo)、內(nèi)拉桿球座、外拉桿總成，內(nèi)拉桿球座和內(nèi)拉桿球銷(xiāo)之間通過(guò)內(nèi)拉桿球座端部圓周方向壓鉚鉸接，內(nèi)拉桿球銷(xiāo)可在內(nèi)拉桿球座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括連接套、減振桿；內(nèi)拉桿球銷(xiāo)與連接套緊固連接；連接套與減振桿過(guò)盈配合連接；減振桿與外拉桿總成緊固連接。減振桿包括連桿、支撐環(huán)、減振橡膠層；在減振桿與連接套的連接端，支撐環(huán)環(huán)狀包圍在連桿圓周面，在支撐環(huán)與連桿之間具有均布減·振橡膠層，在連桿的軸頭端部具有均布減振橡膠層，減振橡膠注塑成型將連桿和支撐環(huán)連接在一起。這種轉(zhuǎn)向拉桿雖然能夠有效吸收和減小轉(zhuǎn)向車(chē)輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力，提高駕駛員舒服性，但是它無(wú)法解決橫拉桿斷裂而引發(fā)的行駛安全問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要是提供一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，在車(chē)受到?jīng)_擊容易被人發(fā)現(xiàn)，從而能夠及時(shí)更換。本技術(shù)的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的它包括外拉桿和內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿相連，所述內(nèi)拉桿桿身上設(shè)置有一退刀槽。本技術(shù)在內(nèi)拉桿上設(shè)置了一個(gè)小直徑的退刀槽，在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，又在車(chē)受到?jīng)_擊能夠造成拉桿折彎，容易被人發(fā)現(xiàn)，從而能夠進(jìn)行及時(shí)更換。作為優(yōu)選，所述退刀槽呈環(huán)形。作為優(yōu)選，所述退刀槽設(shè)置在內(nèi)拉桿桿身中部。作為優(yōu)選，所述退刀槽寬度為5至18CM。作為優(yōu)選，所述退刀槽的深度小于3CM。作為優(yōu)選，所述外拉桿和內(nèi)拉桿通過(guò)螺母相連。作為優(yōu)選，所述外拉桿一端設(shè)置有外球銷(xiāo)，所述內(nèi)拉桿一端設(shè)有內(nèi)球頭座。本技術(shù)帶來(lái)的有益效果是，本技術(shù)能夠及時(shí)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括外拉桿（2.2）和內(nèi)拉桿（2.4），所述外拉桿（2.2）和內(nèi)拉桿（2.4）相連，所述內(nèi)拉桿（2.4）桿身上設(shè)置有一退刀槽（1）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括外拉桿(2. 2)和內(nèi)拉桿(2. 4)，所述外拉桿(2. 2)和內(nèi)拉桿(2. 4)相連，所述內(nèi)拉桿(2. 4)桿身上設(shè)置有一退刀槽(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽(I)呈環(huán)形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退刀槽(I)設(shè)置在內(nèi)拉桿(2. 4)桿身中部。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，其特...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李宇緯，劉巍，潘之杰，趙福全，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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