【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
城鐵客車廠內(nèi)環(huán)線動(dòng)調(diào)試驗(yàn)限速裝置
[0001 ] 本專利技術(shù)涉及一種限速裝置，尤其是涉及一種廠內(nèi)環(huán)線動(dòng)調(diào)試驗(yàn)限速裝置。
技術(shù)介紹
目前國(guó)內(nèi)各城鐵生產(chǎn)廠家內(nèi)部的車輛動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線路距離短，路基不平，且有限速 要求。當(dāng)車輛的運(yùn)行速度高出限速值時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生劇烈的左右搖擺，有極大的安全隱患， 易發(fā)生車輛脫軌、翻車，由于試驗(yàn)線的距離短，如果車輛以高速?zèng)_進(jìn)彎道，易發(fā)生車輛脫軌 沖出道線的事故，出現(xiàn)車毀人亡的悲慘事故。現(xiàn)階段所有地鐵車、輕軌車超速保護(hù)由ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ATP系統(tǒng))進(jìn) 行控制。ATP系統(tǒng)的超速保護(hù)動(dòng)作是通過車上設(shè)備讀取車輛速度信號(hào)、車輛運(yùn)行信號(hào)、牽引 及制動(dòng)狀態(tài)等，再通過車上的信標(biāo)天線讀取地面上的位置信標(biāo)，通過車上設(shè)備內(nèi)部的邏輯 運(yùn)算，進(jìn)行車輛的超速保護(hù)。ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，核心技術(shù)多被日本及歐洲 的部分國(guó)家所壟斷，成本十分高，并且現(xiàn)在的城鐵生產(chǎn)廠家內(nèi)部的動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線多為簡(jiǎn)易多 供電方式的試驗(yàn)線，無ATP系統(tǒng)地面設(shè)備，無法與車輛配合進(jìn)行超速保護(hù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目是提供一種在城鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試過程中，實(shí)現(xiàn)超速保護(hù)的限速裝置， 確保車輛運(yùn)行安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種城鐵客車廠內(nèi)環(huán)線動(dòng)調(diào)試驗(yàn)限速裝置，其特征 在于包括智能控制模塊、速度檢測(cè)模塊、速度顯示模塊、聲光報(bào)警模塊、繼電執(zhí)行模塊以 及電源模塊，以單片機(jī)為主的智能控制模塊為中央處理器，通過速度檢測(cè)模塊采集速度信 號(hào)脈沖，經(jīng)過單片機(jī)的處理，將速度信號(hào)通過速度顯示模塊的數(shù)碼管時(shí)時(shí)顯示，在車輛超速 后，由智能控制模塊進(jìn)行邏輯運(yùn)算輸出，控制聲光報(bào)警模塊進(jìn)行聲光報(bào)警...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種城鐵客車廠內(nèi)環(huán)線動(dòng)調(diào)試驗(yàn)限速裝置，其特征在于：包括智能控制模塊、速度檢測(cè)模塊、速度顯示模塊、聲光報(bào)警模塊、繼電執(zhí)行模塊以及電源模塊，以單片機(jī)為主的智能控制模塊為中央處理器，通過速度檢測(cè)模塊采集速度信號(hào)脈沖，經(jīng)過單片機(jī)的處理，將速度信號(hào)通過速度顯示模塊的數(shù)碼管時(shí)時(shí)顯示，在車輛超速后，由智能控制模塊進(jìn)行邏輯運(yùn)算輸出，控制聲光報(bào)警模塊進(jìn)行聲光報(bào)警，由繼電執(zhí)行模塊控制牽引環(huán)路的建立與斷開。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種城鐵客車廠內(nèi)環(huán)線動(dòng)調(diào)試驗(yàn)限速裝置，其特征在于包括智能控制模塊、速度檢測(cè)模塊、速度顯示模塊、聲光報(bào)警模塊、繼電執(zhí)行模塊以及電源模塊，以單片機(jī)為主的智能控制模塊為中央處理器，通過速度檢測(cè)模塊...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁相慶，胡志宇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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