保險杠系統結構技術方案

本實用新型專利技術提供一種保險杠系統結構，其特征在于，包括：防撞梁；設置在所述防撞梁兩端的吸能盒；以及連接構件，所述防撞梁的截面形成為“目”字形結構。可提高保險杠系統結構的吸能效果并且輕量化。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

保險杠系統結構
本技術涉及一種保險杠系統結構。
技術介紹
大量交通事故表明，行駛中的汽車正面碰撞行人時，保險杠是一個十分關鍵的區 域。因為在車人碰撞過程中，行人的膝部關節通常最先和保險杠區域發生接觸。因此行人 腿部關節傷害的嚴重程度，直接取決于保險杠區域的吸能效果。目前的轎車前防撞梁及吸能盒結構多以鋼板沖壓或輥壓成型，吸能盒內部為空腔 結構。這種結構往往重量達到8kg-10kg，減重效果很差。同時，由于吸能盒的結構形式致使 吸能盒在低速碰撞中的變型模式不理性，吸能效果不夠理想。在微型車上，由于空間所限， 吸能盒往往很短，一般僅IOOmm左右，變形不理想，吸能能力不足，所以鋼制的吸能盒很難 滿足歐洲RCAR法規要求。防撞梁內部一般都有封閉結構,封閉結構的厚度一般也和防撞梁 的其他部位一樣厚，這樣在做RCAR試驗時，防撞梁為不可壓潰，不能夠輔助吸能盒吸能，在 吸能盒特別短時就不能通過RCAR法規。
技術實現思路
鑒于上述課題，本技術的目的在于提供一種提高吸能效果并且輕量化的保險 杠系統結構。本技術的保險杠系統結構包括防撞梁；設置在所述防撞梁兩端的吸能盒； 以及連接構件，所述防撞梁的截面形成為“目”字形結構。根據上述結構，由于保險杠系統結構包括防撞梁；設置在所述防撞梁兩端的吸 能盒；以及連接構件，所述防撞梁的截面形成為“目”字形結構，因此在通過低速碰撞時可以 發生一定量的壓潰。另外，所述吸能盒的截面形成為“回”字形結構，兩個“ 口”之間通過連接筋固定。根據上述結構，由于所述吸能盒的截面形成為“回”字形結構，兩個“ 口 ”之間通過 連接筋固定，因此，使吸能盒在壓潰時更穩定，容易發生軸向壓潰。另外，所述防撞梁采用鋁合金材料。根據上述結構，由于所述防撞梁采用鋁合金材料，因此可大幅降低重量，對于節能 減排意義重大。而且，鋁材的防撞梁可以使用擠壓成型工藝，模具比鋼材的模具少，開模費 用低。生產簡單、方便。整個保險杠系統需要的焊接量也比鋼材保險杠系統少。加快生產 節拍。另外，所述吸能盒采用鋁合金材料。根據上述結構，由于所述吸能盒采用鋁合金材料，因此可大幅降低重量，對于節能 減排意義重大。而且，采用鋁材的吸能盒的壓潰特性好于鋼材。而且，鋁材的吸能盒可以使 用擠壓成型工藝，模具比鋼材的模具少，開模費用低。生產簡單、方便。整個保險杠系統需 要的焊接量也比鋼材保險杠系統少。加快生產節拍。另外，所述防撞梁通過熱彎處理形成R=25m的弧度。根據上述結構，由于所述防撞梁通過熱彎處理形成R=25m的弧度，因此，防撞梁具有一定的抗彎能力，在車輛發生偏置正面碰撞時可以把載荷分攤到另一側縱梁一些，使被撞側縱梁比較穩定地變形。另外，所述防撞梁截面的“目”字形結構中，豎直結構的厚度為3. 0_，水平結構的厚度為1. 8mm。另外，所述防撞梁的鋁合金材料的屈服強度為300Mpa，抗拉強度560Mpa。另外，所述吸能盒的“回”字形結構中，外圈的“口”字結構厚度為2.0_，內圈的 “口”字結構厚度為1.8mm。另外，所述吸能盒的鋁合金材料的屈服強度為170Mpa，抗拉強度320Mpa的鋁材。另外，所述防撞梁與所述吸能盒、所述吸能盒與所述連接構件之間均通過焊接來連接。另外，所述連接構件是背板。附圖說明圖1是表示本技術實施方式的保險杠系統結構的立體圖。圖2是表示本技術實施方式的保險杠系統結構的防撞梁的剖視圖。圖3是表示本技術實施方式的保險杠系統結構的吸能盒的剖視圖。(符號說明)I 防撞梁2 吸能盒·4 豎直結構5 水平結構6 外圈7 內圈8 連接筋具體實施方式以下對本實施方式的具體實施方式作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實施方式技術方案的一例，不應被解釋為對本實施方式保護范圍的限定。圖1是表示本實施方式的保險杠系統結構的立體圖。如圖1所示，保險杠系統結構包括防撞梁I ;設置在防撞梁I兩端的吸能盒2 ;以及連接構件(未圖示)，防撞梁I的截面形成為“目”字形結構。圖2是表示保險杠系統結構的防撞梁2的剖視圖。如圖2所示，防撞梁I的截面形成為“目”字形結構。圖3是表示本保險杠系統結構的吸能盒2的剖視圖。如圖3所示,吸能盒2的截面形成為“回”字形結構，兩個“ 口”之間通過連接筋8固定。另外，防撞梁I和吸能盒2都采用鋁合金材料。另外，如圖2所示，防撞梁2通過熱彎處理形成R=25m的弧度。而且，防撞梁截面的“目”字形結構中，豎直結構4的厚度為3. 0mm，水平結構5的 厚度為1. 8mm。防撞梁I的鋁合金材料的屈服強度為300Mpa，抗拉強度560Mpa。另外，吸能盒2的“回”字形結構中，外圈6的“口”字結構厚度為2. 0mm，內圈7的 “口”字結構厚度為1. 8_。吸能盒2的鋁合金材料的屈服強度為170Mpa，抗拉強度320Mpa 的鋁材。另外，防撞梁I與吸能盒2、吸能盒2與連接構件(未圖示)之間均通過焊接來連接。在本實施方式中，連接構件是背板。根據上述結構，由于保險杠系統結構包括防撞梁I ;設置在防撞梁I兩端的吸能 盒2 ;以及連接構件(未圖示)，防撞梁I的截面形成為“目”字形結構，因此在通過低速碰撞 時可以發生一定量的壓潰。根據上述結構，由于吸能盒2的截面形成為“回”字形結構，兩個“口”之間通過連 接筋8固定，因此，使吸能盒在壓潰時更穩定，容易發生軸向壓潰。根據上述結構，由于防撞梁I采用鋁合金材料，因此可大幅降低重量，對于節能減 排意義重大。而且，鋁材的防撞梁I可以使用擠壓成型工藝，模具比鋼材的模具少，開模費 用低。生產簡單、方便。整個保險杠系統需要的焊接量也比鋼材保險杠系統少。加快生產 節拍。根據上述結構，由于吸能盒2采用鋁合金材料，因此可大幅降低重量，對于節能減 排意義重大。而且，采用鋁材的吸能盒2的壓潰特性好于鋼材。而且，鋁材的吸能盒2可以 使用擠壓成型工藝，模具比鋼材的模具少，開模費用低。生產簡單、方便。整個保險杠系統 需要的焊接量也比鋼材保險杠系統少。加快生產節拍。根據上述結構，由于防撞梁I通過熱彎處理形成R=25m的弧度，因此，防撞梁I具 有一定的抗彎能力，在車輛發生偏置正面碰撞時可以把載荷分攤到另一側縱梁一些，使被 撞側縱梁比較穩定地變形。雖然本實施方式中，對防撞梁I和吸能盒2的結構參數作了一定的限定，但完全可 以根據實際情況作相應的更改。雖然本技術已參照當前的具體實施例來描述，但是本
中的普通技術 人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本技術的，應理解其中可作各種變化和 修改，而在廣義上沒有脫離本技術，所以并非作為對本技術的限定，只要在本實用 新型的實質精神范圍內，對以上實施例的變化、變形都將落在本技術權利要求書的保 護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種保險杠系統結構，其特征在于，包括：防撞梁；設置在所述防撞梁兩端的吸能盒；以及連接構件，其中所述連接構件是背板，所述防撞梁的截面形成為“目”字形結構。

【技術特征摘要】
1.一種保險杠系統結構，其特征在于，包括防撞梁；設置在所述防撞梁兩端的吸能盒；以及連接構件，其中所述連接構件是背板，所述防撞梁的截面形成為“目”字形結構。2.如權利要求1所述的保險杠系統結構，其特征在于，所述吸能盒的截面形成為“回”字形結構，兩個“ 口”之間通過連接筋固定。3.如權利要求2所述的保險杠系統結構，其特征在于，所述防撞梁采用鋁合金材料。4.如權利要求3所述的保險杠系統結構，其特征在于，所述吸能盒采用鋁合金材料。5.如權利要求4所述的保險杠系統結構，其特征在于，所述防撞梁通過熱彎處理形成R=25m的弧度。6.如權利要求4所述的保險杠系統結構，其特征在于，所述防撞梁截面的“目”字...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于成祥，杜漢斌，陶孟章，李碧浩，趙立新，瞿曉彬，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：