本發(fā)明專利技術涉及用于在兩輛軌道車輛（12、14）之間傳輸數(shù)據(jù)的設備（10）。在每個軌道車輛（12、14）均設置有一數(shù)據(jù)傳輸單元（16至22、80、90、92），其中，在數(shù)據(jù)傳輸單元（16至22，80，90、92）形成有用于傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。通過此數(shù)據(jù)傳輸鏈路的數(shù)據(jù)傳輸是借助一光學無線電中繼系統(tǒng)進行的。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的設備本專利技術涉及一種用于在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的設備，其中，在第一軌道車 輛上配置有第一數(shù)據(jù)傳輸單元并且在第二軌道車輛上配置有第二數(shù)據(jù)傳輸單元。在數(shù)據(jù)傳 輸單元之間形成用于在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的一種可能性之一是有線傳輸。為此，通過一個聯(lián) 接件在兩輛軌道車輛之間形成一機械數(shù)據(jù)傳輸鏈路。這里的問題是，針對這樣的數(shù)據(jù)傳輸 鏈路，如軌道車輛尚未提供這種裝置，則加裝這樣的裝置需要付出很大的努力。在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的另一種可能性是經(jīng)由無線LAN或藍牙實現(xiàn)的數(shù) 據(jù)的無線傳輸。這種方法的問題是，只能實現(xiàn)一有限的，相對較小的傳輸速率并且未經(jīng)授權 的人可以很容易地對這樣的數(shù)據(jù)傳輸鏈路中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行截取和操縱，從而使這些傳輸 的方法僅適用于不與安全有關的數(shù)據(jù)。本專利技術的目的是指定一種用于在至少兩個軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的，可以以簡單 的方式實現(xiàn)對被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的安全傳輸?shù)难b置。通過具有如權利要求1所述的功能的裝置解決了該目的。在從屬權利要求中指定 的本專利技術的有利發(fā)展。借助一光學無線電中繼系統(tǒng)經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸鏈路對數(shù)據(jù)進行傳輸，被保證的是，與 各種無線解決方案不同的是，這些數(shù)據(jù)不能簡單地截獲和操縱。因此，經(jīng)由光學無線電中繼 系統(tǒng)可以傳輸與安全相關的數(shù)據(jù)。經(jīng)由借助這樣的光學無線電中繼系統(tǒng)建立的數(shù)據(jù)傳輸鏈 路，設備的組件可以被簡單地加裝在現(xiàn)有的軌道車輛上，從而使得機械連接件是沒有必要 的。因此，可保證一種無潛在問題的信號傳輸，從而實現(xiàn)大帶寬的傳輸。優(yōu)選的是，第一數(shù)據(jù)傳輸單元和所述第二數(shù)據(jù)傳輸單元分別包括一個發(fā)射機和至 少兩個接收機。通過為每個數(shù)據(jù)傳輸單元提供多個接收機，可實現(xiàn)的是，在兩輛軌道車輛的 常規(guī)運行過程中發(fā)生兩車之間位置變化的情況下，例如在沿曲線行駛的情況下(偏航角的 變化)，或兩輛軌道車輛的攀登梯度變化的情況下(變化的槳距角)，仍可保證兩輛軌道車輛 的位置之間的安全數(shù)據(jù)傳輸。可替換的是，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單 元可以各自包括一個接收機和至少兩個發(fā)射機，該至少兩個發(fā)射機的每一個均并行的傳輸 該被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。在本專利技術的一個優(yōu)選實施例中，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元 的每一個包括至少兩個發(fā)射機和至少兩個接收機。由此，在軌道車輛的相對位置的變化的 情況下，可保證要被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的安全傳輸。另外，有利的是，如果第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或所述第二數(shù)據(jù)傳輸單元的每一個 包括至少一個收發(fā)機。通過收發(fā)機可將一個發(fā)射機和一個接收機相結合，從而實現(xiàn)了簡單 的、成本有效的數(shù)據(jù)傳輸單元設計。在本專利技術的一個優(yōu)選實施例中，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元 的每一個包括布置在一矩形上的四個，優(yōu)選為八個發(fā)射機，和一個布置在該矩形的中心的 接收機。采用這種方式，通過幾個發(fā)射機和接收機即能實現(xiàn)軌道車輛之間的在不同的相對 位置處的可靠的數(shù)據(jù)傳輸。特別的是，第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或第二數(shù)據(jù)傳輸單元的每個包括至少一個二極管，優(yōu)選的為激光二極管。尤其是，該激光二極管被用作進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑摴鈱W無線電中繼系統(tǒng)的光源。在此，特別是使用波長在800納米和900納米之間的范圍內的，優(yōu)選具有波長為 850納米的激光二極管。尤其是，該激光二極管具有在I μ W和25 μ W之間的范圍內的功率， 從而使該激光二極管符合根據(jù)ΕΝ6025-1標準的保護類1Μ。由此，可實現(xiàn)的是無須進一步的安全性措施，因為發(fā)射的激光對人是不危險的。另外，二極管可以很容易的并且以成本有效的方式獲得。數(shù)據(jù)傳輸單元是特別是布置在兩輛軌道車輛的彼此相對的端部上。該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和該第二數(shù)據(jù)傳輸單元之間的距離為一尤其在1500毫米和6000毫米的之間的范圍內的值。在一個優(yōu)選的實施例中，該距離為一在2000毫米和4000毫米之間的范圍內的值。另外，有利的是，第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或第二數(shù)據(jù)傳輸單元每個照射4500毫米X 1300毫米至5000毫米X 1700毫米的兩個數(shù)據(jù)傳輸單元彼此的距離之間的范圍內的區(qū)域。特別有利的是，如果它們中的每一個的照射區(qū)域大小為4700毫米Χ 1550毫米。由此， 可實現(xiàn)的是，盡管兩輛軌道車輛在正常軌道運行時會發(fā)生彼此間的位置變化，即偏航角的變化、俯仰角的變化，以及在軌道車輛行駛過程中的側傾角的變化，在第一數(shù)據(jù)傳輸單元和所述第二數(shù)據(jù)傳輸單元之間卻總是會形成一數(shù)據(jù)傳輸鏈路，從而使要被傳 輸?shù)臄?shù)據(jù)能夠經(jīng)由光學無線電中繼系統(tǒng)可靠地傳輸。此外，通過前面提到的區(qū)域，可實現(xiàn)的是，除了實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的安全傳輸，照明面積還是有限的，以使得有車輛行駛的軌道的旁邊的一條軌道被布置在該照明區(qū)域內，從而不會產(chǎn)生向這些軌道車輛上的數(shù)據(jù)傳輸單元的潛在的錯誤傳輸。優(yōu)選的是，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或第二數(shù)據(jù)傳輸單元的每一個均包括至少一個用于將發(fā)射的光散射的凹透鏡，至少一個將該發(fā)射的光散射的玻璃棒，至少一個用于收集入射光的聚光透鏡，和/或至少一個用于收集入射光的玻璃棒。由此，通過在每一種情況下的數(shù)據(jù)傳輸單元中的發(fā)射機，一足夠大的區(qū)域可被照射，而通過收集入射光，可實現(xiàn)針對接收機的必要的最低限度的光強度。在本專利技術的另一實施例中，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或第二數(shù)據(jù)傳輸單元的每一個可包括一用于確定該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和該第二數(shù)據(jù)傳輸單元之間的相對運動的傳感器單元。一依賴該經(jīng)確定的相對運動來設置該第一數(shù)據(jù)傳輸單元和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)射的該光學無線電中繼系統(tǒng)的光的方向的控制單元。由此，實現(xiàn)兩數(shù)據(jù)傳輸單元之間的一種自動跟蹤，如此，為了實現(xiàn)從第一數(shù)據(jù)傳輸單元至第二數(shù)據(jù)傳輸單元的數(shù)據(jù)傳輸，或從第二數(shù)據(jù)傳輸單元至第一數(shù)據(jù)傳輸單元的數(shù)據(jù)傳輸，兩個數(shù)據(jù)傳輸單元中的每一個均包括一個發(fā)射機和一個接收機就足夠了。另外，有利的是，該第一數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)射的光的光強度值在該第二數(shù)據(jù)傳輸單元的一接收靈敏度值和一過驅動值之間的范圍內。該接收靈敏度值即光必須至少落到該第二數(shù)據(jù)傳輸單元的接收機的光強度值，使得它可以接收要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)由光。過驅動值指當超過該值時，該第二數(shù)據(jù)傳輸單元的接收機被控制，從而一安全的的數(shù)據(jù)傳輸不再得到保證的值。特別有利的是，第一數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)射的光的強度介于該過驅動值的90%和該過驅動值之間。通過發(fā)射接近過驅動值的極限的光，可實現(xiàn)的是，提供了傳輸儲備能力，因此， 即使在不利的天氣條件下，例如有霧或下雨，由第二數(shù)據(jù)傳輸單元的接收機接收的光的光強度仍大于接收靈敏度值。因此，在不利的天氣條件的情況下，數(shù)據(jù)傳輸仍可以得到保證。該第一軌道車輛和該第二軌道車輛特別是通過機械耦接件彼此連接的，其中，提 供至少一個傳感器，借助該至少一個傳感器可確定軌道車輛是否經(jīng)由耦接件連接。另外，還 提供一控制單元，該控制單元僅在兩輛軌道車輛彼此通過機械耦接件連接并且這一連接已 經(jīng)由傳感器檢測到時才建立借助該光學無線電中繼系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。下面結合所使用的附圖對本專利技術的實施例作更詳細的解釋，本專利技術的進一步的特 征和優(yōu)點可從該說明中得以體現(xiàn)。附圖說明圖1是兩輛軌道車輛和一用于在兩軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的裝置的示意圖2是其中一個帶數(shù)據(jù)傳輸單元的軌道車輛的示意圖3是彼此偏移高度的兩輛軌道車輛的示意圖4是根據(jù)圖1至圖3的兩輛軌道車輛圍繞曲線行駛時的示意圖本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.07.20 DE 102010036521.11.用于在兩輛軌道車輛之間傳輸數(shù)據(jù)的設備， 其包括布置在所述第一軌道車輛(12)處的第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92);以及 布置在所述第二軌道車輛(14)處的第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92); 其中，在該第一軌道車輛(12)的第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)和該第二軌道車輛(14)的第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)之間形成了用于傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸鏈路； 其特征在于借助光學無線電中繼系統(tǒng)來通過該數(shù)據(jù)傳輸鏈路進行數(shù)據(jù)傳輸。2.根據(jù)權利要求1所述的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)的每一個均包括一個發(fā)射機(30a至30d、36、60、82a 至 82h、94、96)以及至少兩個接收機(32、38、62、98、100)。3.根據(jù)權利要求1所述的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、92)的每一個均包括一個接收機(32、38、62、98、100)和至少兩個發(fā)射機(30a 至 30d、36、60、82a 至 82h、94、96)。4.根據(jù)前述權利要求之一的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)的每一個均至少兩個發(fā)射機(30a至30d、36、60、82a 至 82h、94、96)和至少兩個接收機(32、38、62、98、100)。5.根據(jù)前述權利要求之一的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90.92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)的每一個均包括至少一個收發(fā)機(84)。6.根據(jù)前述權利要求之一的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)的每一個均包括四個，優(yōu)選為八個，呈矩形布置的發(fā)射機(30a至30d、36、60、82a至82h、94、96)，和一個被布置在矩形中心的接收機(32、38、62、98、100)。7.根據(jù)前述權利要求之一的設備，其特征在于該第一數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90.92)和/或該第二數(shù)據(jù)傳輸單元(16至22、80、90、92)的每一個均包括至少一個二極管(40)，特別是一個激光二極管。8.根據(jù)權利要求7所述的設備，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：帕羅爾·托馬斯，
申請(專利權)人：愛樂聯(lián)接有限公司，
類型：
國別省市：
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