一種用于鐵路轉(zhuǎn)轍器調(diào)整裝置的閂鎖，其特征在于包括：具有引導(dǎo)輪廓(24)的鎖定部件(22)，所述引導(dǎo)輪廓(24)在致動(dòng)轉(zhuǎn)轍器的方向上延伸且形成從所述引導(dǎo)輪廓橫向地突出的鎖定座(26)；鎖定桿(30)，其鉸接到嚙合轍尖(18)且在遠(yuǎn)離所述轍尖(18)的末端處支承適于被阻塞于所述鎖定座(26)處的止動(dòng)螺栓(28)；引導(dǎo)螺栓(36)，其可在所述引導(dǎo)輪廓(24)中滑動(dòng)；鉸接螺栓(38)，其連接到遠(yuǎn)端轍尖(20)；軸承塊(34)，其可圍繞所述引導(dǎo)螺栓(36)的軸旋轉(zhuǎn)，且其中所述止動(dòng)螺栓(28)、所述引導(dǎo)螺栓(36)和所述鉸接螺栓(38)在三角形配置中形成軸頸，使得所述止動(dòng)螺栓(28)和所述鉸接螺栓(38)定位在所述引導(dǎo)輪廓(24)的相反側(cè)上，且比所述引導(dǎo)螺栓(36)更靠近所述嚙合轍尖(18)；以及彈簧(48)，其在朝向所述遠(yuǎn)端轍尖(20)的遠(yuǎn)端位置的方向上偏置所述遠(yuǎn)端轍尖(20)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于鐵路轉(zhuǎn)轍器致動(dòng)裝置的閂鎖。
技術(shù)介紹
用于軌道交通工具的轉(zhuǎn)轍器具有樞轉(zhuǎn)地安置于轉(zhuǎn)轍器的所謂的基本軌之間的轍 尖，且可通過轉(zhuǎn)轍器致動(dòng)裝置在基本軌的橫向方向上調(diào)整。在致動(dòng)裝置的每一靜止?fàn)顟B(tài)中， 兩個(gè)轍尖中的一者嚙合相關(guān)聯(lián)的基本軌。因此將此轍尖指定為嚙合轍尖。將另一轍尖指定 為遠(yuǎn)端轍尖，因?yàn)檫h(yuǎn)端轍尖的頂端與相關(guān)聯(lián)的基本軌有某一距離。R鎖用途是將嚙合轍尖 絕對(duì)地鎖定在嚙合位置中以便防止嚙合轍尖與基本軌分離，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致軌道交通工具 出軌。轉(zhuǎn)轍器致動(dòng)裝置因此必須具有解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)在適當(dāng)?shù)闹聞?dòng)操作可能開始 之前將R鎖解鎖。當(dāng)軌道交通工具從分支側(cè)接近轉(zhuǎn)轍器且轉(zhuǎn)轍器未處于正確的位置中來允許交通 工具通過時(shí)，轉(zhuǎn)轍器還可被軌道交通工具自身致動(dòng)，因?yàn)檐壍澜煌üぞ叩妮喿訉⒃诖酥?已是遠(yuǎn)端轍尖的轍尖推動(dòng)到嚙合位置中。此過程被稱作“駛開(riding open)”轉(zhuǎn)轍器。在 此情況下，解鎖機(jī)構(gòu)必須保證起初嚙合的轍尖的鎖定狀態(tài)足夠及時(shí)地被解除。EP O 984 882中描述了具有此功能的已知閂鎖的一實(shí)例。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種可靠地起作用且具有緊湊構(gòu)造的用于轉(zhuǎn)轍器致動(dòng)裝置 的新穎閂鎖。根據(jù)本專利技術(shù)，此目的是通過一種閂鎖來實(shí)現(xiàn)，所述閂鎖包括具有引導(dǎo)輪廓的鎖定 部件，所述引導(dǎo)輪廓在致動(dòng)轉(zhuǎn)轍器的方向上延伸且形成從所述引導(dǎo)輪廓橫向地突出的鎖定 座；鎖定桿，其鉸接到嚙合轍尖且在遠(yuǎn)離所述轍尖的末端處支承適于被阻塞于鎖定座處的 止動(dòng)螺栓；引導(dǎo)螺栓，其可在所述引導(dǎo)輪廓中滑動(dòng)；鉸接螺栓，其連接到遠(yuǎn)端轍尖；軸承塊， 其可圍繞所述引導(dǎo)螺栓的軸旋轉(zhuǎn)，且其中所述止動(dòng)螺栓、所述引導(dǎo)螺栓和所述鉸接螺栓在 三角形配置中形成軸頸，使得所述止動(dòng)螺栓和所述鉸接螺栓定位在所述引導(dǎo)輪廓的相反側(cè) 上，且比所述引導(dǎo)螺栓更靠近所述嚙合轍尖；以及彈簧，其在朝向所述遠(yuǎn)端轍尖的遠(yuǎn)端位置 的方向上偏置所述遠(yuǎn)端轍尖。當(dāng)遠(yuǎn)端轍尖和因此鉸接螺栓經(jīng)受傾向于將遠(yuǎn)端轍尖推動(dòng)到其嚙合位置中的力時(shí)， 經(jīng)嚙合的轍尖保持起初阻塞于所述嚙合位置中，因?yàn)橹箘?dòng)螺栓鄰接于鎖定座處。隨后，軸承 塊經(jīng)受傾向于圍繞引導(dǎo)螺栓的軸傾斜軸承塊的扭矩。作為此傾斜移動(dòng)的結(jié)果，止動(dòng)螺栓進(jìn) 入引導(dǎo)輪廓中，使得其被從鎖定座提離。在此過程中，彈簧可彎到某一程度，且進(jìn)而使得鉸 接螺栓根據(jù)軸承塊的傾斜移動(dòng)而移動(dòng)。當(dāng)起初是嚙合轍尖的轍尖返回到嚙合位置中時(shí)，所述彈簧保證軸承塊在相反方向 上傾斜。以此方式，保證了止動(dòng)螺栓再次鄰接于鎖定座處且可靠地鎖定嚙合轍尖。在所附權(quán)利要求書中指示本專利技術(shù)的有用細(xì)節(jié)。附圖說明現(xiàn)在將結(jié)合圖式詳細(xì)地闡釋實(shí)施例實(shí)例，圖式中圖1是轉(zhuǎn)轍器和相關(guān)轉(zhuǎn)轍器調(diào)整裝置的示意性橫截面；圖2是圖1中所示的調(diào)整裝置的俯視平面圖；以及圖3到圖5是類似于圖1的截面圖，其是針對(duì)調(diào)整裝置的不同操作狀態(tài)。具體實(shí)施方式圖1展示用于軌道交通工具的轉(zhuǎn)轍器10以及相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)轍器調(diào)整裝置的閂鎖12。 所述轉(zhuǎn)轍器具有兩個(gè)基本軌14、16以及兩個(gè)轍尖18、20。在圖1中所示的狀況中，轍尖18 嚙合基本軌14 (嚙合轍尖)，而轍尖20遠(yuǎn)離基本軌16 (遠(yuǎn)端轍尖)。閂鎖12具有鎖定部件22，鎖定部件22靜止地安置于基本軌14、16之間，且形成 在基本軌的橫向方向上延伸的引導(dǎo)輪廓24。引導(dǎo)輪廓24是由一條槽形成，所述槽在鎖定 部件22的壁中在其長(zhǎng)度的最大部分中筆直延伸且在圖1中的左側(cè)上在一端處被加寬，使得 其形成用于止動(dòng)螺栓28的鎖定座26，所述鎖定座從弓I導(dǎo)輪廓24橫向地突出。止動(dòng)螺栓28 安裝在Z形成角度的鎖定桿30的自由端上，鎖定桿30的相反端通過鉸鏈32連接到嚙合轍 尖18。因此，鎖定桿30和嚙合鎖定座26的止動(dòng)螺栓28保證了嚙合轍尖18被絕對(duì)地鎖定 于嚙合位置中。因?yàn)殂q鏈32的軸水平延伸，且鎖定座26形成于引導(dǎo)輪廓24的下側(cè)處，所 以鎖定桿30的自身重量幫助可靠地將止動(dòng)螺栓28捕捉在鎖定位置中。止動(dòng)螺栓28被固持在軸承塊34中，軸承塊34還容納弓I導(dǎo)螺栓36和鉸接螺栓38。 鉸接螺栓38建立軸承塊34與連桿40的鉸接連接，連桿40又經(jīng)由鉸鏈42連接到遠(yuǎn)端轍尖 20。止動(dòng)螺栓28、引導(dǎo)螺栓36和鉸接螺栓38的軸形成三角形。引導(dǎo)螺栓36在引導(dǎo)輪 廓24處被可滑動(dòng)地引導(dǎo)。相對(duì)于引導(dǎo)螺栓36，止動(dòng)螺栓28和鉸接螺栓38朝向嚙合轍尖 18偏移，且其安置于引導(dǎo)輪廓24的中心軸的相反側(cè)上(上方和下方)。在鉸接螺栓38與鉸鏈42中間，連桿40具有向下突出的凸耳，彈簧48經(jīng)由接合點(diǎn) 46連接到所述凸耳。在此處所展示的實(shí)例中，彈簧48的另一端經(jīng)由控制桿50連接到轉(zhuǎn)轍 器致動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(尚未展示)。整個(gè)閂鎖12被容納在盒狀外殼52中，盒狀外殼52安置在基本軌14、16的下方，且 在位于基本軌之間的部分中具有略微升高的側(cè)壁，且鎖定部件22被固持在這些側(cè)壁之間。如在圖2中的平面圖中可看到，閂鎖12整體具有對(duì)稱構(gòu)造，對(duì)稱平面是由鎖定桿 30和連桿40界定。當(dāng)在平面圖中看時(shí)，鎖定部件22具有C形配置，其中側(cè)壁相對(duì)于鎖定桿 30對(duì)稱地安置，且其中界定引導(dǎo)輪廓24的槽形成于這些側(cè)壁中。任選地，所述槽可以全等 形狀形成于外殼52的壁中，使得也可將外殼52視為鎖定部件的部分。止動(dòng)螺栓28通過整 個(gè)外殼52。在圖2中，其中央部分被隱藏在被覆蓋的鉸接螺栓38的后面。歸因于對(duì)稱構(gòu) 造，軸承塊34和引導(dǎo)螺栓36中的每一者是由安置在對(duì)稱平面的相反側(cè)上的兩個(gè)單獨(dú)部分 形成。引導(dǎo)螺栓36的每一部分通過引導(dǎo)輪廓24且被支撐在軸承塊34的對(duì)應(yīng)部分中。鉸 接螺栓38將連桿40與軸承塊34的兩個(gè)部分連接在一起，但沒有完全達(dá)到鎖定部件22的 其中形成了引導(dǎo)輪廓24的壁。彈簧48也是由連接到共同接合點(diǎn)46的兩個(gè)對(duì)稱布置的彈簧部件形成。這些彈簧 部件的相反端通過軸桿54而連接到控制桿50，軸桿54在外殼52的壁中的細(xì)長(zhǎng)孔(未圖 示)中被引導(dǎo)。現(xiàn)在應(yīng)闡釋當(dāng)轉(zhuǎn)轍器被駛開時(shí)(即，當(dāng)軌道交通工具在相關(guān)聯(lián)的基本軌16的方向 上推動(dòng)遠(yuǎn)端轍尖20時(shí))如何將閂鎖12解鎖。隨后，導(dǎo)向圖1中的右側(cè)的拉伸力經(jīng)由鉸鏈 42傳輸?shù)竭B桿40。彈簧48是拉伸彈簧，其可在此力下彎曲，使得可將接合點(diǎn)46進(jìn)一步移 位到圖1中的右邊。被支撐于軸承塊34中的鉸接螺栓38還經(jīng)受向右的拉伸力。然而，軸 承塊34無法屈服于此力，因?yàn)槠溥€支撐仍被捕捉于鎖定座26處的止動(dòng)螺栓28。因此，嚙合 轍尖18保持被初步阻塞于嚙合位置中。然而，施加于鉸接螺栓38上的拉伸力形成傾向于在圖1中順時(shí)針地傾斜軸承塊34 的扭矩。由于止動(dòng)螺栓28被捕獲于鎖定座26處，且還被支撐于軸承塊34中的引導(dǎo)螺栓36 嚙合引導(dǎo)輪廓24的下邊緣，所以軸承塊34和鉸接螺栓38圍繞引導(dǎo)螺栓36的軸傾斜。這 導(dǎo)致止動(dòng)螺栓28被向上撬動(dòng)并掃過鎖定座26。引導(dǎo)螺栓36可在引導(dǎo)輪廓24中滑動(dòng)，朝向 圖1中的右邊的平移移動(dòng)可與軸承塊34的傾斜移動(dòng)重疊，使得止動(dòng)螺栓28在所述傾斜移 動(dòng)期間不必朝向左邊移動(dòng)，在朝向左邊移動(dòng)的情況下，止動(dòng)螺栓28會(huì)干擾被支撐于轍尖18 處的鎖定桿30。視情況而定，引導(dǎo)螺栓36的一定軸承游隙和在引導(dǎo)輪廓24中的一定游隙 可幫助避免軸承塊34在上文所描述的過程中被堵塞。圖3展示以下狀況軸承塊34已傾斜成使得止動(dòng)螺栓28已掃過鎖定座26，且現(xiàn) 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】2010.05.28 DE 202010005519.91.一種用于鐵路轉(zhuǎn)轍器調(diào)整裝置的閂鎖，其特征在于包括具有引導(dǎo)輪廓(24)的鎖定部件(22)，所述引導(dǎo)輪廓(24)在致動(dòng)轉(zhuǎn)轍器的方向上延伸且形成從所述引導(dǎo)輪廓橫向地突出的鎖定座(26);鎖定桿(30)，其鉸接到嚙合轍尖(18)且在遠(yuǎn)離所述轍尖(18)的末端處支承適于被阻塞于所述鎖定座(26)處的止動(dòng)螺栓(28);引導(dǎo)螺栓(36)，其可在所述引導(dǎo)輪廓(24)中滑動(dòng)；鉸接螺栓(38)，其連接到遠(yuǎn)端轍尖(20);軸承塊(34)，其可圍繞所述引導(dǎo)螺栓(36)的軸旋轉(zhuǎn)，且其中所述止動(dòng)螺栓(28)、所述引導(dǎo)螺栓(36)和所述鉸接螺栓(38)在三角形配置中形成軸頸，使得所述止動(dòng)螺栓(28)和所述鉸接螺栓(38)定位在所述引導(dǎo)輪廓(24)的相反側(cè)上，且比所述引導(dǎo)螺栓(36)更靠近所述嚙合轍尖(18);以及彈簧 (48)，其在朝向所述遠(yuǎn)端轍尖(20)的遠(yuǎn)端位置的方向上偏置所述遠(yuǎn)端轍尖(20)。...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：R·柯德布呂寧，G·奧姆，J·邁內(nèi)克，W·赫拉斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：漢寧卡爾兩合有限公司，
類型：
國(guó)別省市：
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