用于車鉤裝置的吸振車鉤頭制造方法及圖紙

顯示了一種用于車鉤裝置的車鉤頭，該車鉤頭包括車鉤頭殼體（6），該車鉤頭殼體（6）沿長度方向從第一端部（6a）延伸至第二端部（6b），該第一端部（6a）能夠連接于牽引桿，所述第二端部（6b）設置為承載連接的鐵路車輛的之間的接合界面，所述車鉤頭殼體內(nèi)容納有機械連接件（8，9），該機械連接件（8，9）用于有效地自動連接至車鉤裝置的相應的部件。所述車鉤頭殼體的特征在于具有至少一個槽（11，11’），該至少一個槽（11，11’）用于在所述車鉤頭殼體產(chǎn)生預定的和第一軸向的壓縮并吸收由沿所述車鉤頭的長度方向施加到所述車鉤頭的變形壓縮力所產(chǎn)生的能量。所述車鉤頭優(yōu)選地具有至少一個用于所述車鉤頭殼體的預定的折疊的槽（11，11’）。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于車鉤裝置的車鉤頭，且該車鉤頭具有車鉤頭殼體，該車鉤頭殼體 沿長度方向從第一端部延伸至第二端部，該第一端部能夠連接于牽引桿(drawbar),所述第 二端部設置為承載連接的鐵路車輛之間的接合交界面，所述車鉤頭殼體內(nèi)容納有機械連接 件，該機械連接件設置為用于自動連接至連接的車鉤裝置的相應部件。
技術介紹
已知的鐵路車輛中的振動吸收裝置形成為例如用于將減振器安裝到車輛底盤的 可變形支架，例如 DE102004045737A1、TO00/05119A1、US2009/0000506A1 中所示。已經(jīng)知道用于在鐵路車輛之間的車鉤裝置中吸收振動的不同的方法。這些方法包 括，例如，將吸振彈性阻尼裝置引進到車鉤(coupler)中，而且該裝置設置為在發(fā)生碰撞時 彈性變形，將產(chǎn)生的力中的至少一部分轉(zhuǎn)化為動能和熱量。后面的裝置典型地制成可徑向 地伸長變形或壓縮變形的管的形式，該管可以引進到牽引桿中或者引進到車輛底盤中的車 鉤的安裝區(qū)域中。EP1312527A1或EP1663755B1中顯示了后者的實例。自動車鉤的車鉤頭通常由鑄件制成并且典型地缺少吸振措施，該車鉤頭位于包圍 殼體中，該包圍殼體內(nèi)容納有用于自動連接到對接(meeting)的車鉤所需的機械連接件。 然而，DE1124535已經(jīng)公開了由可焊接的鍛鋼制成的、用于中部減振車鉤(central buffer coupling)的車鉤頭。該車鉤頭的殼體設置為抑制正常的牽引力和推力，但是缺少用于吸振 變形的措施。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術旨在普遍地提高車鉤裝置的吸收能量的能力，尤其是吸收由碰撞產(chǎn)生的力 所產(chǎn)生的能量，從而更好地保護車輛底盤以對抗變形。因此，本專利技術的一個目的在于提供一種用于自動車鉤的車鉤頭，該車鉤頭設置為 能夠在吸收能量的同時產(chǎn)生塑性變形。本專利技術的另一個目的在于提供一種吸振車鉤頭，在該吸振車鉤頭中，局部地限定 預定的變形，從而使容納在吸振車鉤內(nèi)的連接件的支承區(qū)域在變形過程中不受影響。本專利技術的又一個目的在于提供一種吸振車鉤頭，在該吸振車鉤頭中，可以在可控 的變形過程中保持變形阻力。本專利技術的額外的目的在于提高一種吸振車鉤頭，在該吸振車鉤頭中，預定的變形 用于使處于連接狀態(tài)的所容納的機械連接件鎖定。根據(jù)本專利技術，提供了一種用于車鉤裝置的車鉤頭，該車鉤頭包括車鉤頭殼體，該車 鉤頭殼體從能夠與牽引桿連接的第一端部沿長度方向延伸至第二端部，該第二端部設置為 用于承載連接的鐵路車輛之間的接合界面，車鉤頭殼體內(nèi)容納有機械連接件，該機械連接 件用于有效地自動連接至連接的車鉤裝置的相應的部件。根據(jù)本專利技術，車鉤頭殼體設置有 槽，該槽用于在車鉤頭殼體產(chǎn)生預定的和第一軸向的壓縮并吸收由沿車鉤頭的長度方向施加到車鉤頭的變形壓縮力所產(chǎn)生的能量。首先應該說明的是，下文中用預定變形一詞指代變形過程中的基本沿軸向的壓 縮，該基本沿軸向的壓縮通過在車鉤頭中采取的構造措施或設計措施來控制。根據(jù)本專利技術 的所述措施尤其包括一個或多個用于車鉤頭殼體的預定的折疊的槽。本領域的技術人員應該理解，只有當力達到一定值時，才能預期這種可控的變形， 當力超過該值時，將導致不可預期的變形。但是，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)本專利技術的目的，這是由于在 可控變形的過程中消耗的能量意味著起始變形力的相應的減小。本專利技術可以與車鉤中的本 身為人所知的其他吸振裝置(例如位于車鉤的安裝區(qū)域中的變形管和彈性阻尼件)結(jié)合，以 在變形力作用車輛底盤之前吸收更多的能量。優(yōu)選地，車鉤頭由鋼制造，鋼的彈性和當其承受高于屈服點的負載時產(chǎn)生塑性變 形的特性用于將碰撞力轉(zhuǎn)換為動能和熱量。特別地，可以設想，車鉤頭殼體或車鉤頭殼體中 的至少一部分可以由高強度鋼制造，例如由先進的高強度鋼或者具有很高或極高的強度的 鋼制造，從而能夠在重量減輕的車鉤頭中提供抵抗產(chǎn)生在工作過程中的正常的牽引力或推 力所需的強度。除了其他的外，用于鐵路車輛的自動車鉤中的車鉤頭承載有機械連接件，該機械 連接件典型地支撐在車鉤頭殼體的內(nèi)部且位于前板的后方。在許多情況下，理想地，這些機 械連接件在碰撞之后保持在連接狀態(tài)。因此，本專利技術的優(yōu)選實施方式規(guī)定所述至少一個變 形槽限定第一變形區(qū)域，當沿從車鉤頭到車輛底盤的方向看時，該第一變形區(qū)域位于車鉤 頭殼體中的機械連接件的支承的后方。這樣，能夠保證接合界面和車鉤接合在變形后保持 完整，并且至少在可控的變形過程中能夠吸收整體內(nèi)的變形力。在替換的實施方式中，當沿從車鉤頭到車輛底盤的方向看時，可以在車鉤頭殼體 的機械連接件的支承的前方另外地設置第二變形區(qū)域。優(yōu)選地，所述第二變形區(qū)域通過另 外的變形槽限定，該變形槽以這種方式形成引起第二變形區(qū)域的壓縮所需的變形力比用 于引起第一變形區(qū)域的壓縮所需的相應的變形力大。以這種方式，對于變形力的值超過在 能夠確保車鉤之間的接合的可控的變形過程中吸收的能量的情況而言，同樣可以提供具有 增強的吸振性能的車鉤頭。可以把車鉤頭殼體比作為空心體，并且其橫截面具有大致的四個側(cè)或者其橫截面 為圓形。車鉤頭殼體由通過焊接和/或螺紋連接裝配的兩個或更多的殼形部構成，并且車 鉤頭殼體典型地具有基本相同的上部和下部/底部，該上部和下部/底部通過各自的側(cè)部 相互連接。側(cè)部可以包括單獨的部件，但是可選擇地，側(cè)部可以為分別與上部和底部形成為 一體的部件。例如，車鉤頭殼體的殼形部可以通過切割和彎曲和/或壓縮模制形成。在這種情況下，優(yōu)選地，變形槽至少在車鉤頭殼體的上部和底部中一致地形成。優(yōu)選地，變形槽可以設置在車鉤頭殼體的上部和底部以及側(cè)中，從而形成圍繞車 鉤頭殼體的變形區(qū)域。在這種實施方式中，變形區(qū)域可以由壓縮模制鋼板坯料制成，然后引 進到車鉤頭殼體中。對于車鉤頭殼體的前部(連接部件支撐在該前部中)的增強的軸向剛度來說，車鉤 頭殼體的側(cè)可以設置為從變形區(qū)域朝向承載在車鉤頭的前端中的前板擴張地延伸。變形槽以相對弱化的方式適當?shù)刂瞥桑撊趸植康貙嵤┰谲囥^頭殼體中，并且 可以以本身為人所知的方法設置，該方法包括彎曲、打孔、改變材料厚度、增強局部硬化、結(jié)合或結(jié)合多種材料、材料成分、增加或去除材料等中的一項或多項措施。在一種實施方式中，變形槽設置為引起在水平和豎直平面內(nèi)對稱的車鉤頭殼體的 軸向壓縮。在這種情況下，優(yōu)選地，變形槽在車鉤頭殼體內(nèi)對稱地設置，例如，以相對弱化的 方式設置在車鉤頭殼體的結(jié)構中，弱化的范圍在穿過車鉤頭殼體的中心軸線的每一側(cè)上均 勻分布。在替換的實施方式中，變形槽設置為引起在豎直平面內(nèi)對稱而在水平平面內(nèi)傾斜 地或不對稱的車鉤頭殼體的軸向壓縮。在后一種情況下，優(yōu)選地，變形槽不對稱地設置在車 鉤頭殼體中，例如，以相對弱化的方式設置在車鉤頭殼體的結(jié)構中，弱化的主要范圍位于穿 過車鉤頭殼體的中心軸線的旁邊。特別地，根據(jù)本專利技術的替換實施方式，指出了變形槽限定 的變形區(qū)域具有朝向車鉤頭殼體的一側(cè)擴張的水平延伸范圍。車鉤頭的不對稱的壓縮可以在不釋放車鉤裝置之間的連接的情況下實現(xiàn)更大的 變形距離，因為當沿穿過車鉤頭殼體的中心軸線的相對的側(cè)的方向產(chǎn)生變形時，連接件同 樣可以保持接合。在對稱變形的車鉤頭殼體中，可選擇地，變形區(qū)域可以通過兩個并列延伸的、相對 的且一致的(uniform)變形槽限定,每個變形槽朝向車鉤頭殼體各自的側(cè)擴張地延伸。更本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.06.23 SE 1050678-01.用于車鉤裝置的車鉤頭，該車鉤頭包括車鉤頭殼體，該車鉤頭殼體沿長度方向從第一端部延伸至第二端部，所述第一端部能夠連接于牽引桿，所述第二端部設置為用于承載連接的鐵路車輛之間的接合界面，所述車鉤頭殼體內(nèi)容納有機械連接件，該機械連接件用于有效地自動連接至連接的車鉤裝置的相應的部件，其特征在于，所述車鉤頭殼體設置有槽(11 ;11’ ；12)，該槽(11 ;11’ ；12)用于預定的和第一軸向的壓縮并吸收由沿所述車鉤頭的長度方向施加到所述車鉤頭的變形壓縮力所產(chǎn)生的能量。2.根據(jù)權利要求1所述的車鉤頭，其中，所述車鉤頭具有至少一個用于所述車鉤頭殼體的預定的折疊的槽(113.根據(jù)權利要求2所述的車鉤頭，其中，所述至少一個變形槽(11;11’)限定第一變形區(qū)域(D1)，該第一變形區(qū)域(Dl)位于所述車鉤頭殼體中的所述機械連接件(8-10)的支承的后方。4.根據(jù)權利要求3所述的車鉤頭，其中，額外的變形槽(12)限定第二變形區(qū)域(D2)，該第二變形區(qū)域(D2)位于所述車鉤頭殼體中的所述機械連接件(8-10)的支承的前方。5.根據(jù)上述權利要求中的任意一項所述的車鉤頭，其中，所述車鉤頭殼體包括兩個相對的側(cè)(6e，6f)，該兩個相對的側(cè)(6e，6f)分別與上部(6c)和底部(6d)連接，變形槽(11，11’)至少在所述車鉤頭殼體的所述上部(6c)和底部(6d)中一致地設置。6.根據(jù)權利要求5所述的車鉤頭，其中，穿過所述上部(6c)、所述底部(6d)以及所述側(cè)(6e,6f)的所述變形槽(11)形成圍繞所述車鉤頭殼體的變形區(qū)域(D1)。7.根據(jù)權利要求6所述的車鉤頭，其中，所述變形區(qū)域(Dl)包括通過焊接安裝在所述車鉤頭中的壓縮模制鋼板。8.根據(jù)權利要求6或7所述的車鉤頭，其中，所述車鉤頭殼體的所述側(cè)(6e、6f)從所述變形區(qū)域(Dl)擴張地朝向支撐在所述車鉤頭殼體的前端部中的前板(22)延伸。9.根據(jù)權利要求5-8中任意一項所述的車鉤頭，其中，所述變形槽(11’)不對稱地分別設置在所述車鉤頭殼體的所述上部(6c)和所述底部(6d)中。10.根據(jù)權利要求9所述的車鉤頭，其中，所述變形槽(11’)限定變形區(qū)域(D1’)，該變形區(qū)域(D1’)擴張地朝向所述車鉤頭殼體的一側(cè)延伸。11...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：J·漢森，M·約爾特，F·黑斯瓦爾斯，D·拉爾森，A·斯韋德伯，A·維斯特曼，
申請(專利權)人：EGO國際公司，
類型：
國別省市：