離心式制冷壓縮機(jī)及其油分離系統(tǒng)、方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種離心式制冷壓縮機(jī)及其油分離系統(tǒng)、方法。油分離系統(tǒng)包括：一級(jí)油氣分離器，一級(jí)油氣分離器安裝在離心式制冷壓縮機(jī)的齒輪箱內(nèi)；二級(jí)油氣分離器，二級(jí)油氣分離器安裝于離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣部件；平衡管，一級(jí)油氣分離器分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經(jīng)平衡管和二級(jí)油氣分離器；回油管，由二級(jí)油氣分離器分離出的潤滑油經(jīng)過回油管流入齒輪箱；由二級(jí)油氣分離器分離出的制冷劑進(jìn)入吸氣部件的吸氣口。本發(fā)明專利技術(shù)通過一級(jí)油氣分離器和二級(jí)油氣分離器連續(xù)發(fā)揮作用，使?jié)櫥秃椭评鋭┑幕旌蠚怏w分離得更加徹底，從而有效地減少了跑油量，保證了機(jī)組的安全運(yùn)行。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種。
技術(shù)介紹
離心式制冷壓縮機(jī)為了使其齒輪箱內(nèi)維持相對(duì)較低的壓力，需要在齒輪箱和壓縮 機(jī)的吸氣部件之間加上平衡管。但是齒輪箱內(nèi)部的油霧會(huì)沿著平衡管進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣部 件，從而使?jié)櫥碗S之進(jìn)入制冷循環(huán)，造成系統(tǒng)換熱效果變差、壓縮機(jī)跑油的問題。其中，這 種方式是離心式制冷壓縮機(jī)主要的跑油途徑。為了盡量減少跑油，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)組通常 在平衡管前端的齒輪箱內(nèi)加上了內(nèi)置式油氣分離器，以分離潤滑油和制冷劑的混合氣體， 控制跑油量。但是，仍然會(huì)有殘余的油霧無法充分地分離，從而還會(huì)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的跑油問 題。跑油會(huì)產(chǎn)生一系列的故障，致使機(jī)組無法運(yùn)行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、能有效降低跑油問題的離心式制冷壓 縮機(jī)及其油分離系統(tǒng)、方法。為解決上述技術(shù)問題，作為本專利技術(shù)的第一個(gè)方面，提供了一種離心式制冷壓縮機(jī) 的油分離系統(tǒng)，包括一級(jí)油氣分離器，一級(jí)油氣分離器安裝在離心式制冷壓縮機(jī)的齒輪箱 內(nèi)；二級(jí)油氣分離器，二級(jí)油氣分離器安裝于離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣部件；平衡管，一級(jí) 油氣分離器分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經(jīng)平衡管和二級(jí)油氣分離器；回油 管，由二級(jí)油氣分離器分離出的潤滑油經(jīng)過回油管流入齒輪箱；由二級(jí)油氣分離器分離出 的制冷劑進(jìn)入吸氣部件的吸氣口。進(jìn)一步地，油分離系統(tǒng)還包括具有孔的支架，一級(jí)油氣分離器通過支架安裝在齒 輪箱的腔體內(nèi)。進(jìn)一步地，油分離系統(tǒng)還包括安裝在回油管上的截止閥。進(jìn)一步地，吸氣部件包括內(nèi)管和套在內(nèi)管外側(cè)的外管，內(nèi)管的一端與外管的一端 連接，內(nèi)管的另一端形成吸氣口，外管的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，平衡管與進(jìn)氣口連接，且二 級(jí)油氣分離器設(shè)置在外管與內(nèi)管之間的環(huán)狀間隙內(nèi)。進(jìn)一步地，二級(jí)油氣分離器包括環(huán)形側(cè)壁和具有孔的底壁；內(nèi)管的外管壁上設(shè)置 有凸緣；內(nèi)管的另一端穿過底壁上的孔，環(huán)形側(cè)壁抵靠在外管的進(jìn)氣口處的凸臺(tái)上。進(jìn)一步地，外管的側(cè)壁上還設(shè)置有潤滑油出口，回油管與潤滑油出口連接。作為本專利技術(shù)的第二個(gè)方面，提供了一種離心式制冷壓縮機(jī)的油分離方法，包括在 離心式制冷壓縮機(jī)的齒輪箱內(nèi)安裝一級(jí)油氣分離器，以便對(duì)齒輪箱內(nèi)的潤滑油與制冷劑的 混合氣體進(jìn)行一級(jí)分離；在離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣部件處安裝二級(jí)油氣分離器；利用二 級(jí)油氣分離器對(duì)一級(jí)分離后的混合氣體進(jìn)行二級(jí)分離，使二級(jí)油氣分離器分離出的潤滑油 經(jīng)過回油管流入齒輪箱，使二級(jí)油氣分離器分離出的制冷劑進(jìn)入吸氣部件的吸氣口。進(jìn)一步地，將一級(jí)油氣分離器通過帶有孔的支架安裝在齒輪箱的腔體內(nèi)。進(jìn)一步地，油分離方法還包括在回油管上設(shè)置截止閥。作為本專利技術(shù)的第三個(gè)方面，提供了一種離心式制冷壓縮機(jī)，包括油分離系統(tǒng)，該油 分離系統(tǒng)是上述的油分離系統(tǒng)。本專利技術(shù)通過一級(jí)油氣分離器和二級(jí)油氣分離器連續(xù)發(fā)揮作用，使?jié)櫥秃椭评鋭?的混合氣體分離得更加徹底，從而有效地減少了跑油量，保證了機(jī)組的安全運(yùn)行。隨著機(jī)組 的運(yùn)行，上述過程會(huì)一直持續(xù)循環(huán)下去。此外，本專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的特點(diǎn)。附圖說明圖1示意性示出了本專利技術(shù)中的油分離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記10、一級(jí)油氣分離器；20、齒輪箱；30、二級(jí)油氣分離器；31、環(huán)形 側(cè)壁；32、底壁；40、吸氣部件；41、內(nèi)管；42、外管；43、進(jìn)氣口 ；44、潤滑油出口 ；45、吸氣口 ； 46、凸緣；47、凸臺(tái)；50、平衡管；60、回油管；70、截止閥。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本專利技術(shù)可以由權(quán)利要求限定 和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。作為本專利技術(shù)的第一方面，提供了一種離心式制冷壓縮機(jī)的油分離系統(tǒng)。如圖1所 示，該油分離系統(tǒng)包括一級(jí)油氣分離器10，一級(jí)油氣分離器10安裝在離心式制冷壓縮機(jī) 的齒輪箱20內(nèi)；二級(jí)油氣分離器30，二級(jí)油氣分離器30安裝于離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣 部件40 ;平衡管50，一級(jí)油氣分離器10分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經(jīng)平衡 管50和二級(jí)油氣分離器30 ;回油管60，由二級(jí)油氣分離器30分離出的潤滑油經(jīng)過回油管 60流入齒輪箱20 ;由二級(jí)油氣分離器30分離出的制冷劑進(jìn)入吸氣部件40的吸氣口 45。優(yōu) 選地，一級(jí)油氣分離器10安裝在齒輪箱的頂部，以便分離得到的潤滑油可以在其重力的作 用下流回齒輪箱20。機(jī)組運(yùn)行期間，由于齒輪箱20內(nèi)的壓力大于平衡管50的出口處的壓力，因此，齒 輪箱20內(nèi)的制冷劑和潤滑油的混合氣體首先經(jīng)過一級(jí)油氣分離器10進(jìn)行碰撞分離。分離 出的潤滑油會(huì)因重力的作用，流回到齒輪箱20的內(nèi)部。于是，過濾后的混合氣體通過平衡 管50流向壓縮機(jī)的吸氣部件40。在混合氣體進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣部件40的吸氣口 45前，經(jīng) 二級(jí)油氣分離器30進(jìn)行二級(jí)分離，分離出來的潤滑油直接通過回油管60回到齒輪箱20， 氣體則進(jìn)入制冷循環(huán)，從而達(dá)到分離潤滑油和制冷劑的目的。這里，一級(jí)油氣分離器10和 二級(jí)油氣分離器30連續(xù)發(fā)揮作用，使?jié)櫥秃椭评鋭┑幕旌蠚怏w分離得更加徹底，從而有 效地減少了跑油量，保證了機(jī)組的安全運(yùn)行。隨著機(jī)組的運(yùn)行，上述過程會(huì)一直持續(xù)循環(huán)下 去。此外，本專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的特點(diǎn)。優(yōu)選地，油分離系統(tǒng)還包括具有孔的支架，一級(jí)油氣分離器10通過支架安裝在齒 輪箱20的腔體內(nèi)。這樣，一級(jí)分離得到的潤滑油會(huì)通過支架上的孔在重力的作用下流回齒 輪箱20。優(yōu)選地，油分離系統(tǒng)還包括安裝在回油管60上的截止閥70。通過操作截止閥70 可以打開回油管60的油路，使二級(jí)分離得到的潤滑油流入齒輪箱20內(nèi)。優(yōu)選地，吸氣部件40包括內(nèi)管41和套在內(nèi)管41外側(cè)的外管42，內(nèi)管41的一端與 外管42的一端連接，內(nèi)管41的另一端形成吸氣口 45，外管42的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口 43， 平衡管50與進(jìn)氣口 43連接，且二級(jí)油氣分離器30設(shè)置在外管42與內(nèi)管41之間的環(huán)狀間 隙內(nèi)。這樣，由進(jìn)氣口 43進(jìn)入的混合氣體必須先經(jīng)過二級(jí)油氣分離器30才會(huì)流入吸氣口 45，從而達(dá)到了 二級(jí)分離的目的。優(yōu)選地，二級(jí)油氣分離器30包括環(huán)形側(cè)壁31和具有孔的底壁32 ;內(nèi)管41的外管 壁上設(shè)置有凸緣46 ;內(nèi)管41的該另一端穿過底壁32上的孔，環(huán)形側(cè)壁31抵靠在外管42的 進(jìn)氣口 43處的凸臺(tái)47上。進(jìn)一步地，優(yōu)選地，外管42的側(cè)壁上還設(shè)置有潤滑油出口 44， 回油管60與潤滑油出口 44連接。這樣，二級(jí)油氣分離器30在進(jìn)氣口 43與吸氣口 45之間 形成了完整的分離過濾結(jié)構(gòu)，使得由進(jìn)氣口 43進(jìn)入的混合氣體必須通過二級(jí)油氣分離器 30才能進(jìn)入吸氣口 45，防止發(fā)生未經(jīng)過濾就流入吸氣口 45的現(xiàn)象，從而進(jìn)一步降低了跑油 量。優(yōu)選地，平衡管50直接由齒輪箱20連接到進(jìn)氣口 43。作為本專利技術(shù)的第二方面，提供了一種離心式制冷壓縮機(jī)的油分離方法，包括在離 心式制冷壓縮機(jī)的齒輪箱20內(nèi)安裝一級(jí)油氣分離器10，以便對(duì)齒輪箱20內(nèi)的潤滑油與制 冷劑的混合氣體進(jìn)行一級(jí)分離；在離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣部件40處安裝二級(jí)油氣分離 器30 ;利用二級(jí)油氣分離器30對(duì)一級(jí)分離后的混合氣體進(jìn)行二級(jí)分離，使二級(jí)油氣分離器 30分離出的潤滑油經(jīng)過回油管60流入齒輪箱20，使二級(jí)油氣分離器30分離出的制冷劑進(jìn) 入吸氣部件40的吸氣口 45。優(yōu)選地，將一級(jí)油氣分離器10通過帶有孔的支架安裝在齒輪箱20本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種離心式制冷壓縮機(jī)的油分離系統(tǒng)，其特征在于，包括：一級(jí)油氣分離器（10），所述一級(jí)油氣分離器（10）安裝在所述離心式制冷壓縮機(jī)的齒輪箱（20）內(nèi)；二級(jí)油氣分離器（30），所述二級(jí)油氣分離器（30）安裝于所述離心式制冷壓縮機(jī)的吸氣部件（40）；平衡管（50），所述一級(jí)油氣分離器（10）分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經(jīng)所述平衡管（50）和所述二級(jí)油氣分離器（30）；回油管（60），由所述二級(jí)油氣分離器（30）分離出的潤滑油經(jīng)過所述回油管（60）流入所述齒輪箱（20）；由所述二級(jí)油氣分離器（30）分離出的制冷劑進(jìn)入所述吸氣部件（40）的吸氣口（45）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林國勇，蔣玲波，徐烽烽，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江盾安人工環(huán)境股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：